#知乎香港上市，首家以双重主要上市回港的中概股#
北京时间4月22日，中国最大在线问答社区知乎正式在香港联合交易所挂牌上市，股票代码“2390”，成为首家以双重主要上市方式回港的中概互联网公司。上市当天，知乎创始人、董事长兼首席执行官周源，知乎首席技术官李大海，知乎首席财务官孙伟等核心管理团队亮相知乎公司云敲锣仪式现场。
周源在敲锣现场致辞：“今天带着一份回家的喜悦，我们回到香港上市，对知乎来说是又一个重要的里程碑，为未来发展搭建了更稳健的平台。站在崭新的起跑线上，我们将更有底气深耕内容赛道，获得更多朋友的认可。”
知乎此次在港交所上市形式为双重主要上市，上市发行价定为每股32.06港元，共发售来自早期投资者的2600万股公司A类普通股，售股股东将收到全球发售的全部所得款项净额近8亿港币。与此同时知乎不增发新股，这也意味着知乎此次回港并无募集资金的目的，从此举意图来看，公司在不稀释现有股权的情况下，实现了进军香港资本市场，同时也化解了目前中概股普遍面临的美股退市风险。
业内人士介绍，双重主要上市和二次上市（secondary listing）有很大区别，采取双重主要上市的公司会同时拥有在两个上市地的同等上市地位，如在其中一个上市地退市，并不影响在另一个上市地的上市地位。从上市流程来看，双重主要上市回港流程是完整的香港上市申请，而二次上市流程会简化很多，很多香港上市规则都被豁免。如果公司从二次上市升级为双重主要上市，还须经历复杂的申请和批准流程，存在相当变数。业内人士称，继美国证监会（SEC）将多家中国公司认定为有退市风险的“相关发行人”后，寻求双重主要上市已被多家中概股公司纳入了议程。
根据3月14日知乎的最新财报，2021年知乎全年总营收达29.59亿元（人民币，下同），同比增长118.9%；其中第四季度营收10.19亿元，同比增长96.1%；并且以内容为核心的非广告业务占比达到了61%。截止2021年12月31日，知乎持有现金及现金等价物总额为74亿。
知乎创建于2010年，以问答为主的业务模式和产品形态，发展成为中国最大在线问答社区，同时也是创作者高度聚集的原创内容平台，构建了开放、健康的社区生态。
2021年3月26日，知乎在美国纽约证券交易所挂牌上市，并实现了超预期的全年财报。十三个月后，知乎登陆香港联交所，成为首家以双重主要上市方式回港的中概互联网公司，为知乎未来发展搭建了更稳定的平台。
附：知乎香港上市周源致辞全文
各位海盗，大家好：
今天是我们在港交所上市的日子，我们是第一支以双重主要上市方式回港的互联网公司，这是公司发展的又一个里程碑。于我个人而言，除了激动，还有一份回家的喜悦。
因为我一直有一个心愿，就是在公司举办上市仪式，与大家一起见证知乎的重要时刻。今天上午我们在公司举行了云敲锣的仪式，欢迎大家都来产学研工区，拍照留念。
今天到现场的全是知乎的员工，看着一张张熟悉的面孔，也勾起了我无数的回忆。在这里，我只分享一个与海盗有关的小故事。
2011 年 3 月 31 日，我在公司发了一封全员信，虽然那时公司就 10 个人。这封邮件标题是「我们未来 3 个月绝对不做的 10 件事情是什么？」对，这是一个问题。多年后，在昨天晚上，当我重新搜索，翻看当时的答案时，我还是有些触动。
不要被外界信息打扰，要保持昂扬之气；
不要忽视非专业的用户，因为每个人都有专业的一面只是你不知道；
我觉得最不能做的一件事，就是永远不能丢掉现在拥有的这种危机感；
应该坚决地和水化做斗争、不能停止对产品的思考，永远需要记得我们的产品是为了解决什么问题，如何更好的去解决。
