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今日忌停滞[国鳗崛起]
船往前走是因为桨往后划
慢即是快[拳头][拳头]
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分享一段有意思的对话~一起乐呵乐呵~
居家办公,才发现原来慢下来的生活也不错
天天像上满发条的陀螺,转到夜深人静时才发现掏空了所有~没有了想要的生活~忙碌的意义越来越变形~
慢下来,才发现其实生活是往好的方向走着,忽略了发现那些变化得点滴,其实就在眼前,把精力给一些琐事上,烟火气就升起来了。才会调整忙碌的重点,才会更好滴回馈到生活中。
静看日出日落时~
众待平和安康到~
慢慢花香绿遍地~
自在茂盛等尔来~
鸟语花香开门了~
五彩服饰美哉哉~
福祸相依,守望相助~
众志成城,护卫平安~#冒个泡##就这一刻##plog纪念册#
居家办公,才发现原来慢下来的生活也不错
天天像上满发条的陀螺,转到夜深人静时才发现掏空了所有~没有了想要的生活~忙碌的意义越来越变形~
慢下来,才发现其实生活是往好的方向走着,忽略了发现那些变化得点滴,其实就在眼前,把精力给一些琐事上,烟火气就升起来了。才会调整忙碌的重点,才会更好滴回馈到生活中。
静看日出日落时~
众待平和安康到~
慢慢花香绿遍地~
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出乎意料好看的一场西班牙大奖赛,加泰罗尼亚这条赛道超车点不多,历年来杆位十分重要,正赛会比较无聊,但这场比赛着实精彩。
过去几年汉密尔顿在这里取得了5连胜,再往前推有维斯塔潘的生涯首胜(梅赛德斯双雄的退赛),阿隆索至今的生涯最后一胜,以及马尔多纳多的唯一一胜。
除了揭幕战,前几场比赛我都没写什么东西,但这场好好写一下,因为要进入主战场了,各大车队也都拿出了升级,梅奔的节奏强了不少。虽然争冠大格局不会改变,但变数已经来了。下面我针对目前的争冠顺位来谈一谈自己的看法。
红牛
红牛前几场比赛有点被法拉利压着打的意思,主要是开局不顺,维斯塔潘的首站失分,澳大利亚站的退赛,以及车队遇到的稳定性问题,让很多人为红牛揪了一下心。不过,找到状态后,维斯塔潘已经进入最佳模式,最近几场收获的三连胜,让他重回积分榜首。他目前只拿了1个杆位,却收获了4个冠军,让人不得不佩服他的正赛能力(以及红牛愿意牺牲二号车手而取得争冠先手的狠心),这样的维斯塔潘是很可怕的,如果在一场比赛中先是从被风影响到甩进缓冲区,到打不开DRS心态爆炸被挡了好几圈,再到进站换胎后一路过关斩将拿下冠军都不能说明他的能力强的话,那我也无话可说了。
红牛今年的车直道快,正赛节奏也更稳一些,并且维斯塔潘有在赛道上直接超越勒克莱尔获得冠军的例子,我认为红牛目前的争冠几率更大。当然,在争冠的过程中,佩雷兹的表现十分重要,他不仅具有速度,而且很听话、不犯错,这点非常难得。这两年的红牛一改前几年一条腿走路的格局,佩雷兹功不可没。
法拉利
如果你问我历史上积分一路领先,最终被翻掉的最多的车队是哪家,我一定会告诉你是跃马,2010、2012、2017和2018年的例子历历在目。当然,这并不代表勒克莱尔不强,这场比赛并不是他的责任,但最近获得的两个杆位最终只转化为一个亚军和一个退赛,WDC和WCC两个积分榜都被红牛领先,法拉利肯定要解决问题。
法拉利的车周五周六快,勒克莱尔甚至一度能统治正赛前的所有最快圈,但此前正赛长距离与红牛相比没多大优势,这次升级后,长距离有一定的进步(勒克莱尔一度拉开红牛10多秒,自己一辆车形成第一集团),但如果以稳定性为代价,那就得不偿失。法拉利是一个善于整活的车队,别忘了,6场比赛过后,法拉利也不过“只拿了”2个冠军,2017和2018基本也是这个剧本,而那两个赛季莱科宁的表现还比塞恩斯更稳定。
