#为何现代年轻人年龄特征不明显#
因为年轻人的美商变高了。首先解释一下美商，顾名思义大概就是“能准确让自己变美的能力”。注意！是“准确”让自己变美的能力！
举个例子：
1）高美商：根据皮肤特点改善自身条件，在五官无法改变的情况下，进行科学护肤，精准地针对皮肤的每一个缺点
低美商：为了护肤而护肤，人家用啥我用啥，啥火我买啥，东西整一堆，全是无效护肤
2）高美商：根据自己的五官特点，穿搭风格，和季节的变化选择和自己的妆容，尽可能的去修饰面部的缺陷，提升五官的精致感
低美商：博主用啥我用啥，最白的粉底，最红的眼影，最长的睫毛……化妆比不化妆还要奇怪的多
总之，高美商的表现就是可以做到“舍得”二字。舍去所有不必要的护肤和画蛇添足的彩妆，留下最高效的护肤和最有用的彩妆。
那么，年轻人的美商具体提高在哪些方面呢？或者说，如何才能提高自己的美商呢？拿出小本本来划重点啦！我将从护肤和美妆两个角度来分析～
一、护肤
说起护肤，好像很多人默认的都是：越精细，越复杂，效果越好。不是的！不是的！当代年轻人工作压力是很大的，太多步骤的护肤过程不仅会占用很多很多时间，经济上也会很有压力呀…
所以，根据自己的肤质，合理选择步骤。秋冬季节的干皮，混干皮，护肤的重点一定是补水保湿！尤其是沙漠大干皮，一定要狠狠补水才能稳定住皮肤的状态。
这个时候，爽肤水和面霜为不可缺少的基础护肤步骤，而乳液其实是可以省略的。因为大部分情况下，同一套产品的水乳霜功能和效果基本一样，不同的就是乳液偏轻薄，而面霜偏厚重。所以在我们使用面霜的时候，部分乳液是可以直接省略的。
其次，推荐使用的是：提拉紧致或补水精华，提拉紧致眼霜，氨基酸洁面乳，卸妆油或者膏体；不推荐使用的是：卸妆水，清洁面膜。
因为，干皮相对于油皮来说，更容易滋生干纹，并且在秋冬的干燥季节，对干皮来说，预防干纹的出现是非常有必要的；而眼部，相比于面部的其他部位，更加容易滋生干纹，所以眼霜是一定要安排的！
对于清洁来说，大部分的清洁面膜都会添加皂基成分，而这对秋冬季节的大干皮来说，刺激太大了，会进一步导致皮肤的干燥；相对来说，氨基酸的洁面乳或者清洁产品更适合。
而卸妆水需要用化妆棉对皮肤进行摩擦，干皮在秋冬时期是很脆弱的，由于水分的蒸发，面部油脂无法形成强有力的屏障，所以强度的摩擦皮肤对皮肤是有伤害的。
所以！对于干皮来说：水，补水面霜，紧致精华即可。对于秋冬季节的油皮和混油皮来说思路也是完全一样的，由于天气干燥，皮肤油腻现象会稍微好一些，但是整体的皮肤状态依然是出油过多
那这个时候，我认为依然要选择轻薄一些的水乳。拿珂润举例子，如果夏天用最清爽款，那么现在就可以用稍微滋润一点的，但是依然不建议用最滋润款。面霜和乳液还是建议二选一，不过面霜一定要注意选择轻薄一些的！或者可以将爽肤水换成喷雾，也可以达到清爽的效果。
除此之外，推荐使用清洁面膜而非泥膜，因为通常情况下涂抹式的泥膜清洁力度最强，夏天用更合适，而面膜则更温和一些，适合秋冬干燥环境。精华则根据个人的具体需要啦，没有具体的推荐。
除此之外，现在很多的美容成分变得很透明，大家都可以自己去根据其原料选择：比如想要美白的可以选择烟酰胺产品，想要补水的可以选择角鲨烷产品…只有聪明地，不盲目地护肤，才是美商高的表现。
二、美妆
美妆绝对是因人而异的，甚至比护肤还要有针对性；毕竟皮肤肤质就那几种，而人的五官，脸型，肤色，差别可是很大很大的…正好现在是秋天，我想分享一下一个我认为几乎适合所有的五官类型，并且上手简单的妆容
秋日可可妆
我来简单介绍一下大概的思路～
1）底妆。
我个人特别喜欢雅诗兰黛家的粉底，我本人是干皮，所以用的是雅诗兰黛沁水，然后油皮的宝宝建议用雅诗兰黛dw，一个干皮亲妈一个油皮亲妈。粉底过后定妆啦！makeup forever的散粉适合所有肤质！磨皮效果哟
2）眼影
