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Spoken Reviews 公开 4680 电池的 Model Y充电实测数据，起始充电SOC 为 9%，通过250 kW 功率的V3 超充进行充电之后，充电功率开始 206kW 左右的充电功率。但尽管电池的剩余电量颇低，然后开始降到 200kW 以下。SOC 充到50% 时候，充电功率便骤降到 80kW 左右，SOC 80% 之前 80Ｗ，SOC 90% 时下降到 40kW、97% 时西下降到 15kW。
4680 Model Y SR AWD 从最初的9% 电量充到97％ 电量所需的时间如下：
电量20% – 3 分钟
电量39% – 6 分钟
电量50% – 12 分钟
电量80% – 34 分钟
电量90% – 40 分钟
电量97% – 50 分钟
目前来看，4680的内阻还在持续努力中，目前看到标准版60kWh左右的电池最高功率为227kW，其实也挺好的了。

匠奥全桥电磁加热器20KW工业设计改造高频感应加热电源设备
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采用全桥电路，通过IGBT模块、谐振电容、电感滤波、三相桥堆、直流风机、磁隔离电路、DPS系统等，将常规的50HZ整流变频成20KZH，形成磁场，让导磁材料发热，可用来加热铁、不锈钢等导磁材料。
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国家必须对新能源车加税提电价了，否则电网会崩，税也收不上来

原本含在燃油里的税会大量流失，燃油一升3-4元的税，百公里30元的税了，以后电车普及了国家就把这部分税给放弃了？

而且充电功率太大，超充动不动200kw，最高目前已经480 kw了，而家庭一般5kw-10kw，对电网稳定是巨大考验。

中国按照一辆车一年1.5w公里，需要消耗20度/百公里计算，大约一辆车需要3000度电，按照3亿量计算，年耗电量在9000亿度左右，中国去年消费8万亿度电，占比超过10%。