到底是餐饮不好做，还是你的餐饮不好做？
现在越来越多的人埋怨餐饮不好做，每天倒闭亏损的餐饮店不计其数，有人说是因为店面租金太高，有的人说是人力成本高，有的人说是顾客不足、客单价也提不起来。
总之，理由总是各有说法。
但是，大家要知道，食、衣、住、行，作为生活必需品，食始终是第一位的，这代表了它永远是一个充满潜力的行业。
因此，每天有人因为这个行业赚的盆满钵满，每天也都有新的餐饮品牌和餐饮人加入到这个行业竞争中。
所以到底是餐饮难做还是你的餐饮难做？
今天，我们必须认识到，餐饮不是不好做，而是你做不好，不是不赚钱，而是赚钱没那么简单了。
整个行业都在重整商业模式和经营结构，变革就发生在我们身边，如果你还不知道怎么“变”，那你就彻底出局了。
★以产品稳定价格，拒绝陷入折扣陷阱。
现在餐饮行业普遍存在价格乱象的情况，各种折扣一波接一波。
但是折扣是柄双刃剑，短时间内能带来大量的顾客，而长期的折扣就是一个温柔的陷阱，让顾客陷入折扣的温柔乡，一旦恢复原价，消费者反而会觉得物不所值，最终结果就是餐厅死在折扣战争中。
而在餐饮行业中，口味上佳的美食、广为传播的口碑、无微不至的服务、整洁干净特色的环境都会是餐厅的加分项，这些优势会让餐厅以“高傲”的姿态面对市场，形成自己的价格体系，即使高价也会有人“买单”。
★同质化严重，特色才是爆品。
现在很多餐厅老板在设计菜品的时候陷入了一个误区，总觉得提供的菜品越多顾客选择越多，另一方面为了迎合本地人的口味，特意在菜品设置上有所偏向，比如一个粤菜馆，还会出现川菜“挽人气”的局面，但是这样真的好吗？
其实现在餐饮出现的最大问题就是同质化严重。
对于顾客来说，觉得吃什么都大同小异，吃完这间餐厅感觉一般般，没有什么记得住的菜品，当顾客出现这样的想法，已经决定了餐厅留不住人。
要想突破这种困局，那就得先找准受众，然后在菜品特色上下功夫，与其添加众多菜品，不如做好一道特色的单品。
让顾客记得住的菜品才是成功的菜品。
★消费者的需求是第一位的。
不同于以往，现代化的餐饮经营要以顾客需求为主体，以前市场小，餐饮市场以餐厅为主，提供什么顾客就接受什么。
现在市场变大，消费者作为主体，变成了消费者需要什么，餐厅就提供什么。
消费者需要什么？
☞互联网时代能提供给他们的便捷。
以麦当劳全新概念举例，线上点餐、移动多种支付方式、电子餐牌、送餐到桌。
总的来说，就是信息电子交互化+人性化的服务。
想要实现这点，餐厅门店必须要利用智能化产品实现转型升级，以全新的服务面对广大消费者。
☞饮食方面能带给他们的需求。
这包含：口味、食材、功效、搭配、菜系等。
想要实现这点，餐厅必须掌握顾客的数据，根据分析在菜品上做出针对性改进。
★合理的营销渠道。
以前有句老话叫做叫做“酒香不怕巷子深”，但是在现在这个市场经济时代，“酒香也怕巷子深”。
酒再香，巷子深了味道也飘不出去，所以按照市场开放性的特点，一定要把餐厅的名气放出去，那么这就需要营销手段。
营销不等于天花乱坠，不切实际的“乱来”，它需要的是立足于餐厅本身。
营销只是一种传播手段，当营销达到一定的目的，最终能挽留顾客的还是在产品本身。
为什么你的餐厅没有“回头客”？
那是因为你忽略了这个！
现在的餐饮行业正在经历一个转型阶段，由以前的商家主导逐渐转变为消费者为主导，未来的餐饮是以客户为主导的餐饮时代。
所以，不是餐饮越来越难做，如果赶不上趋势，只会是你的餐饮越来越难做。
餐誉世瑞(山东)餐饮管理有限公司
☞我们服务于全国餐饮酒店行业
☞一个团队做您的顾问和助手
★如果:您的餐饮行业、门店生意还想更好，请联系我们，我们会让您的业绩提升、成本下降---发展更上一层楼！
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★三十年的资深餐饮经营管理团队，为您一对一、私人订制:
经营、管理、营销、整改、培训、策划等方案！
☞为您企业、门店的全方位发展排忧解难、答疑解惑！
餐饮行业团队建设·门店营销宣传策划
持续增收盈利体系·市场加盟连锁拓展···
☞刘先生:13051588899微信同号
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酒再香，巷子深了味道也飘不出去，所以按照市场开放性的特点，一定要把餐厅的名气放出去，那么这就需要营销手段。