这些回答在今天，依然非常的坚固，穿越了11年的周期，依然非常有力量。作为一家上市公司的管理者，我想正是因为我有幸和一群有雄心、有敬畏心、有恒心的人一起，才能始终保持创业时的初心与信念。
每当我在知乎浏览内容，以及试用每一次更新的功能时，除了获取信息外，我也想到了这些成果的背后离不开一个个活生生的人，离不开各条业务线成员的团结协作。
知乎的海盗们有理想、有思考、有干劲，在与大家的交流中，我也总能有所获得、有所启发，这也是驱使我作为 CEO 不能懈怠的源动力。
回想去年在纽交所上市，我曾说过「知乎起步于问答并已超越问答」。今天，我要特别感谢各位海盗长期以来的信任和支持，是你们让知乎有了底气，去实践一个新时期的命题，如何让知乎超越知乎？
知乎于我而言，不仅仅是一份实现梦想的事业，更因为各位海盗的存在，而成为开辟航线，发现更大的世界，我们共同的载体——海盗船。
今天，海盗船驶入了熟悉的港湾。对，我们回家了。不仅回到了「小家」，更重要的是回到了「大家」。
知乎选择回港双重主要上市，这是大势所趋。虽然我们又站在了一个崭新的起跑线上，但周围却是熟悉的环境，聚拢在身边的也是熟悉的朋友。我相信，我们将更有底气地深耕内容赛道，获得更多朋友的认可。
当下的世界，复杂多变，内容社区的未来还存在无限可能。知乎从诞生起，就充满了可能性，正是不断地创新求变，我们才发展到了今天。
但是我想强调，功能、战略、方法论，都可以顺时而变，知乎更重要的是它的不变：我们的初心，不变；我们对使命的坚持，不变；我们理性乐观的精神，永远不变。
如今知乎这条大船靠「港」上岸，这是下一段大航线的开始，我们将继续出发，更大的世界还等着我们去发现。
谢谢大家。
北京时间4月22日，中国最大在线问答社区知乎正式在香港联合交易所挂牌上市，股票代码“2390”，成为首家以双重主要上市方式回港的中概互联网公司。上市当天，知乎创始人、董事长兼首席执行官周源，知乎首席技术官李大海，知乎首席财务官孙伟等核心管理团队亮相知乎公司云敲锣仪式现场。
周源在敲锣现场致辞：“今天带着一份回家的喜悦，我们回到香港上市，对知乎来说是又一个重要的里程碑，为未来发展搭建了更稳健的平台。站在崭新的起跑线上，我们将更有底气深耕内容赛道，获得更多朋友的认可。”
知乎此次在港交所上市形式为双重主要上市，上市发行价定为每股32.06港元，共发售来自早期投资者的2600万股公司A类普通股，售股股东将收到全球发售的全部所得款项净额近8亿港币。与此同时知乎不增发新股，这也意味着知乎此次回港并无募集资金的目的，从此举意图来看，公司在不稀释现有股权的情况下，实现了进军香港资本市场，同时也化解了目前中概股普遍面临的美股退市风险。
业内人士介绍，双重主要上市和二次上市（secondary listing）有很大区别，采取双重主要上市的公司会同时拥有在两个上市地的同等上市地位，如在其中一个上市地退市，并不影响在另一个上市地的上市地位。从上市流程来看，双重主要上市回港流程是完整的香港上市申请，而二次上市流程会简化很多，很多香港上市规则都被豁免。如果公司从二次上市升级为双重主要上市，还须经历复杂的申请和批准流程，存在相当变数。业内人士称，继美国证监会（SEC）将多家中国公司认定为有退市风险的“相关发行人”后，寻求双重主要上市已被多家中概股公司纳入了议程。
根据3月14日知乎的最新财报，2021年知乎全年总营收达29.59亿元（人民币，下同），同比增长118.9%；其中第四季度营收10.19亿元，同比增长96.1%；并且以内容为核心的非广告业务占比达到了61%。截止2021年12月31日，知乎持有现金及现金等价物总额为74亿。