眼影是秋日可可妆感温柔的关键哟！注意！一定要用大地色系的眼影，最好是全哑光！无论是什么眼影盘，思路都是：最浅色打底，第二浅色大部分渲染，再深一点的颜色渲染大面积眼中和眼尾，最深的颜色渲染眼尾处和眼线处；亮片点缀在眼中与眼头
3）腮红：
如果眼影盘里的颜色比较多，就像上图的橘朵七色生椰拿铁盘的话，很推荐用最下面的淡粉色作为腮红，这样就可以保证整体妆容色调的一致
4）眼线：
我觉得眼线胶笔比眼线液笔对新手更友好哟！而且眼线胶笔可以画出眼睑下至，我觉得眼睑下至的眼妆最能够提升年轻感～
5）哑光口红：
秋日可可妆，我觉得雾面哑光口红更有氛围感！颜色应该多接近红棕色，暗色系，饱和度低一些。比如，我觉得纪梵希高定香榭红丝绒唇就很适合～红调的复古红色！薄涂偏温柔，厚涂气场全开！质地丝绒但是又不显唇纹～是我这个秋冬pick的c位口红～
好啦！课代表来总结一下：变美超简单！
1、精准护肤
2、合适的妆容
美女子们注意这两点，看起来都能永远18岁哟
因为年轻人的美商变高了。首先解释一下美商，顾名思义大概就是“能准确让自己变美的能力”。注意！是“准确”让自己变美的能力！
举个例子：
1）高美商：根据皮肤特点改善自身条件，在五官无法改变的情况下，进行科学护肤，精准地针对皮肤的每一个缺点
低美商：为了护肤而护肤，人家用啥我用啥，啥火我买啥，东西整一堆，全是无效护肤
2）高美商：根据自己的五官特点，穿搭风格，和季节的变化选择和自己的妆容，尽可能的去修饰面部的缺陷，提升五官的精致感
低美商：博主用啥我用啥，最白的粉底，最红的眼影，最长的睫毛……化妆比不化妆还要奇怪的多
总之，高美商的表现就是可以做到“舍得”二字。舍去所有不必要的护肤和画蛇添足的彩妆，留下最高效的护肤和最有用的彩妆。
那么，年轻人的美商具体提高在哪些方面呢？或者说，如何才能提高自己的美商呢？拿出小本本来划重点啦！我将从护肤和美妆两个角度来分析～
一、护肤
说起护肤，好像很多人默认的都是：越精细，越复杂，效果越好。不是的！不是的！当代年轻人工作压力是很大的，太多步骤的护肤过程不仅会占用很多很多时间，经济上也会很有压力呀…
所以，根据自己的肤质，合理选择步骤。秋冬季节的干皮，混干皮，护肤的重点一定是补水保湿！尤其是沙漠大干皮，一定要狠狠补水才能稳定住皮肤的状态。
这个时候，爽肤水和面霜为不可缺少的基础护肤步骤，而乳液其实是可以省略的。因为大部分情况下，同一套产品的水乳霜功能和效果基本一样，不同的就是乳液偏轻薄，而面霜偏厚重。所以在我们使用面霜的时候，部分乳液是可以直接省略的。
其次，推荐使用的是：提拉紧致或补水精华，提拉紧致眼霜，氨基酸洁面乳，卸妆油或者膏体；不推荐使用的是：卸妆水，清洁面膜。
因为，干皮相对于油皮来说，更容易滋生干纹，并且在秋冬的干燥季节，对干皮来说，预防干纹的出现是非常有必要的；而眼部，相比于面部的其他部位，更加容易滋生干纹，所以眼霜是一定要安排的！
对于清洁来说，大部分的清洁面膜都会添加皂基成分，而这对秋冬季节的大干皮来说，刺激太大了，会进一步导致皮肤的干燥；相对来说，氨基酸的洁面乳或者清洁产品更适合。
而卸妆水需要用化妆棉对皮肤进行摩擦，干皮在秋冬时期是很脆弱的，由于水分的蒸发，面部油脂无法形成强有力的屏障，所以强度的摩擦皮肤对皮肤是有伤害的。
所以！对于干皮来说：水，补水面霜，紧致精华即可。对于秋冬季节的油皮和混油皮来说思路也是完全一样的，由于天气干燥，皮肤油腻现象会稍微好一些，但是整体的皮肤状态依然是出油过多
那这个时候，我认为依然要选择轻薄一些的水乳。拿珂润举例子，如果夏天用最清爽款，那么现在就可以用稍微滋润一点的，但是依然不建议用最滋润款。面霜和乳液还是建议二选一，不过面霜一定要注意选择轻薄一些的！或者可以将爽肤水换成喷雾，也可以达到清爽的效果。
除此之外，推荐使用清洁面膜而非泥膜，因为通常情况下涂抹式的泥膜清洁力度最强，夏天用更合适，而面膜则更温和一些，适合秋冬干燥环境。精华则根据个人的具体需要啦，没有具体的推荐。
