在国际视野下，作为全球新能源汽车的龙头，特斯拉年内的表现也非常糟糕，跌幅达到了34.07%，市值已经接连跌破了几个重要关口，目前仅为7127.78亿美元；明星企业Rivian则更惨，年内跌幅竟然高达72.65%，市值更是跌至255.43亿美元，落后于理想、蔚来汽车等企业。

那么因素造成的这种现象？我认为有以下几点：

第一，过去的两年，全球新能源产业链过热，由于站在全球风口之上，所以很多新能源车企业的股价都被提前透支了。当全球新能源产业开始脱虚向实时，出现“降温”是再正常不过的事情；

第二，由于全球缺芯问题导致了很多车企减产，叠加疫情的因素，全球新能源车企的产能是受到制约的，而当下新车的交付量已经成为衡量车企的重要标准之一，交付量跟不上那么股价自然就会有相应的反映；

第三，新能源汽车目前很多问题依旧存在，例如自动驾驶以及冬天电池续航问题。

当下，全球汽车产业已经进入到了一个新阶段，作为全球新能源重要的生产市场和消费市场，我们很多新能源汽车企业已经走在了前列，且开始了弯道超车。

本次比亚迪之所以能逆势成为全球汽车企业的黑马，我认为主要是交付量的提升。

自今年三月起，比亚迪已经宣布停售燃油车，在当下勇敢地选择全面转型新能源，这本身就说明了王传福具有相当的战略眼光。另外，在全球汽车产业链受到冲击的当下，比亚迪连续三个月交付量均超过了10万辆，5月交付数据更是突破了11万辆，比亚迪一个月的交付数量，几乎等同于造车新势力一年的交付量。

据统计显示，今年前五个月，比亚迪的交付总数已经突破了50万辆同比增幅达到了348.11%。在交付量上，比亚迪几乎直追特斯拉。交付量的大增是比亚迪股价逆市大涨最重要的因素，如果全年交付量仍旧保持在高位水平，我认为两年之内比亚迪挑战丰田全球第二的位置也不是不可能。

《跨文化研究》集刊为北京第二外国语学院文化与传播学院组织编撰的综合性学术期刊，由社会科学文献出版社出版。其主旨是瞩望人文，学宗博雅，故拆解古今中西樊篱，汇通人文，“六艺”兼容；立足语言文学，却无学科本位，尝试将文学、历史、宗教、哲学、语言融于一体。顾名思义，本刊广邀善士，拜约各方，祈求文化间性研究、文化交往性研究、文化超越性研究的前沿学术成果，期待并培壅既有古典根荄又富当代意识的学术情怀。

《跨文化研究》力求每辑聚焦一个领域，烘托一个主题，突出中国问题意识、中国解决方法和中国学理构建。在“学无中西”的全球化视野下，本刊以“中国学子”作“世界学问”为仰望的境界。在“学科通串”的现代人文转向趋势中，本刊以“综观全局”且“细察幽微”为治学的状态。本刊常设“经典论绎”、“经典导读”、“异邦视野”、“文论前沿”和“新著揽英”等栏目，且不对作者的文字篇幅、研究领域、治学方法做刻意的限制。本刊每年出版2辑，春季四月和秋季十一月为发稿时间。

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