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#炳秀健康# 在职场中，每个人都要时刻保持在线状态，因此职场人的联系表上一眼望去就是领导、同事以及由于工作任务而暂时加上的商业伙伴。对多数人而言，得到一份工作就意味着要进入一个人际圈，日益庞大的人际圈在给予便利的同时，有时也会成为职场人的束缚。近日，记者就接到了一位热心读者的来信。
小李跳槽到苏州某企业集团已经半年。由于新工作的需要，微信上加的好友也越来越多，加之没有删除前同事的微信，因此微信上的好友竟多达五百多人。“由于人数太多，常常还会弄混新老同事，曾经还误将一份工作文档发到了前同事的微信上，闹了一场误会。”小李告诉记者，。
小李表示，前领导或者前同事会发一些有关工作的朋友圈，以往常常会给他们点赞评论，现在离职之后，再去看前同事的朋友圈显得十分尴尬，“对于点头之交的同事删除微信还不打紧，对于曾经关系好的同事来说，删除微信好友又碍于同事一场的情分，所以很是为难。”
离职之后，关于前同事的微信你该如何处理？是果断的删除，还是默默保留。近来，记者做了个小范围调查。在广告公司的设计师小王告诉记者，辞职之后是否要删除之前的同事，取决于与前同事的关系，如果离职之后没什么留恋的，也不想知道前同事的近况，可以果断删除前同事微信。值得注意的是，不少男性受访者均表示，不在一个工作环境的同事，完全可以删除微信，因为自己的现在的工作状态也没必要让前同事知晓。
然而，作为职场女性受访者均认为，在职场中，保持良好的人脉关系很重要。直接删除微信好友的方式过于冲动，会给前同事留下不友好的印象。因此可以根据新老同事的区别相应的设置微信权限，在新的职场环境中发布的朋友圈动态可以屏蔽前同事。
在近日的采访中，记者发现，不少人也曾遇到过此类情况。黄小姐在某家广告公司离职之后迅速删除了领导和同事的联系方式，但之后黄小姐需要人事部门开具一张离职证明时发现，自己早已没有了联系方式。在某建筑公司工作的刘先生表示，有了新工作之后就删除了不少前同事，因此微信上都是常联系的重要工作伙伴，确实提高了工作效率。
关于离职之后该不该删除前同事的联系方式，贴吧和论坛里面的讨论可不少，对此，资深人力资源师谢小姐表示，删除前同事的做法并无不妥，但应当有选择性的删除前同事，工作中没有交集或者曾经有矛盾冲突的同事，如果不会再有工作往来，就不必留着对方微信。但前单位人事部门的同事和直属领导，应该暂时保留，开具相关证明时可能还需要前单位的帮助。
记者：张丹
▼
版权说明：
城市早8点发布内容标有“原创”的均为小8劳动成果，转载请务必注明“转自城市早8点”并附上我们的二维码。https://t.cn/Ai3K3DiR
小李跳槽到苏州某企业集团已经半年。由于新工作的需要，微信上加的好友也越来越多，加之没有删除前同事的微信，因此微信上的好友竟多达五百多人。“由于人数太多，常常还会弄混新老同事，曾经还误将一份工作文档发到了前同事的微信上，闹了一场误会。”小李告诉记者，。
小李表示，前领导或者前同事会发一些有关工作的朋友圈，以往常常会给他们点赞评论，现在离职之后，再去看前同事的朋友圈显得十分尴尬，“对于点头之交的同事删除微信还不打紧，对于曾经关系好的同事来说，删除微信好友又碍于同事一场的情分，所以很是为难。”
离职之后，关于前同事的微信你该如何处理？是果断的删除，还是默默保留。近来，记者做了个小范围调查。在广告公司的设计师小王告诉记者，辞职之后是否要删除之前的同事，取决于与前同事的关系，如果离职之后没什么留恋的，也不想知道前同事的近况，可以果断删除前同事微信。值得注意的是，不少男性受访者均表示，不在一个工作环境的同事，完全可以删除微信，因为自己的现在的工作状态也没必要让前同事知晓。
然而，作为职场女性受访者均认为，在职场中，保持良好的人脉关系很重要。直接删除微信好友的方式过于冲动，会给前同事留下不友好的印象。因此可以根据新老同事的区别相应的设置微信权限，在新的职场环境中发布的朋友圈动态可以屏蔽前同事。