除此之外，现在很多的美容成分变得很透明，大家都可以自己去根据其原料选择：比如想要美白的可以选择烟酰胺产品，想要补水的可以选择角鲨烷产品…只有聪明地，不盲目地护肤，才是美商高的表现。
二、美妆
美妆绝对是因人而异的，甚至比护肤还要有针对性；毕竟皮肤肤质就那几种，而人的五官，脸型，肤色，差别可是很大很大的…正好现在是秋天，我想分享一下一个我认为几乎适合所有的五官类型，并且上手简单的妆容
秋日可可妆
我来简单介绍一下大概的思路～
1）底妆。
我个人特别喜欢雅诗兰黛家的粉底，我本人是干皮，所以用的是雅诗兰黛沁水，然后油皮的宝宝建议用雅诗兰黛dw，一个干皮亲妈一个油皮亲妈。粉底过后定妆啦！makeup forever的散粉适合所有肤质！磨皮效果哟
2）眼影
眼影是秋日可可妆感温柔的关键哟！注意！一定要用大地色系的眼影，最好是全哑光！无论是什么眼影盘，思路都是：最浅色打底，第二浅色大部分渲染，再深一点的颜色渲染大面积眼中和眼尾，最深的颜色渲染眼尾处和眼线处；亮片点缀在眼中与眼头
3）腮红：
如果眼影盘里的颜色比较多，就像上图的橘朵七色生椰拿铁盘的话，很推荐用最下面的淡粉色作为腮红，这样就可以保证整体妆容色调的一致
4）眼线：
我觉得眼线胶笔比眼线液笔对新手更友好哟！而且眼线胶笔可以画出眼睑下至，我觉得眼睑下至的眼妆最能够提升年轻感～
5）哑光口红：
秋日可可妆，我觉得雾面哑光口红更有氛围感！颜色应该多接近红棕色，暗色系，饱和度低一些。比如，我觉得纪梵希高定香榭红丝绒唇就很适合～红调的复古红色！薄涂偏温柔，厚涂气场全开！质地丝绒但是又不显唇纹～是我这个秋冬pick的c位口红～
好啦！课代表来总结一下：变美超简单！
1、精准护肤
2、合适的妆容
美女子们注意这两点，看起来都能永远18岁哟
宝马的循环经济（一）——放弃深海钴，挽救北太平洋
9月6日，宝马集团在慕尼黑的车展上进行了BMW i 循环概念车的全球首次亮相，它是对宝马集团生来可持续原则下“再思考、再精减、再利用、再循环”思路的诠释。与此同时，宝马集团董事长齐普策对外解读宝马集团对发展循环经济的全面思考，认为可持续发展除了电动化以外，更有数字化、循环经济值得关注。
在外界看来，现在是一个追求碳中和的时代，发展循环经济似乎有些格格不入。尤其在以“电动化”为主题的慕尼黑的车展上，宝马除了大力宣讲电动化外，循环经济似乎也在成为其未来发展的一个重要课题。同时，在近日的2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团再一次谈及了循环经济，倡导建立针对电芯的可持续闭环材料循环。
对于循环经济，虽然听起来很熟悉，但几乎没有人知道其在汽车行业中是个什么概念，对汽车的生产制造意味着什么。从广义上看，循环经济一种以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式。早在上世纪60年代时，循环经济（Circular Economy）由美国经济学家波尔丁在提出生态经济时谈到。他认为尽管地球资源系统很大，且拥有很长的寿命，但如果靠不断消耗自身资源而存在，它将因资源耗尽而毁灭。在这种情况下，只有实现对资源循环利用的循环经济，地球才能得以长存。
2021年，也被称为“碳中和元年”。在这一年中，碳中和成为宝马等汽车制造商谈及的命题之一。但在实现碳中和的过程中，大部分企业过多强调电动化，甚至将碳中和与电动化画上了等号，认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。忽略了这些基本方面的碳排放，几乎就是放弃了碳中和的根本。毕竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而实现碳排放的相互抵消。
