受到疫情的影响，在2021年曾经有一波香港艺人放弃了香港本土的发展，往内地深耕，其中就包括如今与TVB依然有合约关系的艺人张文慈。张文慈在2021年4月公开表示受到了上海某家公司的赏识以及邀约，最终决定暂时放弃在香港的发展，前往上海做网红带货的工作，当时她透露签约了两年。
不过这一年的时间还没有到，张文慈在2022年伊始就在社交平台上留言表示要离开上海了，并且得到了公司同事的践行。从她发文的态度来看，这一别应该就不会再回来了，根本就不是因为要回香港过年，而暂时放假离开的意思。不少网友都在她的社交平台下询问是否已经不做了，她也没有表态，那么很大程度上，张文慈已经结束了与上海这家公司的合作，未来会另谋发展。
张文慈已经50岁了，在香港发展了很多年，一直没有上到一个很高的位置。她是1996年的亚姐佳丽，当年参选了之后没有获得名次，但是因为样子不错，身材也好，所以被亚视签约了，后来还得到了力捧一度成为亚视的花旦。张文慈虽然是亚视的花旦，但是亚视后期的发展不如从前，所以这个花旦也没有什么影响力可言，一直到后来亚视倒闭，为了寻获更好的发展，张文慈才签约了TVB。而在TVB这些年，张文慈的发展也谈不上很出色，口碑是不错，就是发挥的空间不是很大，这样令她一度萌生外闯的想法。当然这个外闯的想法，不是要结束与TVB的合作，而是在保持合作的情况下，自己有更多的工作自主权。
张文慈至今单身，是家里的经济支柱，所以她需要很努力地工作，就算不为家人，也要为自己日后的人生做准备。而在疫情之前，张文慈尚可在内地与香港往返，而疫情之后，张文慈在香港的工作机会也越来越少，这才令她有了到内地工作的想法。而张文慈不同于其他赴内地工作的女星，比如她的好闺蜜张柏芝这般，有很大的影响力，有高级的待遇，她在内地的工作多以登台或是做嘉宾为主，谈不上特别稳定，但如果真要坚持下去，也不会没有工作。
2020年张文慈在内地发展的时候，得到了上海一家做直播带货的公司的青睐，对方一直力荐她到上海工作，并且开出了很好的条件。张文慈一度被打动，但是考虑到对方开出的条件是签约两年，这就意味着两年内她都要长居在内地，她又有点犹豫。因为没有通关，所以她也不可能在期间往返香港，这就意味着要与家人长期分离。不过后来经过了深思熟虑，想到生活、经济等现实的问题，她还是接受了对方的邀约，并在2021年4月启程到上海工作。
在内地生活、工作的这8个月，最令张文慈叫苦连天的不是生活条件与环境，也不是对家人的思念，而是工作的性质。没有做带货直播的时候，张文慈可能觉得做直播比较容易，就是靠一张嘴在那吹得天花乱坠，然而做了之后她才深深体会到不容易。所以她曾经发文表示，下辈子都不想再做直播带货了。
她坦言做直播一点都不容易，除了要想拍什么视频外，直播前的准备工作还非常繁琐，另外因为直播时间太长，声音很容易沙哑，而在直播过程中还要不停地换衣服，又要找到物美价廉的商品，就连售后物流都要自己负责。重点是赚的钱也不是大家所想的那么多，只不过她也表示既然已经签约了，就不可能退下来，只能硬着头皮顶上。
原本只是以为这是张文慈的一番牢骚而已，不过如今看来，她最后还是没有熬下去，目前似乎已经离开了这家公司。张文慈在2022年伊始就在社交平台上发文表示，要离开上海，而离开之前，还得到了公司同事的吃饭践行。她不忘感慨短短八个月，感恩有这些同事的帮忙，还表示未来会想念这些同事，最后还不忘对上海告别。如果只是回香港过年，张文慈大可不必有这么多的感慨，更不需要做有仪式感的告别，很显然她已经离开了这家公司。
而离开了上海之后，张文慈也没有返回香港，而是在内地其他城市登台演出，所以离开上海是因为回家过年这个说法并不成立。回头来说，张文慈根本就不需要做带货直播那么辛苦的工作，她以往在内地都是以登台现场，或是成为特邀嘉宾，这样的工作不算辛苦，出场费也不低，轻轻松松出席一场少则五位数收入，多则六位数都有，轻轻松松就赚得盆满钵满的。
香港艺人在内地打拼并没有大家想的那么简单，那么轻松，很多在香港是一线的艺人，到了内地也都沦为三四线艺人，何况像张文慈这类从前在香港也不是特别名气的艺人。不过张文慈一直很努力，这点不假，所以离开应该是为了有更好的发展，而她也不忘自勉，会勇敢地走下去。希望她不管是在内地还是在香港，都能迎来新的契机。