说到塞恩斯,如果法拉利今年没拿到WCC,那锅肯定得他背,因为他是目前三大车队中掉链子次数最多的车手。心态问题也好,运气问题也罢,这不是一个刚续约多年的争冠车队车手应有的表现。如果接下来一直让勒克莱尔陷入与红牛二人的车轮战,再加上有梅奔的搅局的话,法拉利要夺冠相当困难。
梅奔
已经结束嘞!但还没有完全结束!梅奔这场比赛的升级奏效了,虽然和牛马还有差距,但拉塞尔的登台,以及老汉掉到末尾后还能追回来的第5(一度第4),代表梅奔至少还是第三,有能力搅局。
汉密尔顿+拉塞尔的组合不比维斯塔潘+佩雷兹的组合差,目前来看,作为新加入车队的车手,拉塞尔的表现已经证明了自己值得这个席位,近5场比赛他的完赛成绩都在队友之前,但这也不代表老汉不行,只是年轻人或许更适应这台赛车。车升级了之后,老汉的信心也更足了(虽然我搞不懂为什么这场比赛在和马格努森碰撞之后,他想要退赛保护引擎的这种话,七冠王可不能摆烂啊),正赛的节奏甚至比拉塞尔更快,我们值得期待梅奔今后的继续升级。
迈凯伦 阿尔法罗密欧 Alpine
我倾向于把中游领军给迈凯伦和阿罗、Alpine三支车队,因为这三支车队遭遇的问题都很明显——一条腿走路。诺里斯、博塔斯和奥康正带着这三支车队前进(他们仨积分相近39/38/30),而里卡多、阿隆索和周冠宇没有跟上(周和里卡多只有一次积分完赛,阿隆索两次第9)。周冠宇运气实在不好,高开低走,除揭幕战首秀拿分之外,后面几场差一步就能拿分,而最近两场又是各种奇怪的赛车问题,或许咱们的小伙子只是差一些运气。阿隆索可能也是运气,只要陷入中游车阵后,各种问题接踵而至,而且确实随着年龄增大,头哥的犯错几率也上升了。而里卡多,去年我为他找过很多理由,今年已经不太想找了。
小红牛 哈斯
这支小红牛没有去年那支强势,稳定性是一方面,车慢是最大的问题——想不到吧,今年这俩车手目前积分更高的竟然是角田,加大师已经连续3场没分了。哈斯已经升级(钱)不多,赛车能力预计仍会持续下滑,他们也是在一条腿走路,马格努森个人能力超群,没有了格罗斯让的存在,他犯错的几率好像也降低了([允悲])?米克不评价了,我去年也在给他找理由,今年不找了。
阿斯顿马丁 威廉姆斯
各有各的苦,费老大劲弄了个B版赛车,该拿不了分还是拿不了分,我只能寄希望于目前调校数据少,将来多跑几场车会越来越快,如果还不行的话,万一马丁卷铺盖走人,斯托尔和维特尔都很难找到下家,可能会选择退役。威廉姆斯可能会在赛季中程把拉提菲换成德弗里斯,但换谁也抵不过车慢。
过去几年汉密尔顿在这里取得了5连胜,再往前推有维斯塔潘的生涯首胜(梅赛德斯双雄的退赛),阿隆索至今的生涯最后一胜,以及马尔多纳多的唯一一胜。
除了揭幕战,前几场比赛我都没写什么东西,但这场好好写一下,因为要进入主战场了,各大车队也都拿出了升级,梅奔的节奏强了不少。虽然争冠大格局不会改变,但变数已经来了。下面我针对目前的争冠顺位来谈一谈自己的看法。
红牛
红牛前几场比赛有点被法拉利压着打的意思,主要是开局不顺,维斯塔潘的首站失分,澳大利亚站的退赛,以及车队遇到的稳定性问题,让很多人为红牛揪了一下心。不过,找到状态后,维斯塔潘已经进入最佳模式,最近几场收获的三连胜,让他重回积分榜首。他目前只拿了1个杆位,却收获了4个冠军,让人不得不佩服他的正赛能力(以及红牛愿意牺牲二号车手而取得争冠先手的狠心),这样的维斯塔潘是很可怕的,如果在一场比赛中先是从被风影响到甩进缓冲区,到打不开DRS心态爆炸被挡了好几圈,再到进站换胎后一路过关斩将拿下冠军都不能说明他的能力强的话,那我也无话可说了。
