#比亚迪[超话]#
唐EV的730km很OK，可以从北京开到我们老家，小心动[磕到了][磕到了]。看车这段时间试过了市面绝大多数热门款纯电车，相比之下比亚迪驾乘感受和性价比都算非常高的了，优选了。就是最近各种车型上新实在是等的焦急。再等等2022唐DM-i，然后加海豹、唐EV，打算三选一了。
举棋不定，不到最后说不好会买啥[笑cry]
#2022款唐EV##比亚迪海豹##唐DM-i#

OK写一篇#比亚迪汉ev#

之前是有不少小伙伴让我帮忙试驾一下比亚迪汉EV聊聊感受
前阵子我找朋友借了一辆顶配汉EV
0-100加速3.9秒的那个
但是无奈那个车他造太狠了
跑了四万多公里
轮胎磨平车还跑偏
失去了参考价值

今天我特地跑来比亚迪4S店来
找了一辆车况好的试驾车感受一下

先说外观
汉整体的造型我觉得有运动型轿跑的那种气势
尤其车头部分
电车先天优势就是车头部分没有发动机
可以做的很薄很犀利
这里最好举的例子就是保时捷taycan

汉ev外观整体造型做的很不错
只是我个人觉得这个银色饰条和窗框应该黑化处理
黑化的窗框和饰条
加上低矮流线的车身
会让整体造型更加动感

如果再要求的多一点
希望轮毂的ET值再小一些
轮胎更宽一些
这样轮胎能和翼子板齐边
就完美了
不过这样势必会影响续航

咱多说两句
就轮毂轮眉齐边这个事儿
对于很多汽车爱好者来说
是车界的“绝对领域”
如果不知道“绝对领域”是啥的话自己查一下
这里就不过多阐述了

内饰方面
图中的是4S点展厅里的中配车型
棕色内饰
这个配色内饰比之前我找朋友借的那台黑红内饰的
看起来更搭一些
我觉得那个黑红内饰有点辣
没有这个棕色耐看

对于内饰我最想说的就是汉EV的后排空间表现
电动轿车先天的缺陷就是底盘有个电池包
势必会增高地台
侵占乘坐空间

我前阵子有聊过奔驰eqs和蔚来et7的后排
前者腿蜷曲，而且膝部空间小
后者头扎在天窗池子里，地面也不平
汉ev的后排空间表现要好于eqs和et7等车型
这点可能要归功于刀片电池

现场也摆了一个可以看底盘的反光镜
来证明汉ev并没有为了给车内腾出空间而把电池包外露
底盘平整度非常好
这点好评

舒适性上来说
车整体隔音做的还可以
前排用的双层夹胶玻璃
前排座椅舒适度很好
有一个细节我觉得可以在之后的改款车型进行加强
就是驾驶员位置座椅偏高
即使座椅降到最低还是有点高
这点我咨询了几位车主
他们也有类似的感觉

座椅通风加热等这种舒适向的配置
中配车型就很全了
音响的效果也还可以

氛围灯特别逗
可以随着音乐闪烁变换颜色
这种玩具必须配一首“disco，disco disco，didisco”
不要太嗨

中控这个档把摸起来也很舒服
这个造型像眼镜蛇
尤其晚上氛围灯亮起来
这个地方会有菱形的像是鳞片的造型
可惜的是档把附近氛围灯是绿色的
不能随着车内整体氛围灯变换颜色
这点也希望后续可以有升级

再来聊聊车机系统
我觉得汉ev的车机流畅度没有问题
包括几个摄像头的清晰度也很好
车机系统还在慢慢更新
就当前的体验来说
我觉得单独操控中控的这块屏幕是没什么使用问题的
但是多功能方向盘右边的控制按键和中控的“契合度”不高
这点希望后续有更多更新

然后我们再来说说驾驶感受

试驾的3.9秒的那个顶配版本
加速确实很快
对于日常驾驶来说
舒适模式也有点“太”快了
多踩一点也会有那种后背被推了一把的感觉
虽然没开过单电机版本
我觉得3.9秒的顶配版本
“玩具属性”大于“实用属性”

对于一台加速这么快的“大玩具”来说
底盘结构方面
前麦弗逊后多连杆
而且很多铁质拉杆和摆臂
这套东西并不能让他完全像一款真正的运动型轿车

刹车这块
我没有开到单活塞卡钳的版本
我试的都是四活塞brembo的刹车
制动力非常强
也很有信心
脚感也足够线性

至于说刹车这块可以升级的东西
现在的感觉就是脚只要“粘”上
制动力就来了
如果能多来1cm的初段“旷量”
这个脚感就比较完美了

最后聊聊充电和续航
之前朋友的那辆汉EV
我开的算比较狠
能耗大概是19上下
这样算跑400公里是没有问题的
对于一个双电机，功率又这么大的电动车来说
这个能耗不错
这和我之前的特斯拉model 3 performance能耗水平差不多
比我的taycan 4s能耗略好

充电速度这块
我在国家电网从6%充到96%
充了一个半小时多一点
我看了一下这个水平大概就是国电的直流超充能输出多少
车是可以顶着上限充
这点没问题
家里有慢充桩的话
用车就舒服多了