在汽车领域中，我们一方面需要解决环境和资源等问题，同时也必须继续发展经济，在这个相互矛盾的发展模式中，汽车企业要做的是进行创新，从而解决矛盾，循环经济就是解决这一矛盾的重要方式之一。在此基础上，宝马提出了发展循环经济。
透过一辆BMW i 循环概念车，可以发现宝马在发展循环经济中引入了很多概念，且在循环经济的每一方面谈的都很细，但没有人知道这意味着什么。从今天开始，汽车预言家将通过多方查询，深度挖掘其背后的意义。今天，我们将从深海钴讲起，让别人知道宝马所做的每一个循环经济细节对于未来汽车产业及地球发展有多大的影响
深海钴开采是北太平洋生物的灭顶之灾
在北太平洋，横跨夏威夷和墨西哥数百万公里的Clarion-Clipperton地区，有着特别丰富的矿藏。距离海平面4-6公里深的海底，是结核遍布的地方，而钴、铜、镍就将从那些土豆大小的结核中提取。资料显示，海底采矿比陆地采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且含矿物结核的金属浓度高于陆地矿床。作为藏匿在深海矿石中的一种稀缺金属资源，深海钴成为了持有深海勘探许可证公司的追寻目标。
金属钴
金属钴，元素代号27，早被人类的利用的功能是颜料。然而，当电动汽车浪潮兴起，钴元素再次被人们重新重视加以利用的时候，它却成为了一种战略性稀缺资源。更无法让人想象的是，为了开采深海中的钴，一片片海洋会因它而失去原本的蓝色。
随着世界范围内电动汽车销量的增加，电动汽车关键零部件动力电池的需求持续增加。据不完全统计，一辆标准电动汽车的电池需要约9.7千克的钴，按照宝马未来每年电动车100万辆的产销计算，仅其一家车企一年将用掉9700吨钴。而在2020年中，全球电动车销量已经达到300万辆，预计2021年将达500万辆。粗略估计，仅在去年一年中，全球销售的电动车所需钴的总量就接近29100吨。而到今年，这一需求或将达到48500吨。
据估计，目前已探明的深海钴矿产储量可能高达94000吨，约为当前陆地钴储量的6倍。面对需求量大幅增加的钴金属，大多数人都认为深海钴是解决未来电池原材料的一个潜在的市场，但宝马却在此时做出了一个令行业震惊的选择。2021年初，宝马成为首批与世界自然基金会(WWF)签署呼吁暂停深海采矿倡议的全球公司。对于宝马的这项做法，意味着宝马将钴等深海矿物从公司的供应链中剔除，并承诺不再从海底采集任何矿物。
BMW i 循环概念车
正如宝马集团在BMW i 循环概念车所展现的亮点，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。据齐普策介绍，宝马是通过使用“回收循环”材料制造电池，可在不消耗宝贵资源的情况下实现更高的能量密度，而其中宝贵的一种金属资源就是钴。
停止使用包括深海钴在内的等一系列金属资源，这是宝马发展循环经济的重要组成部分。循环经济就是强调低开采、高利用、低排放，且所有的物质和能源能在不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环经济环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。
海底深部的采矿管道
针对深海钴的开采，有人支持，有人反对，有人认为会污染海洋，有人表示利大于弊……深海采矿可以提供钴和其他金属，但我们对深海及生态系统的了解是有限的，采矿对深海生物多样性，深海栖息地和渔业都有着极大的破坏性。据了解，目前20世纪70至80年代深海采矿试验的首批废料碎屑仍出现在深海底部，部分管道甚至依然占据着海底深部众多生物的生存空间。
多金属结核分布图
