随着年龄的叠加，我感到这世间的万事万物，想要做好，其实就只有四个字——锲而不舍。
33岁了，看到了曾经在班里名列前茅的同学在银行收费，我忽然发现，人生的成就，不是比一时谁聪明，而是看谁努力的更久。孔姐面若桃花，而我，雀斑快把我烦死了，正当我怀疑群哥厚此薄彼，孔姐和我说，"我每个月，水光针，白瓷等等做下来，我花多少钱，你花多少钱？！”我才明白那张好看的年轻的脸，是因为日复一日的医美夹持。
反观很多事，腹有诗书气自华，也是单调重复，日复一日。这世间，想要做好一件事，就是要"久"。十年磨一剑，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索啊。
33岁了，看到了曾经在班里名列前茅的同学在银行收费，我忽然发现，人生的成就，不是比一时谁聪明，而是看谁努力的更久。孔姐面若桃花，而我，雀斑快把我烦死了，正当我怀疑群哥厚此薄彼，孔姐和我说，"我每个月，水光针，白瓷等等做下来，我花多少钱，你花多少钱？！”我才明白那张好看的年轻的脸，是因为日复一日的医美夹持。
反观很多事，腹有诗书气自华，也是单调重复，日复一日。这世间，想要做好一件事，就是要"久"。十年磨一剑，路漫漫其修远兮，吾将上下而求索啊。
#洛阳24小时# 【4月15日#洛阳牡丹# 花情预报】一自胡尘入汉关，十年伊洛路漫漫。青墩溪畔龙钟客，独立东风看牡丹。目前，市区牡丹观赏园中花品种牡丹进入盛花期。牡丹观赏园内紫藤、玫瑰等争妍斗艳。
中国国花园：全园共有约420个品种牡丹成片开放，开花牡丹约占本园牡丹的50%。主要分布在二乔亭、国色广场，东门内广场周边。其中盛开的牡丹品种有花王、圣代、新七福神、御所樱、五大洲等；初开的牡丹品种有皇嘉门、白妙、帝冠等。园内黄刺玫、玫瑰等争奇斗艳。
王城公园：全园共有约460多个品种牡丹成片开放，开花牡丹约占本园牡丹的62%。主要分布在牡丹仙子观赏区、王城春早观赏区、傲梅渲春观赏区、甘棠洲观赏区。其中盛开的牡丹品种有新国色、初乌、白雁、长寿乐、八束狮子、花王、镰田藤等；初开的牡丹品种有白妙、镰田锦、新七福神、黄冠、海黄等。园内鲁冰花、花毛茛、大花飞燕草、毛地黄、南非万寿菊等桃李争艳。
隋唐城遗址植物园：全园共有550多个品种牡丹成片开放,开花牡丹约占本园牡丹的53%。主要分布在九色园、特色园、百花园、科技园。其中盛开的牡丹品种有银丝贯顶、素花魁、仙桃、首案红等；初开的牡丹品种有皇嘉门、岛大臣、镰田锦、白王狮子等。另外，千姿牡丹园内关山樱、松月樱、普贤象樱、郁金樱、猥实等花朵绽放；木兰琼花园内百余株粉团荚蒾、绣球荚蒾、琼花等盛开。
国家牡丹园：全园共有约800个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的43%。主要分布在南园牡丹展览馆、精品园、凤丹林、北园、九色台。其中盛开的牡丹品种有古城春色、大红宝珠、飞燕红妆、洛阳春、如花似玉、首案红、冠世墨玉、蓝芙蓉、紫蓝魁、粉面桃花、金玉良缘、红宝石、小桃红、明星、鲁菏红、太平红、洛阳红、豆绿、彩绘等；初开的牡丹品种有仙桃、春柳、芳纪、太阳、御所樱、肉芙蓉、春归华屋、大棕紫。园内棣棠、紫藤等百花齐放。
国际牡丹园：全园共有约200个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的45%。主要分布在华夏园、锦绣园、寒牡丹区、大温室、一级环路、九色园。其中盛开的牡丹品种有芳纪、太阳、珊瑚台、银红巧对、洛阳红、墨润绝伦、二乔等；初开的牡丹品种有花王、花竞、岛锦、新岛辉、老君紫、寒樱狮子等。
洛阳郁金香牡丹园：全园共有70余个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的40%。主要分布在牡丹东区。其中盛开的牡丹品种有紫蓝魁、凤丹白、种生红、银红巧对、赵粉、青龙卧墨池、洛阳红等；初开的牡丹品种有岛锦、初乌、魏紫、太阳、胡红、首案红、花竞、岛大臣、绿幕隐玉、海黄、莲鹤、日暮等。
西苑公园：全园共有约50个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的35%。主要分布在公园北门牡丹观赏区、人工湖南侧牡丹观赏区、瀛洲山上、大门口牡丹观赏区。其中盛开的牡丹品种有五大洲、首案红、花竞、岛乃藤等；初开的牡丹品种有海黄、旭港等。园内芍药、紫藤等姹紫嫣红。
牡丹公园：全园共有130余个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的46%。主要分布在假山东牡丹观赏区、古牡丹园、瀛园、廊架。其中盛开的牡丹品种有麟凤、海黄、花王、玉兰飘香、圣代等；初开的牡丹品种有白王狮子、翁狮子、八束狮子、寒樱狮子、绿幕隐玉等。园内紫藤、碧桃等竞相绽放。
洛阳南山牡丹园：园内豆绿、绿幕隐玉、绿香球、黄翠玉、黄冠、姚黄、太阳、二乔、岛锦、珠光墨玉、凤丹白、蓝月亮、黑海撒金、霓虹焕彩、春红娇艳、如花似玉、白雪塔、赵粉、紫云等品种牡丹开放，主要分布在主入口北侧、牡丹花海、郁金香东侧、木栈道两侧。
