「我学会了如果你必须离开一个地方，一个你曾经住过、爱过、深埋着所有过往的地方，无论以何种方式离开，都不要慢慢离开，要尽你所能决绝地离开，永远不要回头，也永远不要相信过去的时光才更好，因为它们已经消亡。过去的岁月看来安全无害，能被轻易跨越，而未来藏在迷雾之中，隔着距离，看来叫人胆怯。但当你踏足其中，就会云开雾散。我学会了这一点，但就像所有人一样，待到学会，为时太晚。」by Beryl Markham

#新能源理想型#软件OR硬件？谁才是更优选？

这几天在开极氪001，说真的开了一周多，给我的意外还是蛮多的，首先是这个车真的好开，应该说50万以内的车型属于顶尖驾驭体验了，我曾经一度觉得车辆的硬件水平没有那么重要，以后是软件的时代，但是开上了001以后，我觉得那种驾驶的乐趣又重新回到了心中。

比如说001出色的动力曲线，在初段和后段都有着超强的爆发力，甚至我个人体会后段的动力爆发更加凶猛，这种波浪式的推背感的确让人沉迷，而且在运动模式下，精准的转向和底盘传递过来的精准的路感，过弯时候强有力的支撑，都让人沉迷其中。更不要说出色的空气悬挂调教，在舒适模式下，过窨井盖等颠簸路况，只听到哐当的声音，屁股基本上不感觉到位移。在运动模式下，过碎石小路不觉得有更多的回弹，感觉吉利的调教真的很棒。

如果仅仅是好开，可能并不算最好，因为以前也开过一段时间model3，这车好开，几乎没有任何争议，但是3好开的另一方面是感觉略颠，尤其在后排的乘员，颠的真心有点厉害，尤其是小板凳式的后排，我娃有次在后排都颠哭了，老父亲心疼不止。但是极氪并不是这样，在有超强运动型的同时，极氪的乘员舒适性很棒，后排的空间和舒适度几乎碾压了3或者Y，在轿跑领域或者还有后排比极氪更舒适的？好开，好坐，甚至后备箱也有很大尺寸，好放东西。

但是给我印象同样深刻就是车机，作为一款新势力车机，极氪的开发让人目瞪狗呆，车机的反应速度完全不匹配820的芯片，大约也就是10万元燃油车的标准水平（当然大屏界面可能看上去唬人一点），语音功能也只能说能用，连续对话和语义识别都做的很不好，语音操作基本上无法达到，只能操作点小功能，车机行驶中各种功能调用经常卡顿，地图导航速度也比较慢，甚至车机逻辑也很奇怪，各种功能的界面很深，每个界面里又只有很少的功能，让人非常难用。整体来说这个车机非常的不好用，如果是蔚小理车主切换过来，会有非常难受的体验。

这样的结果给我的体验就是，用到车机就会很头疼，功能都要到处去找，导航去南大街，结果识别成了南山寺，要听无价之姐，给我放了一个无暇，问问车里多少度，告诉我城市明天温度多少……说真的感觉很崩溃。

回到家里，累并快乐着，毕竟用惯了LCC，切换到完全自己开，确实有点不适用，虽然开起来很过瘾，但是确实有点累，尤其是夜里，极氪车宽，开起来还真有点要高度集中精力才行。洗过澡，躺在床上给娃讲完故事，想了一会这个事，确实感觉在硬件和软件上，感觉越来越迷糊，什么才是定义车更重要的因素？

硬件是车的基础，给你带来很大的驾驶愉悦，但是这种愉悦深藏其下，不太明显被感知，而且对这种愉悦的让步度比较大。

软件是高频场景，直接让你感觉明显，几乎是不断的被使用，而且全周期存在，但是软件似乎背离了车的本质，毕竟在今天出行工具还是车的第一属性。

所以，在选择的时候，大家是怎么看待这个问题？当然，如果一台华为/小鹏/蔚来车机的极氪001，估计是极好的，o(*￣︶￣*)o
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读这一段的时候产生一个脑洞：说不定我其实真的有夸过査理苏“品味不错”，只不过那可能是另一个循环里的“我”说的话，而査理苏相同的事情重复次数太多，所以记忆偶尔会有串线的情况？

再往深想就是，査理苏写的那本霸道总裁文会不会并非完全虚构，飞机上的桥段也并不是他的妄想和杜撰。

或许你曾经真的在某个黄昏走进飞机里，而他对你一见钟情。