按照现代愈加先进的深海挖矿机工作方式，置于海底的挖矿机会像一台巨大的吸尘器一样将矿物与海底淤泥一并吸入、过滤并向后喷出。这一将海底翻得底朝天的开采方式，加上挖矿机数十吨的巨大重量，对于深海生态的破坏可能将比被称为“断子绝孙捕鱼术”的海底拖网技术更加巨大。在深海钴的高需求下，加之开采商无序挖掘，他们每年挖掘的海底面积将会达到数百平方公里。届时，泛滥不制约的深海开采可能会导致整个北太平洋生物灭绝，甚至无鱼可吃。
除了环境影响方面的未知因素外，由于金属钴属于不可再生能源，开采深海钴就意味着减少。从这个角度上出发，宝马集团认为不能一味的向大自然索取，做好现有资源的闭环管理，可能更加重要。
如果可以负责任的开采，新的矿产资源可能将大大加快电动汽车的发展，促进低碳转型。如果忽视环境保护，我们有可能对海洋物种、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。换句话说，在环境、资源的破坏中和深海钴的开采使用中，宝马以循环经济的发展方式选择地球的可持续发展。或许宝马不想在未来的某一天，让所谓的“绿色电动车”产生远高于燃油车的污染、破坏。
9月6日，宝马集团在慕尼黑的车展上进行了BMW i 循环概念车的全球首次亮相，它是对宝马集团生来可持续原则下“再思考、再精减、再利用、再循环”思路的诠释。与此同时，宝马集团董事长齐普策对外解读宝马集团对发展循环经济的全面思考，认为可持续发展除了电动化以外，更有数字化、循环经济值得关注。
在外界看来，现在是一个追求碳中和的时代，发展循环经济似乎有些格格不入。尤其在以“电动化”为主题的慕尼黑的车展上，宝马除了大力宣讲电动化外，循环经济似乎也在成为其未来发展的一个重要课题。同时，在近日的2021年世界新能源汽车大会上，宝马集团再一次谈及了循环经济，倡导建立针对电芯的可持续闭环材料循环。
对于循环经济，虽然听起来很熟悉，但几乎没有人知道其在汽车行业中是个什么概念，对汽车的生产制造意味着什么。从广义上看，循环经济一种以资源节约和循环利用为特征、与环境和谐的经济发展模式。早在上世纪60年代时，循环经济（Circular Economy）由美国经济学家波尔丁在提出生态经济时谈到。他认为尽管地球资源系统很大，且拥有很长的寿命，但如果靠不断消耗自身资源而存在，它将因资源耗尽而毁灭。在这种情况下，只有实现对资源循环利用的循环经济，地球才能得以长存。
2021年，也被称为“碳中和元年”。在这一年中，碳中和成为宝马等汽车制造商谈及的命题之一。但在实现碳中和的过程中，大部分企业过多强调电动化，甚至将碳中和与电动化画上了等号，认为汽车终端的零排放就是解决了碳排放的所有问题。其实，对于一家汽车企业而言，除了产品终端的零排放，更有产品制造、零部件和原材料等方面的排放问题。忽略了这些基本方面的碳排放，几乎就是放弃了碳中和的根本。毕竟，碳中和的根本并不是完全的零排放，而实现碳排放的相互抵消。
在汽车领域中，我们一方面需要解决环境和资源等问题，同时也必须继续发展经济，在这个相互矛盾的发展模式中，汽车企业要做的是进行创新，从而解决矛盾，循环经济就是解决这一矛盾的重要方式之一。在此基础上，宝马提出了发展循环经济。
透过一辆BMW i 循环概念车，可以发现宝马在发展循环经济中引入了很多概念，且在循环经济的每一方面谈的都很细，但没有人知道这意味着什么。从今天开始，汽车预言家将通过多方查询，深度挖掘其背后的意义。今天，我们将从深海钴讲起，让别人知道宝马所做的每一个循环经济细节对于未来汽车产业及地球发展有多大的影响
深海钴开采是北太平洋生物的灭顶之灾
在北太平洋，横跨夏威夷和墨西哥数百万公里的Clarion-Clipperton地区，有着特别丰富的矿藏。距离海平面4-6公里深的海底，是结核遍布的地方，而钴、铜、镍就将从那些土豆大小的结核中提取。资料显示，海底采矿比陆地采矿更具可持续性，因为海底采矿产生的废物更少，而且含矿物结核的金属浓度高于陆地矿床。作为藏匿在深海矿石中的一种稀缺金属资源，深海钴成为了持有深海勘探许可证公司的追寻目标。