不过这一年的时间还没有到，张文慈在2022年伊始就在社交平台上留言表示要离开上海了，并且得到了公司同事的践行。从她发文的态度来看，这一别应该就不会再回来了，根本就不是因为要回香港过年，而暂时放假离开的意思。不少网友都在她的社交平台下询问是否已经不做了，她也没有表态，那么很大程度上，张文慈已经结束了与上海这家公司的合作，未来会另谋发展。
张文慈已经50岁了，在香港发展了很多年，一直没有上到一个很高的位置。她是1996年的亚姐佳丽，当年参选了之后没有获得名次，但是因为样子不错，身材也好，所以被亚视签约了，后来还得到了力捧一度成为亚视的花旦。张文慈虽然是亚视的花旦，但是亚视后期的发展不如从前，所以这个花旦也没有什么影响力可言，一直到后来亚视倒闭，为了寻获更好的发展，张文慈才签约了TVB。而在TVB这些年，张文慈的发展也谈不上很出色，口碑是不错，就是发挥的空间不是很大，这样令她一度萌生外闯的想法。当然这个外闯的想法，不是要结束与TVB的合作，而是在保持合作的情况下，自己有更多的工作自主权。
张文慈至今单身，是家里的经济支柱，所以她需要很努力地工作，就算不为家人，也要为自己日后的人生做准备。而在疫情之前，张文慈尚可在内地与香港往返，而疫情之后，张文慈在香港的工作机会也越来越少，这才令她有了到内地工作的想法。而张文慈不同于其他赴内地工作的女星，比如她的好闺蜜张柏芝这般，有很大的影响力，有高级的待遇，她在内地的工作多以登台或是做嘉宾为主，谈不上特别稳定，但如果真要坚持下去，也不会没有工作。
2020年张文慈在内地发展的时候，得到了上海一家做直播带货的公司的青睐，对方一直力荐她到上海工作，并且开出了很好的条件。张文慈一度被打动，但是考虑到对方开出的条件是签约两年，这就意味着两年内她都要长居在内地，她又有点犹豫。因为没有通关，所以她也不可能在期间往返香港，这就意味着要与家人长期分离。不过后来经过了深思熟虑，想到生活、经济等现实的问题，她还是接受了对方的邀约，并在2021年4月启程到上海工作。
在内地生活、工作的这8个月，最令张文慈叫苦连天的不是生活条件与环境，也不是对家人的思念，而是工作的性质。没有做带货直播的时候，张文慈可能觉得做直播比较容易，就是靠一张嘴在那吹得天花乱坠，然而做了之后她才深深体会到不容易。所以她曾经发文表示，下辈子都不想再做直播带货了。
她坦言做直播一点都不容易，除了要想拍什么视频外，直播前的准备工作还非常繁琐，另外因为直播时间太长，声音很容易沙哑，而在直播过程中还要不停地换衣服，又要找到物美价廉的商品，就连售后物流都要自己负责。重点是赚的钱也不是大家所想的那么多，只不过她也表示既然已经签约了，就不可能退下来，只能硬着头皮顶上。
原本只是以为这是张文慈的一番牢骚而已，不过如今看来，她最后还是没有熬下去，目前似乎已经离开了这家公司。张文慈在2022年伊始就在社交平台上发文表示，要离开上海，而离开之前，还得到了公司同事的吃饭践行。她不忘感慨短短八个月，感恩有这些同事的帮忙，还表示未来会想念这些同事，最后还不忘对上海告别。如果只是回香港过年，张文慈大可不必有这么多的感慨，更不需要做有仪式感的告别，很显然她已经离开了这家公司。
而离开了上海之后，张文慈也没有返回香港，而是在内地其他城市登台演出，所以离开上海是因为回家过年这个说法并不成立。回头来说，张文慈根本就不需要做带货直播那么辛苦的工作，她以往在内地都是以登台现场，或是成为特邀嘉宾，这样的工作不算辛苦，出场费也不低，轻轻松松出席一场少则五位数收入，多则六位数都有，轻轻松松就赚得盆满钵满的。
香港艺人在内地打拼并没有大家想的那么简单，那么轻松，很多在香港是一线的艺人，到了内地也都沦为三四线艺人，何况像张文慈这类从前在香港也不是特别名气的艺人。不过张文慈一直很努力，这点不假，所以离开应该是为了有更好的发展，而她也不忘自勉，会勇敢地走下去。希望她不管是在内地还是在香港，都能迎来新的契机。