在近日的采访中，记者发现，不少人也曾遇到过此类情况。黄小姐在某家广告公司离职之后迅速删除了领导和同事的联系方式，但之后黄小姐需要人事部门开具一张离职证明时发现，自己早已没有了联系方式。在某建筑公司工作的刘先生表示，有了新工作之后就删除了不少前同事，因此微信上都是常联系的重要工作伙伴，确实提高了工作效率。
关于离职之后该不该删除前同事的联系方式，贴吧和论坛里面的讨论可不少，对此，资深人力资源师谢小姐表示，删除前同事的做法并无不妥，但应当有选择性的删除前同事，工作中没有交集或者曾经有矛盾冲突的同事，如果不会再有工作往来，就不必留着对方微信。但前单位人事部门的同事和直属领导，应该暂时保留，开具相关证明时可能还需要前单位的帮助。
记者：张丹
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宁愿垫资供货 也不能失去订单 汽车供应商成产业链“至冷区域”
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
IHS汽车行业研究机构发布的一份调查显示，有些汽车制造商要求其供应商每年降低10%的采购成本，供应商疲于应付，整零关系越发紧张，有资本进行技术创新的供应商越来越少，供应商的生存环境越发恶化。
上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“目前很多设计公司接的项目都几乎没有什么利润，有些是在亏本接项目。你不接，一大堆人排着队在等。”龚大勇是国内一家汽车设计公司的资深人士，他对最近的行业生存状况感到沮丧，“原来一工时收入大约在220元左右，很多年了都是这样，但是今年只有100元出头了。”
据龚大勇介绍，汽车设计公司作为主机厂的供应商，主要承接主机厂外包的一些短期项目，项目涵盖车身、底盘、总布置、电器、CAE等各个方面，这些项目是多数设计公司的业务来源。但是从去年开始，随着主机厂准备过冬，来自主机厂的外包项目锐减，这不仅导致设计公司收入降低，还引发一些公司低价接项目，带来整个行业生态变差。
汽车设计公司遇到的生存压力，只是整个汽车供应链发展承压的一个缩影。放眼整个汽车上下游产业链，有多达上万家的企业参与其中，是市场容量高达万亿级别的大产业。然而随着中国汽车市场进入负增长阶段，主机厂纷纷开始采取收缩战略，减员降薪、缩减产能的事件频频出现，由此带来的压力也不可避免地传导到了车企供应商身上。它们成了这个“冬天”里最冷的区域。
“前几年主机厂付款基本都在半年内结清，现在超过半年的情况很普遍。一般他们只付给很小百分比的首款，大概是10%到20%，剩下的大头要等他们量产车出来才结清。”在一家为汽车主机厂供应线束、内饰组件的零部件公司工作的张铭说。他说，现在不少业内同行都是在垫资给主机厂供货，在他们看来可以接受降价，但是不能失去订单。
订单锐减、回款期变长，这是当下多数零部件企业面临的两大压力。如今已经有零部件企业因不堪重负而倒下。近日，为国内二十余家主机厂配套的零部件企业国威科技，疑因资金链问题而濒临破产，有消息称这背后与某大型主机厂的回款周期过长有关。
9月4日，工信部发布的《及时支付中小企业款项管理办法（征求意见稿）》中明确提出：“国家机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务的，应当在30日内付款；合同另有约定的，最长不得超过60日，逾期应支付利息。未作约定的，按照中国人民银行同期同类贷款基准利率的1.5倍支付利息。”这一政策被很多汽车行业人士看好，认为中小企业回款有了政策支持。
不过在张铭看来，这个回款政策在短期内并不会改善行业现状，因为只有主机厂手里有钱了才会回款，而那要等到汽车行业回暖的时候。
困难从去年开始
“原来在重庆有很多做外包设计的自由人，今年因为行业变化都没有项目可接，又不得不再出来找工作。”龚大勇称，汽车设计公司的好日子从去年就结束了，今年更加恶化，“最近南京的一家设计公司几个月内连降两次工资，还有一家知名设计公司校招的应届毕业生现在直接违约不要了。”
据他了解，目前东风汽车、江铃汽车等主机厂都砍了项目。而汽车主机厂自身发展不顺，是造成目前汽车设计行业萧条的主因。