知乎创建于2010年，以问答为主的业务模式和产品形态，发展成为中国最大在线问答社区，同时也是创作者高度聚集的原创内容平台，构建了开放、健康的社区生态。
2021年3月26日，知乎在美国纽约证券交易所挂牌上市，并实现了超预期的全年财报。十三个月后，知乎登陆香港联交所，成为首家以双重主要上市方式回港的中概互联网公司，为知乎未来发展搭建了更稳定的平台。
附：知乎香港上市周源致辞全文
各位海盗，大家好：
今天是我们在港交所上市的日子，我们是第一支以双重主要上市方式回港的互联网公司，这是公司发展的又一个里程碑。于我个人而言，除了激动，还有一份回家的喜悦。
因为我一直有一个心愿，就是在公司举办上市仪式，与大家一起见证知乎的重要时刻。今天上午我们在公司举行了云敲锣的仪式，欢迎大家都来产学研工区，拍照留念。
今天到现场的全是知乎的员工，看着一张张熟悉的面孔，也勾起了我无数的回忆。在这里，我只分享一个与海盗有关的小故事。
2011 年 3 月 31 日，我在公司发了一封全员信，虽然那时公司就 10 个人。这封邮件标题是「我们未来 3 个月绝对不做的 10 件事情是什么？」对，这是一个问题。多年后，在昨天晚上，当我重新搜索，翻看当时的答案时，我还是有些触动。
不要被外界信息打扰，要保持昂扬之气；
不要忽视非专业的用户，因为每个人都有专业的一面只是你不知道；
我觉得最不能做的一件事，就是永远不能丢掉现在拥有的这种危机感；
应该坚决地和水化做斗争、不能停止对产品的思考，永远需要记得我们的产品是为了解决什么问题，如何更好的去解决。
这些回答在今天，依然非常的坚固，穿越了11年的周期，依然非常有力量。作为一家上市公司的管理者，我想正是因为我有幸和一群有雄心、有敬畏心、有恒心的人一起，才能始终保持创业时的初心与信念。
每当我在知乎浏览内容，以及试用每一次更新的功能时，除了获取信息外，我也想到了这些成果的背后离不开一个个活生生的人，离不开各条业务线成员的团结协作。
知乎的海盗们有理想、有思考、有干劲，在与大家的交流中，我也总能有所获得、有所启发，这也是驱使我作为 CEO 不能懈怠的源动力。
回想去年在纽交所上市，我曾说过「知乎起步于问答并已超越问答」。今天，我要特别感谢各位海盗长期以来的信任和支持，是你们让知乎有了底气，去实践一个新时期的命题，如何让知乎超越知乎？
知乎于我而言，不仅仅是一份实现梦想的事业，更因为各位海盗的存在，而成为开辟航线，发现更大的世界，我们共同的载体——海盗船。
今天，海盗船驶入了熟悉的港湾。对，我们回家了。不仅回到了「小家」，更重要的是回到了「大家」。
知乎选择回港双重主要上市，这是大势所趋。虽然我们又站在了一个崭新的起跑线上，但周围却是熟悉的环境，聚拢在身边的也是熟悉的朋友。我相信，我们将更有底气地深耕内容赛道，获得更多朋友的认可。
当下的世界，复杂多变，内容社区的未来还存在无限可能。知乎从诞生起，就充满了可能性，正是不断地创新求变，我们才发展到了今天。
但是我想强调，功能、战略、方法论，都可以顺时而变，知乎更重要的是它的不变：我们的初心，不变；我们对使命的坚持，不变；我们理性乐观的精神，永远不变。
如今知乎这条大船靠「港」上岸，这是下一段大航线的开始，我们将继续出发，更大的世界还等着我们去发现。
谢谢大家。
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
【刘志勤：美国和北约军援是“免费午餐”吗？谁在给乌克兰挖“债务陷阱”】中国民间有句俗话，描写最傻的人莫过于： “ 被人卖了，还帮人数钱。” 现代生活中，这样的人一定不在少数。很多善良，诚实，忠厚的人，一不小心就会遇到这样糟心的事儿。