山西海星集团-中国重汽汕德卡｜跑平台收入如何？ 实地采访新能源卡友
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
现阶段的运价还有救吗？现今有越来越多的卡友抱怨运价低、没钱赚，平台、APP都是吸血鬼等问题，相比90年代的卡车司机的高收入来说，现今卡友确实面临更多的挑战。尤其是部分城配行业中的散户卡友，因为没有固定货源、固定路线，大多数时候只能依靠平台接单进行谋生，压力更大。
近日，我们就走访了成都地区某新能源充电站，偶遇了一位参与城配运输的散户卡友，与之交流许久，那么现阶段跑平台运输的散户卡友生存现状是什么样的呢？今天我们就来一探究竟。
▎充会员跑平台 收入比普通上班强
画面中的卡友名为李师傅，90后，从事城配运输业，此前一直在某配送公司专职驾驶小微卡车型，在去年12月时，自己贷款购买这台陕汽轻卡德龙K3000新能源车型，单人运营，目前每月还车贷4000元左右。这台车刚刚伴随李师傅行走了7000多公里，并没有出现任何问题，总体来说用着比较踏实。
“一个月600元，不充基本拉不到什么货。”退出专职司机行业后，李师傅选择从事城配平台运输。他坦言，自己充值了最高等级的会员费用，大约一个月是600元，按目前的行情来看，充值了会员费对于自己的接单时效以及接单量有实质提升，再加上自己平时跑的比较勤快，收支还算平衡。
李师傅对于APP收取会费充值会员一事表示可以理解，表示这是互联网与运输业结合的发展趋势，但是价格方面确实有些超出承受能力。
“没那么多束缚！自己跑车比较自由。”提及为何选择退出职业司机，选择自己买车时，李师傅如是回答到。
李师傅表示自己跑车除了相对自由之外，也有些许无奈，跑车这些年，对于其他职业要求基本上很难适应，也许这也是我们大多数卡友的无奈。
“想多挣钱还贷款，你只有比别人更努力才行。”对于跑车方面，小李师傅有着自己打算。据小李师傅透露，目前除了各项成本之外，每月正常跑多一点，大约可盈利4000-5000元左右，李师傅自己表示，虽然这样的收入并不算高，与以往的收入也没法比，但是结合如今的运价行情来看，在货运行业“活下去比活下来更重要”。
按照李师傅的收入计算，目前成都地区假设运用柴油车进行城配运输，那收入将会进一步降低，纵观目前城配行业的现状，新能源绝对是主流发展趋势，在应对日渐下滑的运价以及日益高涨的用车成本上来说，新能源车型在短途运输方面拥有得天独厚的优势，而这也是李师傅最满意的一点。
▎用车感受真实 新能源跑城配很划算
谈及用车感受时，李师傅说新能源车型提速快，在限速规定内跑起来非常从容，目前在成都市区域内充电也还算方便。由于成都地区目前充电以时段调费，一般情况下，自己会在中午12点或晚上11点之后电价较低的时候选择充电，单次充满能比用电高峰期节约接近一半的费用，白天单次充满大约为80-90元，电价波峰时间段甚至会超过100元，夜间单次充满大约为40元左右，相对来说更为划算，并且这台K3000仅支持快充。
“新能源车型现阶段充电并不是很方便。”小李师傅表示，现阶段因为夜间峰谷电价比较便宜，普遍在0.4-0.5元/度左右，因此大多数人会选择夜间充电。正因如此，晚上充电要么是没充电位，要么是等待时间太长，比较恼人。
李师傅的车是一辆陕汽轻卡德龙K3000轻卡，电池组容量为98千瓦时，按照夜间充电0.46元/度电计算，大概一晚上充满需要花费45元左右。据李师傅讲述，基本上在冬季标载的情况下，城区大约能跑230公里左右，简单核算下来，单公里运行成本仅0.2元左右，相对于燃油车而言，单公里成本方面的的确确有很大的优势。
但是，不可忽略的是，新能源购置成本相对要贵上6、7万左右，因此只有跑得更多才能更快的回本。新能源车型虽然购车时价格较高，但是用车成本低，投资回报率较高，所以李师傅身边跑城配的朋友大多都已换为新能源车型。
新能源车型的续航表现如何呢？李师傅结合了自己的实际运营工况给出了答案，单次充满在标载情况下冬季在230公里左右，夏季可以轻松达到260km左右的续航里程，一般一天最多充一次电就能满足一整天的使用需求，即便是后期电池性能下降，厂方也有相应的质保方案。