总结一下
我在4S店问了店员
说是最低配置的标准续航21万的那个不接受预定了
从23万的超长续航豪华版起售
基于我对高性能旗舰版的体验来说
我认为23万的那个版本性价比会更高一些
可惜告诉我试驾车只有高性能版
感兴趣的可以去店里预约试驾一下

这个车是目前这个价位的纯电动轿车里
后排空间表现最好的一辆

刚跟大家聊完那台汉EV，再来聊聊马上上的新的汉DM-i和DM-p。我一晚上把这三台车一股脑都研究了一遍。DM大家都了解了，比亚迪的超级混动系列，DM-i主打极致的节能，DM-p就是玩性能范儿了。但其实，DM-p也没比DM-i多消耗多少能量。如果说汉EV适合生存在一二线城市，那汉DM两兄弟，就是全国各地随便跑了。正好从汉DM两兄弟这我也跟大家聊聊我是怎么看待三四线城市新能源通勤的。

我先不跟你聊这两台车，我先给你聊聊这个目标市场现在是啥样的。

有很多网友私信问过我三四线通勤电车怎么选，每次我都仔细问了他们的用车环境，然后告诉他，去买大容量电池的插电混合动力，不要听网上的各种人胡说八道，什么不纯粹，什么伪新能源，都是扯。三四线城市想买新能源的消费者，他们普遍都有一个共同的问题，就是没有固定的、稳定的、快速的充电设施，大功率家用充电桩已经是理想状态了。可能有人会说，有很多三四线城市充电已经很方便了呀，你别忘了，咱们国家很多地区差异很大的，不是所有人都有很好的基础设施。这时候如果有人还死命的推荐你买纯电，那就真是坏透了。这种条件下，要么纯燃油，要么插电式混合动力，要么增程式。纯燃油，这我不用说了，大家都有认知基础。我们直接说插电式混合动力，在三四线城市，甚至开外的地方，通勤，主要有两种，一种是城市内短途通勤，一种是两个区之间的中途通勤，一般往返100公里以内。如果你买了一台有着不错的纯电里程的插电式混合动力，那你会过的非常舒服，日常通勤基本可以使用全电来跑，周末出去玩，3、500公里用混的，甚至有事着急亏电跑，也都没有问题。这个里程内，在插电式混合动力刚刚开始发展的时候，小容量电池的确不合适，但是现在不一样了，电池容量大幅度提升，各种混动系统也都开始为咱们中国消费者考虑了。不再是单纯的两田那种日本工况了对吧。

好，我再给你聊聊这两台DM，先说DM-i，这台车是目前我可能会推荐给有这种通勤需求，预算在20-30内，为数不多的舒适型混动轿车。

为什么

1，DM-i有两种电池选择，一个18.3kWh，一个37.5kWh，一大一小，小的纯电续航121公里，大的纯电续航242公里，最小电池最低配，也基本满足了我上边说的这种工况需求。大电池的有242公里的纯电续航，翻倍，往返百公里以内的通勤，最多可以跑3-4天，最少可以跑两趟。往返接近200公里的那我觉得就不叫通勤了，大哥你可能是工作有点累。

2，亏电跑油耗也能控制的很低，DM-i官方的数据显示亏电油耗能低到4.2，从实际出发的角度，我不说4.2，6-7L以下的，都算省油了，基本都是接近卡罗拉雷凌这水平了，有时间就充满电走，没时间直接跑也没问题。要知道这类型的消费者，对日常通勤的费用水平是很看重的，但是周末没事还想出去溜达溜达。我说的是不是你？五一十一小长假去哪玩得计划好几天，是不是？不用跟纯电车抢充电桩，轻松单次续航1000公里以上，是不是也行？极限1300这我觉得也是能开得出来的，看你脚法了是吧。

3.开着得劲啊，汉系列算是比亚迪的旗舰系列了，配置足够高，无论是舒适性配置还是智能驾驶的科技配置，这大家自己看配置表就知道了，从21到29的价格范围，基于你自己的用车需求和预算，挑个合适的应该问题不大。再一个是我觉得底盘调的确实可以，这个级别的车型，通常都很难拿捏好自己到底是舒适型还是性能型，汉的底盘我觉得日常驾驶的韧劲和坚实度是没问题的。

4.比亚迪的混动和电池技术品质算是一个基础保障。我知道比亚迪这个品牌在很多人眼里的形象是不一样的，审美呀之类的这些东西人和人都不一样，完全可以理解，但是比亚迪的混动和电池技术，算是很ok的了，这你从二手市场的保值率流通率就能看出来，还是很有底气的了。

行，DM-i要是不能满足你，那就整DM-p吧。我知道确实有那么一波人，天天喊省油啊，续航啊，然后还偷偷的想要一脚3秒几的快感。DM-p好像是3.7秒吧，比汉EV还快。即便是这个功率，纯电也能有200+的NEDC续航和亏电5.2的官方成绩。DM-p好像还有新的电控主动悬架，这个我没体验过，回头我问问能不能借个车试试。

如果我买，我买哪个版本，要么DM-i 121公里次低配，尊荣型，完全就是通勤用，次低配，配置还ok。要么就DM-p，直接拉满，对吧。

汉EV的视频我拍完了，回头借个汉DM-i，看看我按照需求车主的通勤模式跑一周，能省下多少钱。 #比亚迪汉dmi##比亚迪汉dmp#