红牛今年的车直道快,正赛节奏也更稳一些,并且维斯塔潘有在赛道上直接超越勒克莱尔获得冠军的例子,我认为红牛目前的争冠几率更大。当然,在争冠的过程中,佩雷兹的表现十分重要,他不仅具有速度,而且很听话、不犯错,这点非常难得。这两年的红牛一改前几年一条腿走路的格局,佩雷兹功不可没。
法拉利
如果你问我历史上积分一路领先,最终被翻掉的最多的车队是哪家,我一定会告诉你是跃马,2010、2012、2017和2018年的例子历历在目。当然,这并不代表勒克莱尔不强,这场比赛并不是他的责任,但最近获得的两个杆位最终只转化为一个亚军和一个退赛,WDC和WCC两个积分榜都被红牛领先,法拉利肯定要解决问题。
法拉利的车周五周六快,勒克莱尔甚至一度能统治正赛前的所有最快圈,但此前正赛长距离与红牛相比没多大优势,这次升级后,长距离有一定的进步(勒克莱尔一度拉开红牛10多秒,自己一辆车形成第一集团),但如果以稳定性为代价,那就得不偿失。法拉利是一个善于整活的车队,别忘了,6场比赛过后,法拉利也不过“只拿了”2个冠军,2017和2018基本也是这个剧本,而那两个赛季莱科宁的表现还比塞恩斯更稳定。
说到塞恩斯,如果法拉利今年没拿到WCC,那锅肯定得他背,因为他是目前三大车队中掉链子次数最多的车手。心态问题也好,运气问题也罢,这不是一个刚续约多年的争冠车队车手应有的表现。如果接下来一直让勒克莱尔陷入与红牛二人的车轮战,再加上有梅奔的搅局的话,法拉利要夺冠相当困难。
梅奔
已经结束嘞!但还没有完全结束!梅奔这场比赛的升级奏效了,虽然和牛马还有差距,但拉塞尔的登台,以及老汉掉到末尾后还能追回来的第5(一度第4),代表梅奔至少还是第三,有能力搅局。
汉密尔顿+拉塞尔的组合不比维斯塔潘+佩雷兹的组合差,目前来看,作为新加入车队的车手,拉塞尔的表现已经证明了自己值得这个席位,近5场比赛他的完赛成绩都在队友之前,但这也不代表老汉不行,只是年轻人或许更适应这台赛车。车升级了之后,老汉的信心也更足了(虽然我搞不懂为什么这场比赛在和马格努森碰撞之后,他想要退赛保护引擎的这种话,七冠王可不能摆烂啊),正赛的节奏甚至比拉塞尔更快,我们值得期待梅奔今后的继续升级。
迈凯伦 阿尔法罗密欧 Alpine
我倾向于把中游领军给迈凯伦和阿罗、Alpine三支车队,因为这三支车队遭遇的问题都很明显——一条腿走路。诺里斯、博塔斯和奥康正带着这三支车队前进(他们仨积分相近39/38/30),而里卡多、阿隆索和周冠宇没有跟上(周和里卡多只有一次积分完赛,阿隆索两次第9)。周冠宇运气实在不好,高开低走,除揭幕战首秀拿分之外,后面几场差一步就能拿分,而最近两场又是各种奇怪的赛车问题,或许咱们的小伙子只是差一些运气。阿隆索可能也是运气,只要陷入中游车阵后,各种问题接踵而至,而且确实随着年龄增大,头哥的犯错几率也上升了。而里卡多,去年我为他找过很多理由,今年已经不太想找了。
小红牛 哈斯
这支小红牛没有去年那支强势,稳定性是一方面,车慢是最大的问题——想不到吧,今年这俩车手目前积分更高的竟然是角田,加大师已经连续3场没分了。哈斯已经升级(钱)不多,赛车能力预计仍会持续下滑,他们也是在一条腿走路,马格努森个人能力超群,没有了格罗斯让的存在,他犯错的几率好像也降低了([允悲])?米克不评价了,我去年也在给他找理由,今年不找了。
阿斯顿马丁 威廉姆斯
各有各的苦,费老大劲弄了个B版赛车,该拿不了分还是拿不了分,我只能寄希望于目前调校数据少,将来多跑几场车会越来越快,如果还不行的话,万一马丁卷铺盖走人,斯托尔和维特尔都很难找到下家,可能会选择退役。威廉姆斯可能会在赛季中程把拉提菲换成德弗里斯,但换谁也抵不过车慢。
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