并且李师傅还表示，新能源轻卡在城区中的自由度很高，只要不存在违章、违法行为，交警查车、路政拦车的情况相对较少，目前的运营环境让人舒心。并且由于车辆不存在排放标准这一说法，即便是面临上线年检、突击检查等情况，新能源车型都不会被“特殊照顾”。
▎仓栅货厢虽变样 但他并不担心未来
笔者现场为李师傅展示了新款仓栅式轻卡的上装结构图片，他表示自己的运单大多来自新都区的物流园之内，而自己经常运输的货物清单中有不少箩筐、托盘等物品，其宽度均超过了1.1米，现在可以并排放下两个。
如果参考，近期发布的蓝牌新规来看，后期的货厢内部宽度必须控制在2.1米以内，并且要求增加不可拆卸的“隔断层板”，那么，如果后期是选择“新规下的仓栅车型”，那么这类货物都将告别自己运输清单中。
而李师傅还表示，这种货厢类型将会限制仓栅式货厢的空间灵活性，自己也曾运输过大体积货物，高度超过了1.5米，而一旦用层板分割将无法运输这些货物，他大胆预计，除非物流行业的托盘更换设计，货物包装进行重新分配，否则新款的仓栅式车型将很难切入这一类的货物运输市场，购买人数将会锐减。
在沟通中，我们谈及未来李师傅的仓栅式车型会不会面临年检困难等问题时，李师傅说，自己目前不太担心这一问题，如果我的车无法正常参与运输，我会及时考虑其他车型，不过可能是栏板、厢式车型，适应新规以及市场现状，不会因为运价和辛苦这类问题而轻言放弃。
● 编后语
货运行业中僧多粥少的现实情况引发运力过剩、运价下滑、内卷严重等实际问题，让不少卡友萌生退意，但有很多人，就像李师傅这样的散户卡友仍然坚持在一线作战。虽然收入有所下滑，比以往更辛苦，但依然保持乐观、积极的心态面对这些问题，很多问题可能需要时间去消化，或许坚持下来的人最终会获得回报。
李师傅身上的乐观、健谈的性格就像是广大卡友的缩影，他们默默无闻的为家庭和未来在努力奋斗，体现出“干一行，爱一行”的优良品质，不盲目跟风，理清行业现状，直面压力和问题，将会是广大卡友未来突破现状的一大法宝。
有和Jason同款的吗？你属哪一款？在评论区告诉我？也帮他支个招[虎爪比心]
Jason是某一线城市的金融公司主管，50万税前收入，收入有三年不涨了，这两年小跌，不看好未来的收入和发展空间，关键一个礼拜有3天晚上在开检视会，开完会，路上要花1.2小时，回到家经常是零晨了，本来定好的个人健身的计划，也断断续续。也很渴望拥有自己私人时间、刷下微博，洗漱完经常是一两点，88年的，孩子4岁了，老家妈妈打电话过来经常说二胎的事，说生了要给20万，他向老妈表达了，给20万美金都不生、也不够。他每月要付2万的房贷、付了6年，还要还14年，想想头都大。除了对公司未来不看好，还有即使未来收入会提升的可能、但感觉生活的幸福感一直下降。如果不是在还房贷真想在休息半年，而且公司会准假吗？做白日梦。Jason最近一直在思考这个问题、难道一个人为了让大家看起来很正常、于是结婚、生子、买房，为此工作到死、又培养孩子把自己走过的路再来一遍？请求大家给Jason支个招
Jason是某一线城市的金融公司主管，50万税前收入，收入有三年不涨了，这两年小跌，不看好未来的收入和发展空间，关键一个礼拜有3天晚上在开检视会，开完会，路上要花1.2小时，回到家经常是零晨了，本来定好的个人健身的计划，也断断续续。也很渴望拥有自己私人时间、刷下微博，洗漱完经常是一两点，88年的，孩子4岁了，老家妈妈打电话过来经常说二胎的事，说生了要给20万，他向老妈表达了，给20万美金都不生、也不够。他每月要付2万的房贷、付了6年，还要还14年，想想头都大。除了对公司未来不看好，还有即使未来收入会提升的可能、但感觉生活的幸福感一直下降。如果不是在还房贷真想在休息半年，而且公司会准假吗？做白日梦。Jason最近一直在思考这个问题、难道一个人为了让大家看起来很正常、于是结婚、生子、买房，为此工作到死、又培养孩子把自己走过的路再来一遍？请求大家给Jason支个招
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