汽车设计行业面临的压力只是整个汽车供应链压力的冰山一角，供应商不断有破产的消息出现。近日有相关报道称，国威科技拖欠5000名员工工资逾半年，负债10亿元左右，目前影响14家主机厂被迫停产，其中包括大众、长城、海马、东南、众泰、吉利等等，多数为自主品牌。而今年7月份，国内生产刹车片的零部件龙头公司信义集团负债8亿元，正式宣布破产。
张铭表示，“公司宁可签低价合同，自己垫资供货，也不能丢掉单子，丢了单子就是丢掉了饭碗。但这样的情况不是长久之计。”
虽然倒下的零部件企业各有原因，但是来自主机厂的压力不可忽视，尤其是回款期过长让供应商承担了巨大的压力。而根源在于汽车行业发展的不景气。根据中国汽车工业协会统计的数据，2018年乘用车销量完成2371万辆，比上年同期下降4.1%，这是多年来乘用车市场首次负增长，而今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。
在汽车行业负增长的背景下，众多主机厂开始战略收缩，今年来已经有力帆汽车、北汽幻速、海马汽车等企业陷入经营困境。合资企业方面，东风悦达起亚、长安福特、神龙汽车均已经宣布了战略调整计划，收缩产能成为主基调。而新造车企业中，也有蔚来汽车开始走上减员优化的道路。主机厂的大调整直接导致支撑其发展的供应商压力陡增，让过去本来就不好的厂商关系变得更加严峻。
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上市零部件公司的财报更能直观说明整个零部件行业正在遭受巨大的冲击。截至9月5日，沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司发布的上半年财报显示，净利润同比下滑的公司有95家。
整零关系的新转向
看到一些同行跳槽到整车厂去发展，龚大勇也有所考虑，但他还没有下决心要不要离开目前所在的设计公司。“今年来车企内部也在降薪减员，如果是新人进去更加危险。而且换工作要换地方，太折腾。”
龚大勇认为，目前是固然因为行业不景气带来一系列问题，但供应商面临的问题不全是来自主机厂的压力，供应商自身的发展方向也很关键。在他看来，现在涉及智能化和电气化的设计师很吃香，而传统机械的设计师则面临着饭碗不保的危机。
据经济观察报记者了解，今年有多家车企都开始减少传统机械领域的人力匹配。网上流传的大众某家合资企业的内部文件显示，今年停止招收机械工程专业的应届毕业生。无独有偶，某电动车龙头车企也在校招过程中明确要求只招收IT方向的毕业生。
有分析指出，汽车企业在校招方向上的转型，折射出企业在研发领域的风向变动。近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、自动化的转型趋势，越来越多的汽车企业开始从传统制造企业向科技公司和出行公司转型，在研发方面会更加注重新技术的人才，这意味着将有越来越多新技术公司将进入车企的供应商名单，而传统机械制造的人才和供应商则受到压缩。
目前整个产业链上下游都开始了转型升级。企业容量超过一万家的中国零部件产业，仍面临“大而不强”的困境。据《AutomotiveNews》发布的2019全球汽车零部件配套供应商百强榜，美、日、德三个汽车强国包揽了上榜企业数量的前三名，分别有25家、23家和19家；中国以7家排在第四位；第15名的延锋汽车饰件不仅是中国汽车零部件企业排名最高的，也是唯一挤进前50名的中国企业。
事实上，因中国汽车工业起步较晚，在传统燃油车的动力系统和传动系统方面，中国零部件企业一直没有优势。“汽车强国的底层，是零部件强国。”在9月17日举行的首届新能源汽车供应链创新大会上，电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“当前汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链的重构。这就给我国零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。重要的是，我们要把零部件放在突出重要的位置，加大投入、鼓励跨界参与。”
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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