我以前给gov提意见的时候，说了大运河绿道的事情：“大运河骑行绿道东岸好于西岸，但即使对于东岸骑行绿道，在广渠路等三处地方有所中断，骑行必须绕行车水马龙的公路”。在Gemfield心目中，大运河骑行绿道/步道的完整贯通的意义，不亚于通州北关再竖起一栋摩天大楼。

最近城市副中心正创建首个5A级景区——大运河文化旅游景区，包含四个子区域：大运河森林公园、运河公园、西海子公园葫芦湖景点片区、燃灯塔和周边古建筑群。为创建5A级景区，四个区域将连通并提升。这个连同，既包含水上游船连通，也包含陆上骑行绿道/步道连通。陆上全部骑行绿道/步道将拓宽到4米及4米以上，并且要打通断点。

“我们反复踏勘路线，总共排查出6处断点，因地制宜逐一突破。每个断点的情况都不一样，有的将对道路加以改造，有的调整闸桥断面，有的需要市属单位协调。”

根据Gemfield的骑行实践来看，这些断点至少有广渠路东延在运河两岸各造成一处断点、西岸健龙森俱乐部附近有一处、东岸的六环路桥下有一处大大的断点（这个肯定是需要市属单位协调的）。

今天骑车出去荡了一圈，真的是干干净净。然后发现路上有两个测核酸的面包车，好像是附近小区用的，我心说这个窗口的高度真的对我太不友好了，估计我要测的时候得把脚丫子垫的高高的[二哈]。广渠路对面的铺面有的还开着，跑去稻香村买了泥肠和小肚，在别人的小区门口买到了小笼包[耶]
补充，我们可能要开始抗原自测了

【#北京城市副中心与中心城区高速公路有望取消收费#】 未来，市民驾车走京哈高速、京通快速路往来中心城区与城市副中心，或许将不用缴纳高速费了。北京市委、市政府《关于推进北京城市副中心高质量发展的实施方案》正式印发，明确提出，强化与中心城区的快速交通联系，研究推动城市副中心与中心城区高速公路取消收费。

“如果京通快速、京哈通州这段都能免费，广渠路的压力就小很多了。”家住通州、在四惠上班的市民许先生说。目前，中心城区与城市副中心之间的高速公路有京通快速路和京哈高速两条。如果从位于东四环的四惠出发，驾车走这两条高速前往通州万达商场，京通快速路虽然距离最短，但收费10元，京哈高速尽管只收费2元，但需要绕远近10公里。因此不少前往副中心的市民都选择走免费的广渠路，可如果是遭遇晚高峰，在通州杨庄一下高架桥准会感叹：“这也太堵了，早知道还不如掏点高速费。”

未来，京哈高速加宽改造工程，观音堂路、京秦高速西延（东五环路-东六环路）工程将相继建成，连接中心城区与城市副中心的快速道路越来越多。广渠路快速公交示范走廊也正在研究大站快车运营方案。除了自驾、坐公交，市民往来中心城区和城市副中心，还可以试试轨道交通，北京城市副中心将构建以轨道交通为主的大容量快速交通体系，研究制定与中心城区之间的轨道快线建设方案。

在城市副中心内部，通过东六环路城市副中心段入地改造和国家高速公路功能外移，建设潞苑二街等东西向干道，完善怡乐西路等南北向干道，基本建成通达顺畅的“十一横九纵”骨干路网体系。通州老城区也要打通一批断头路，建成一批微循环道路，提升道路交通运行效率。环球主题公园、运河商务区、张家湾设计小镇、台湖演艺小镇、宋庄艺术小镇等重点区域的内外交通快速联系也将加强，打造城市景观大道。

城市副中心将实施公交优先战略，集中建设区公交站点500米半径覆盖率达到95%以上。建成环球影城北、东夏园、通马路3个交通枢纽和东小营、文旅区西区2个公交中心站。建设通惠河沿线自行车专用路示范项目，建设自行车友好型城市，沿河、沿绿、沿路建成连续舒适贯通的慢行大网络，到2025年人行道和自行车道累计总里程达到1500公里。实施300公里精品绿道升级建设工程，重点建设潮白河沿线、城市绿心-大运河、广渠路-行政办公区等一批精品绿道。

对于市民关注的“停车难”问题，未来在通州老城区将以共享车位为主，适度补足基本车位缺口。建设通马路交通枢纽停车场等7个公共停车场，试点研究利用地下空间、桥下空间建设社会公共停车设施。推动政府机关、国有企事业单位等专用停车场有偿错时共享。推进道路停车电子收费全覆盖。建设停车换乘（P+R）设施和智慧停车平台，科学引导停车。新增充电桩2.6万座，提高城市充电桩覆盖范围。(北京日报)