金属钴
金属钴，元素代号27，早被人类的利用的功能是颜料。然而，当电动汽车浪潮兴起，钴元素再次被人们重新重视加以利用的时候，它却成为了一种战略性稀缺资源。更无法让人想象的是，为了开采深海中的钴，一片片海洋会因它而失去原本的蓝色。
随着世界范围内电动汽车销量的增加，电动汽车关键零部件动力电池的需求持续增加。据不完全统计，一辆标准电动汽车的电池需要约9.7千克的钴，按照宝马未来每年电动车100万辆的产销计算，仅其一家车企一年将用掉9700吨钴。而在2020年中，全球电动车销量已经达到300万辆，预计2021年将达500万辆。粗略估计，仅在去年一年中，全球销售的电动车所需钴的总量就接近29100吨。而到今年，这一需求或将达到48500吨。
据估计，目前已探明的深海钴矿产储量可能高达94000吨，约为当前陆地钴储量的6倍。面对需求量大幅增加的钴金属，大多数人都认为深海钴是解决未来电池原材料的一个潜在的市场，但宝马却在此时做出了一个令行业震惊的选择。2021年初，宝马成为首批与世界自然基金会(WWF)签署呼吁暂停深海采矿倡议的全球公司。对于宝马的这项做法，意味着宝马将钴等深海矿物从公司的供应链中剔除，并承诺不再从海底采集任何矿物。
BMW i 循环概念车
正如宝马集团在BMW i 循环概念车所展现的亮点，它是用100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收，甚至包括电池组。据齐普策介绍，宝马是通过使用“回收循环”材料制造电池，可在不消耗宝贵资源的情况下实现更高的能量密度，而其中宝贵的一种金属资源就是钴。
停止使用包括深海钴在内的等一系列金属资源，这是宝马发展循环经济的重要组成部分。循环经济就是强调低开采、高利用、低排放，且所有的物质和能源能在不断进行的经济循环中得到合理和持久的利用。除了车辆中开发与使用，宝马还创造性地将回收和处置的环节纳入循环经济环节。相关资料显示，仅在2020年中，宝马在中国共回收了4347个废旧动力电池，其中镍、钴和锰的回收率达到了98.5%。
海底深部的采矿管道
针对深海钴的开采，有人支持，有人反对，有人认为会污染海洋，有人表示利大于弊……深海采矿可以提供钴和其他金属，但我们对深海及生态系统的了解是有限的，采矿对深海生物多样性，深海栖息地和渔业都有着极大的破坏性。据了解，目前20世纪70至80年代深海采矿试验的首批废料碎屑仍出现在深海底部，部分管道甚至依然占据着海底深部众多生物的生存空间。
多金属结核分布图
按照现代愈加先进的深海挖矿机工作方式，置于海底的挖矿机会像一台巨大的吸尘器一样将矿物与海底淤泥一并吸入、过滤并向后喷出。这一将海底翻得底朝天的开采方式，加上挖矿机数十吨的巨大重量，对于深海生态的破坏可能将比被称为“断子绝孙捕鱼术”的海底拖网技术更加巨大。在深海钴的高需求下，加之开采商无序挖掘，他们每年挖掘的海底面积将会达到数百平方公里。届时，泛滥不制约的深海开采可能会导致整个北太平洋生物灭绝，甚至无鱼可吃。
除了环境影响方面的未知因素外，由于金属钴属于不可再生能源，开采深海钴就意味着减少。从这个角度上出发，宝马集团认为不能一味的向大自然索取，做好现有资源的闭环管理，可能更加重要。
如果可以负责任的开采，新的矿产资源可能将大大加快电动汽车的发展，促进低碳转型。如果忽视环境保护，我们有可能对海洋物种、栖息地和生态系统造成长期的不利影响。换句话说，在环境、资源的破坏中和深海钴的开采使用中，宝马以循环经济的发展方式选择地球的可持续发展。或许宝马不想在未来的某一天，让所谓的“绿色电动车”产生远高于燃油车的污染、破坏。
〔 本日命杂氛围感 〕 ͏
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