天囿牡丹园：园内凤丹白、洛阳红、肉芙蓉、胡红、蓝田玉、肉芙蓉、十八号、群英、鲁菏红、香玉、雪映桃花等品种牡丹开放，主要分布在竹子路、枫杨路、樱花路、红叶李路。
天香园：园内洛阳红、黑海撒金、玉面桃花、贵妃插翠、姚黄、金桂飘香、春柳、凤丹、花竞、冠世墨玉、香玉等品种牡丹开放，主要分布在天香园西南侧、天香园西北角、天香园中区、天香园南侧、天香园西侧。园内北美海棠、日本晚樱、风香果、碧桃等竞相绽放。
2022年牡丹花情预报小组
2022年4月14日
中国国花园：全园共有约420个品种牡丹成片开放，开花牡丹约占本园牡丹的50%。主要分布在二乔亭、国色广场，东门内广场周边。其中盛开的牡丹品种有花王、圣代、新七福神、御所樱、五大洲等；初开的牡丹品种有皇嘉门、白妙、帝冠等。园内黄刺玫、玫瑰等争奇斗艳。
王城公园：全园共有约460多个品种牡丹成片开放，开花牡丹约占本园牡丹的62%。主要分布在牡丹仙子观赏区、王城春早观赏区、傲梅渲春观赏区、甘棠洲观赏区。其中盛开的牡丹品种有新国色、初乌、白雁、长寿乐、八束狮子、花王、镰田藤等；初开的牡丹品种有白妙、镰田锦、新七福神、黄冠、海黄等。园内鲁冰花、花毛茛、大花飞燕草、毛地黄、南非万寿菊等桃李争艳。
隋唐城遗址植物园：全园共有550多个品种牡丹成片开放,开花牡丹约占本园牡丹的53%。主要分布在九色园、特色园、百花园、科技园。其中盛开的牡丹品种有银丝贯顶、素花魁、仙桃、首案红等；初开的牡丹品种有皇嘉门、岛大臣、镰田锦、白王狮子等。另外，千姿牡丹园内关山樱、松月樱、普贤象樱、郁金樱、猥实等花朵绽放；木兰琼花园内百余株粉团荚蒾、绣球荚蒾、琼花等盛开。
国家牡丹园：全园共有约800个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的43%。主要分布在南园牡丹展览馆、精品园、凤丹林、北园、九色台。其中盛开的牡丹品种有古城春色、大红宝珠、飞燕红妆、洛阳春、如花似玉、首案红、冠世墨玉、蓝芙蓉、紫蓝魁、粉面桃花、金玉良缘、红宝石、小桃红、明星、鲁菏红、太平红、洛阳红、豆绿、彩绘等；初开的牡丹品种有仙桃、春柳、芳纪、太阳、御所樱、肉芙蓉、春归华屋、大棕紫。园内棣棠、紫藤等百花齐放。
国际牡丹园：全园共有约200个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的45%。主要分布在华夏园、锦绣园、寒牡丹区、大温室、一级环路、九色园。其中盛开的牡丹品种有芳纪、太阳、珊瑚台、银红巧对、洛阳红、墨润绝伦、二乔等；初开的牡丹品种有花王、花竞、岛锦、新岛辉、老君紫、寒樱狮子等。
洛阳郁金香牡丹园：全园共有70余个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的40%。主要分布在牡丹东区。其中盛开的牡丹品种有紫蓝魁、凤丹白、种生红、银红巧对、赵粉、青龙卧墨池、洛阳红等；初开的牡丹品种有岛锦、初乌、魏紫、太阳、胡红、首案红、花竞、岛大臣、绿幕隐玉、海黄、莲鹤、日暮等。
西苑公园：全园共有约50个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的35%。主要分布在公园北门牡丹观赏区、人工湖南侧牡丹观赏区、瀛洲山上、大门口牡丹观赏区。其中盛开的牡丹品种有五大洲、首案红、花竞、岛乃藤等；初开的牡丹品种有海黄、旭港等。园内芍药、紫藤等姹紫嫣红。
牡丹公园：全园共有130余个品种牡丹开放，开花牡丹约占本园牡丹的46%。主要分布在假山东牡丹观赏区、古牡丹园、瀛园、廊架。其中盛开的牡丹品种有麟凤、海黄、花王、玉兰飘香、圣代等；初开的牡丹品种有白王狮子、翁狮子、八束狮子、寒樱狮子、绿幕隐玉等。园内紫藤、碧桃等竞相绽放。
洛阳南山牡丹园：园内豆绿、绿幕隐玉、绿香球、黄翠玉、黄冠、姚黄、太阳、二乔、岛锦、珠光墨玉、凤丹白、蓝月亮、黑海撒金、霓虹焕彩、春红娇艳、如花似玉、白雪塔、赵粉、紫云等品种牡丹开放，主要分布在主入口北侧、牡丹花海、郁金香东侧、木栈道两侧。
天囿牡丹园：园内凤丹白、洛阳红、肉芙蓉、胡红、蓝田玉、肉芙蓉、十八号、群英、鲁菏红、香玉、雪映桃花等品种牡丹开放，主要分布在竹子路、枫杨路、樱花路、红叶李路。
天香园：园内洛阳红、黑海撒金、玉面桃花、贵妃插翠、姚黄、金桂飘香、春柳、凤丹、花竞、冠世墨玉、香玉等品种牡丹开放，主要分布在天香园西南侧、天香园西北角、天香园中区、天香园南侧、天香园西侧。园内北美海棠、日本晚樱、风香果、碧桃等竞相绽放。
2022年牡丹花情预报小组
2022年4月14日
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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