单从“被人卖了，还帮人数钱”这件事儿，看现在的乌克兰处境，怎么看，怎么觉得乌克兰可能被“人贩子”耍了。
这“人贩子”是谁，就是美国及其西方盟友。
这帮“人贩子”表面装作友善，虚伪的同情，把乌克兰国运和民众的命运“卖给了”，它们让乌克兰人拿着它们提供的各种武器装备去和俄罗斯战斗。一个奇怪的现象就这样出现了：在与俄罗斯拼杀的年轻人是乌克兰人，而给他们提供武器的人是被他们认为朋友，盟友的美国和北约的军火商。一场肮脏的交易就这样完成了，美国和北约的政客把乌克兰人“卖给了”美国和北约的军火商，而乌克兰人不知上当，还感恩戴德，帮着美国和北约“数钱”。
美国和北约给乌克兰的军援是免费午餐吗？当然不是。用乌克兰总统泽林斯基的话说：援助不是免费的。原来，乌克兰还是要还账的。
可是，乌克兰未来拿什么还债 ？
2021年，乌克兰的GDP 只有1640 亿美元，而近两年政府的赤字高达50-70亿美元。和俄罗斯的持久战，基本破坏了原有的工业基础，各种损失可能会达到6000-10000亿美元。乌克兰根本没有还债能力，只有拿那些早被美国和北约国家窥伺多年的油，气，矿山，农业资源做赔偿。
这样一来，我们突然恍然大悟了：真如中国俗话所说：无利不起早，美国人这么“关心”乌克兰命运，绝不是什么好事儿！看看美国政界有多少人是美国油气商的代理，就一目了然了。
现在我们突然明白了，美国和北约给乌克兰挖了一个大大的“债务陷阱”：
我们明白了：为什么美国和北约政客希望俄乌战争长期化了，消耗俄罗斯不是重点，但消耗乌克兰轻而易举。消耗乌克兰更有价值。
我们也明白了：为什么美国和北约不断鼓动给乌克兰提供武器装备，这些不是白送的，将来一定要还钱的。
我们还明白了：为什么一些欧洲国家也急于清空库存武器送给乌克兰了！ 记住，是库存武器！这些武器一直苦于找不到买主，也长期闲置，既占用地方，还要支付不少维护费。现在乌克兰是个烂库房，把这些等待更新换代的“库存”武器交给乌克兰换钱换资源，是一本万利，是最合算的交易！这当然乐坏了西方军火商啦！ 连德国都按捺不住心中狂喜，竟然告诉社会，库存武器空仓了 ！！ 德国军火商可以直接生产军用产品，直接送到乌克兰。美国更是取消一切限制，让美国军火商大胆生产乌克兰所需武器，直接供货。还借机启用《租借法案》（ 这个法案是鼓励美国军火商先把武器“租”给需要方，以后统一结算。美国正是依靠这个法案为美国军工集团开创了一个“先赊后还”的机制，本质上不是什么慈善行为。）为美国军火商给乌克兰提供军火大开方便之门。
我们都明白了： 为什么美国和北约故意破坏俄乌谈判了，因为它们力图让乌克兰的损失最大化，因为只有这样，在战争结束之后的乌克兰重建市场才是美国的资本大显身手的机会。到那个时候，美国的军火商在乌克兰吃饱喝足之后，大腹便便的让位给美国和北约的建筑承包商，让它们继续享受乌克兰欠债必须偿还的圈钱发财的机会。
这样，美国和北约的军火商和建筑商轮流上场，占有了乌克兰的全部市场，再没有其它国家（如中国，印度等）的市场。
所以，连世界银行也不甘落后，匆匆忙忙赶来提供15亿美元融资，还特别提醒要投入战后重建项目融资。
真不愧是资本的鼻子，能够从充满血腥味的战场上嗅到了赚钱的乌克兰肥猪的肉香味！不服不行啊！
美国和北约盯的就是乌克兰未来几十年的经济发展命脉：乌克兰的油气开发和金属矿场，丰富的农业资料作为补偿 这些才是美国资本的取之不尽的钱柜！
看看伊拉克是如何还债的？伊拉克只能用油田资源来偿还当年强加在他们头上的那瓶“洗衣粉”引起的战争费用 ！！
