刚无意中说了句想润去老珐 妹妹问我怎么这么喜欢珐国(她这么问是因为之前一起看电影的时候我说好想去珐国街头举旗子 那么说是因为那里的女人独立 自爱 勇于抗争 此刻是因为自由 她说但是国外太乱了 所有人都自由地外出不被管控 还是国内安全 顿时我就像被人用锣在耳边猛敲了一首龙的传人 fine 谁的青年时代没有经历过漫长的rape和冷暴力 虽然我现在回想起来还觉得挺直接热辣的 我冷笑了一声 她问你在笑什么 我说在偷着乐(我瞎说的我好油麦
比亚迪海豹,拳头打向合资中型车(1)
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日,比亚迪发布了海豹,这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型,比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型,各大汽车社区充满了对这款车的讨论,其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车,而且还是一台比亚迪,这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车,本身在性能方面就相对燃油车拥有优势;如今,比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂,海豹在操控方面也相当稳健,一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场,以官方定价计算,在18-25万级别,雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型;在30-35万级别,则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘,也是自主品牌的禁忌之地,即使在全球范围内,也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子,Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今,海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者,正在试图重新定义电动化时代的B级车标准,改写传统燃油车订下的标准,随着比亚迪应声夺人,其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场,而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军,这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹,或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场,在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场,一个是18-25万的合资品牌B级车,一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在,几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型,但近年来随着日系、德系的走强,美系、韩系、法系等在国内走弱,合资B级车市场越来越集中,凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说,合资B级车长在4.9米左右,轴距在2800mm+,动力分为1.5T和2.0T,驱动形式为前驱,悬架多为前麦弗逊后多连杆,官方定价多在18-25万,2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕,也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间,主打舒适、空间,在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型,都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量,但竞争却非常激烈,并且还是存量竞争,难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发,例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发,现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求,合资品牌B级车典型的用户画像是:一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭,日常用于城市代步,偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下,抱着不会出错的购买心态,选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车,他们或许是这样考虑的:
他们中的一些人也想运动起来,不再那么无趣,但在买车时又受限于预算,或又要为后排舒适性考虑,市场上并没有合适的选择;
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性,希望能从别人的口中获得不错的评价,所以也不太会考虑国产车,合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上,也许可以接受,跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力,一场风暴在所难免。
一方面,90/00一代多为独生子女,家庭购买预算支持会相对多一点,同时,人均收入也在逐年上升,90/00第一款车可能就是B级起步;90/00对个性追求明显要更强烈,更追求智能和运动,而且从小在国货的熏陶下,对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场,也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力,2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主,在风格上兼顾了运动和舒适,但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带,在这个价格区间中,你可以买合资品牌的顶配车型,也可以买BBA的低配车型,但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型,例如大众CC,试图从造型、运动风格上寻找一些突破口,但在燃油车时代,这些差异化并不明显,何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3,无论是运动特性还是智能化水平,特斯拉都吊打了同价位车型,拥有足够的差异化和性价比。
这两年,中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今,20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面,上文提到90/00一代更在意个性化,这部分人群在逐渐成为市场主力,一个新的、个性化的增量市场在形成,这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面,电动车的好处在于:
1.更好的加速、操控,纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台,可以在较短的车身下,实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性,电动车使用成本更低
劣势是,纯电平台的前后悬都比较短,要实现同样的内部空间,纯电平台车型可能不需要这么大,这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上,还是纯电的新车供给上,20-30万的电动轿车市场,都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型,以其厚实的电动化技术储备,希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日,比亚迪发布了海豹,这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型,比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型,各大汽车社区充满了对这款车的讨论,其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车,而且还是一台比亚迪,这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车,本身在性能方面就相对燃油车拥有优势;如今,比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂,海豹在操控方面也相当稳健,一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场,以官方定价计算,在18-25万级别,雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型;在30-35万级别,则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘,也是自主品牌的禁忌之地,即使在全球范围内,也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子,Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今,海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者,正在试图重新定义电动化时代的B级车标准,改写传统燃油车订下的标准,随着比亚迪应声夺人,其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场,而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军,这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹,或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场,在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场,一个是18-25万的合资品牌B级车,一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在,几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型,但近年来随着日系、德系的走强,美系、韩系、法系等在国内走弱,合资B级车市场越来越集中,凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说,合资B级车长在4.9米左右,轴距在2800mm+,动力分为1.5T和2.0T,驱动形式为前驱,悬架多为前麦弗逊后多连杆,官方定价多在18-25万,2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕,也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间,主打舒适、空间,在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型,都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量,但竞争却非常激烈,并且还是存量竞争,难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发,例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发,现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求,合资品牌B级车典型的用户画像是:一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭,日常用于城市代步,偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下,抱着不会出错的购买心态,选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车,他们或许是这样考虑的:
他们中的一些人也想运动起来,不再那么无趣,但在买车时又受限于预算,或又要为后排舒适性考虑,市场上并没有合适的选择;
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性,希望能从别人的口中获得不错的评价,所以也不太会考虑国产车,合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上,也许可以接受,跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力,一场风暴在所难免。
一方面,90/00一代多为独生子女,家庭购买预算支持会相对多一点,同时,人均收入也在逐年上升,90/00第一款车可能就是B级起步;90/00对个性追求明显要更强烈,更追求智能和运动,而且从小在国货的熏陶下,对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场,也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力,2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主,在风格上兼顾了运动和舒适,但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带,在这个价格区间中,你可以买合资品牌的顶配车型,也可以买BBA的低配车型,但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型,例如大众CC,试图从造型、运动风格上寻找一些突破口,但在燃油车时代,这些差异化并不明显,何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3,无论是运动特性还是智能化水平,特斯拉都吊打了同价位车型,拥有足够的差异化和性价比。
这两年,中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今,20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面,上文提到90/00一代更在意个性化,这部分人群在逐渐成为市场主力,一个新的、个性化的增量市场在形成,这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面,电动车的好处在于:
1.更好的加速、操控,纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台,可以在较短的车身下,实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性,电动车使用成本更低
劣势是,纯电平台的前后悬都比较短,要实现同样的内部空间,纯电平台车型可能不需要这么大,这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上,还是纯电的新车供给上,20-30万的电动轿车市场,都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型,以其厚实的电动化技术储备,希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
中午和同事讨论买西瓜是买无籽还是有籽的。我喜欢无籽的,同事说是转基因还是有籽的好。接着他就给我举了这么一个。
他:这就好比被yan了的杨洋,和没yan的杨洋你选哪一个?
我:反正我又吃不到,也没差别啊。
他:假如呢,假如你能把他吃到手,你选哪个?
我:………(沉默)没yan的……
他:对吧!所以说西瓜还是买有籽的好
他:这就好比被yan了的杨洋,和没yan的杨洋你选哪一个?
我:反正我又吃不到,也没差别啊。
他:假如呢,假如你能把他吃到手,你选哪个?
我:………(沉默)没yan的……
他:对吧!所以说西瓜还是买有籽的好
✋热门推荐