这才是美国和北约在乌克兰下的一盘大棋。
很多善良乌克兰的人不会想到，战后的乌克兰回到“一穷二白”的境地，一切需要外国援助。 而乌克兰陷进了美国和北约挖好的“债务陷阱”：乌克兰人民要用几十年的辛勤付出支付这几十天的美国和西方的军事援助 ！而且乌克兰的地下宝贵资源，将不再属于乌克兰所有，它们会被那些拿“库存武器”给乌克兰的盟友们所瓜分，所蚕食！
因为现在所有这一切都不是友情赠送，一切都不是免费的。
这确实有“被卖了，还帮人数钱”的被骗的感觉 ！
其实这笔买卖中，最可耻之处就是美国和北约的政客居然假扮成慈悲为怀的圣人，一直在欺名盗世，俨然以人权卫士自居，真的是侮辱世界人民的智商。
乌克兰还能够保持“中立”地位吗？
结论是明确的，结果是残酷的。战后的乌克兰必定被美国和北约诸侯所挟持，那些今天假惺惺提供军援的国家，明天就会张开血盆大口撕咬乌克兰，如同它们在伊拉克，利比亚，叙利亚所作所为一样。试想，那时的乌克兰可能连“独立国家”地位都保不住，何来“中立国家” ？那些“债主国”会同意吗？
“皮之不存，毛将焉附。”？一个主权可能被卖掉的国家，未来前景堪忧啊！
最可悲的是，无论乌克兰未来是输还是赢，它的命运都已经注定，无法改变！！
现在世界和欧洲各国政要纷纷拜访基辅舞台，摆拍各种姿势，大有摆上庆功宴，各自争抢座次的劲头。只是不知他们面前餐盘里放上的是乌克兰的悲伤还是西方用乌克兰麦子做好的带血的面包！
至于是谁把乌克兰卖给了美国和北约的呢，是谁把乌克兰玩入这个“火坑”，这就需要乌克兰人民自己寻找了，但是“旁观者清”，世界各国民众看得很清楚。
可怜的乌克兰，糊涂的乌克兰，伟大的乌克兰，世界上没有救世主，只有自己才能拯救自己 ！#俄乌局势对中国有何启示#
（作者系人大重阳高级研究员）
单从“被人卖了，还帮人数钱”这件事儿，看现在的乌克兰处境，怎么看，怎么觉得乌克兰可能被“人贩子”耍了。
这“人贩子”是谁，就是美国及其西方盟友。
这帮“人贩子”表面装作友善，虚伪的同情，把乌克兰国运和民众的命运“卖给了”，它们让乌克兰人拿着它们提供的各种武器装备去和俄罗斯战斗。一个奇怪的现象就这样出现了：在与俄罗斯拼杀的年轻人是乌克兰人，而给他们提供武器的人是被他们认为朋友，盟友的美国和北约的军火商。一场肮脏的交易就这样完成了，美国和北约的政客把乌克兰人“卖给了”美国和北约的军火商，而乌克兰人不知上当，还感恩戴德，帮着美国和北约“数钱”。
美国和北约给乌克兰的军援是免费午餐吗？当然不是。用乌克兰总统泽林斯基的话说：援助不是免费的。原来，乌克兰还是要还账的。
可是，乌克兰未来拿什么还债 ？
2021年，乌克兰的GDP 只有1640 亿美元，而近两年政府的赤字高达50-70亿美元。和俄罗斯的持久战，基本破坏了原有的工业基础，各种损失可能会达到6000-10000亿美元。乌克兰根本没有还债能力，只有拿那些早被美国和北约国家窥伺多年的油，气，矿山，农业资源做赔偿。
这样一来，我们突然恍然大悟了：真如中国俗话所说：无利不起早，美国人这么“关心”乌克兰命运，绝不是什么好事儿！看看美国政界有多少人是美国油气商的代理，就一目了然了。
现在我们突然明白了，美国和北约给乌克兰挖了一个大大的“债务陷阱”：
我们明白了：为什么美国和北约政客希望俄乌战争长期化了，消耗俄罗斯不是重点，但消耗乌克兰轻而易举。消耗乌克兰更有价值。
我们也明白了：为什么美国和北约不断鼓动给乌克兰提供武器装备，这些不是白送的，将来一定要还钱的。
我们还明白了：为什么一些欧洲国家也急于清空库存武器送给乌克兰了！ 记住，是库存武器！这些武器一直苦于找不到买主，也长期闲置，既占用地方，还要支付不少维护费。现在乌克兰是个烂库房，把这些等待更新换代的“库存”武器交给乌克兰换钱换资源，是一本万利，是最合算的交易！这当然乐坏了西方军火商啦！ 连德国都按捺不住心中狂喜，竟然告诉社会，库存武器空仓了 ！！ 德国军火商可以直接生产军用产品，直接送到乌克兰。美国更是取消一切限制，让美国军火商大胆生产乌克兰所需武器，直接供货。还借机启用《租借法案》（ 这个法案是鼓励美国军火商先把武器“租”给需要方，以后统一结算。美国正是依靠这个法案为美国军工集团开创了一个“先赊后还”的机制，本质上不是什么慈善行为。）为美国军火商给乌克兰提供军火大开方便之门。
我们都明白了： 为什么美国和北约故意破坏俄乌谈判了，因为它们力图让乌克兰的损失最大化，因为只有这样，在战争结束之后的乌克兰重建市场才是美国的资本大显身手的机会。到那个时候，美国的军火商在乌克兰吃饱喝足之后，大腹便便的让位给美国和北约的建筑承包商，让它们继续享受乌克兰欠债必须偿还的圈钱发财的机会。
这样，美国和北约的军火商和建筑商轮流上场，占有了乌克兰的全部市场，再没有其它国家（如中国，印度等）的市场。
所以，连世界银行也不甘落后，匆匆忙忙赶来提供15亿美元融资，还特别提醒要投入战后重建项目融资。
真不愧是资本的鼻子，能够从充满血腥味的战场上嗅到了赚钱的乌克兰肥猪的肉香味！不服不行啊！
美国和北约盯的就是乌克兰未来几十年的经济发展命脉：乌克兰的油气开发和金属矿场，丰富的农业资料作为补偿 这些才是美国资本的取之不尽的钱柜！
看看伊拉克是如何还债的？伊拉克只能用油田资源来偿还当年强加在他们头上的那瓶“洗衣粉”引起的战争费用 ！！
这才是美国和北约在乌克兰下的一盘大棋。
很多善良乌克兰的人不会想到，战后的乌克兰回到“一穷二白”的境地，一切需要外国援助。 而乌克兰陷进了美国和北约挖好的“债务陷阱”：乌克兰人民要用几十年的辛勤付出支付这几十天的美国和西方的军事援助 ！而且乌克兰的地下宝贵资源，将不再属于乌克兰所有，它们会被那些拿“库存武器”给乌克兰的盟友们所瓜分，所蚕食！
因为现在所有这一切都不是友情赠送，一切都不是免费的。
这确实有“被卖了，还帮人数钱”的被骗的感觉 ！
其实这笔买卖中，最可耻之处就是美国和北约的政客居然假扮成慈悲为怀的圣人，一直在欺名盗世，俨然以人权卫士自居，真的是侮辱世界人民的智商。
乌克兰还能够保持“中立”地位吗？
结论是明确的，结果是残酷的。战后的乌克兰必定被美国和北约诸侯所挟持，那些今天假惺惺提供军援的国家，明天就会张开血盆大口撕咬乌克兰，如同它们在伊拉克，利比亚，叙利亚所作所为一样。试想，那时的乌克兰可能连“独立国家”地位都保不住，何来“中立国家” ？那些“债主国”会同意吗？
“皮之不存，毛将焉附。”？一个主权可能被卖掉的国家，未来前景堪忧啊！
最可悲的是，无论乌克兰未来是输还是赢，它的命运都已经注定，无法改变！！
现在世界和欧洲各国政要纷纷拜访基辅舞台，摆拍各种姿势，大有摆上庆功宴，各自争抢座次的劲头。只是不知他们面前餐盘里放上的是乌克兰的悲伤还是西方用乌克兰麦子做好的带血的面包！
至于是谁把乌克兰卖给了美国和北约的呢，是谁把乌克兰玩入这个“火坑”，这就需要乌克兰人民自己寻找了，但是“旁观者清”，世界各国民众看得很清楚。
可怜的乌克兰，糊涂的乌克兰，伟大的乌克兰，世界上没有救世主，只有自己才能拯救自己 ！#俄乌局势对中国有何启示#
（作者系人大重阳高级研究员）
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