提问:王老师,你好!在上一个职场中,我工作了多年,但是公司氛围一直非常不好,跟同事领导的关系也没有很好。我一直以为是公司同事有问题。但是今年才发现是我自己有很大问题,公私不分,也不知道控制情绪的重要性,导致我的寸步维艰。
现在我已经离开了那个环境,重新开始我的新事业。但是看到一些博主的文章,察觉到我以前做得多么的差,就内心止不住的后悔,现在每天都很受煎熬,很难过。
我应该怎么才能停止后悔的心情,不被以前的事情影响,重新出发呢?谢谢您。
王盐:
情绪管理能力是一个大家普遍会遇到,但没有什么简单粗暴立刻见效解决方案的事情。
即使是专业的心理治疗方案,也需要医生和病患以年为单位的训练、治疗、矫正,才能有一定的效果。
对于普通人来说,最有效的方法,就是时间。
就像我们终有一天,会面对亲人的逝去,会经历必不可少的伤痛,但很难说,我们做些什么,就不会感到难过了。
我建议你可以尝试一下,给自己树立一个工作目标。
一个小目标就可以。
然后努力的去达成它。
这种成就会帮助你树立信心。
设定好目标之后,可以回来和大家分享你的目标,然后一点点去实现它。
当你发现自己每天都在进步时,那种懊悔就会逐渐减轻了。
其实每个人回忆起自己过去,都会觉得自己曾经怎么那么蠢,你之所以有这种感觉,恰恰是说明你已经进步了,比过去的自己更好了,你反而应该为此感到高兴。
接下来,尽量集中注意力在新的目标上。
别去想其他的事情,就好了。#王盐问答#
现在我已经离开了那个环境,重新开始我的新事业。但是看到一些博主的文章,察觉到我以前做得多么的差,就内心止不住的后悔,现在每天都很受煎熬,很难过。
我应该怎么才能停止后悔的心情,不被以前的事情影响,重新出发呢?谢谢您。
王盐:
情绪管理能力是一个大家普遍会遇到,但没有什么简单粗暴立刻见效解决方案的事情。
即使是专业的心理治疗方案,也需要医生和病患以年为单位的训练、治疗、矫正,才能有一定的效果。
对于普通人来说,最有效的方法,就是时间。
就像我们终有一天,会面对亲人的逝去,会经历必不可少的伤痛,但很难说,我们做些什么,就不会感到难过了。
我建议你可以尝试一下,给自己树立一个工作目标。
一个小目标就可以。
然后努力的去达成它。
这种成就会帮助你树立信心。
设定好目标之后,可以回来和大家分享你的目标,然后一点点去实现它。
当你发现自己每天都在进步时,那种懊悔就会逐渐减轻了。
其实每个人回忆起自己过去,都会觉得自己曾经怎么那么蠢,你之所以有这种感觉,恰恰是说明你已经进步了,比过去的自己更好了,你反而应该为此感到高兴。
接下来,尽量集中注意力在新的目标上。
别去想其他的事情,就好了。#王盐问答#
【EQS53闲聊下:贝勒爷疯了?EQS53赛道圈速能干掉保时捷Taycan Turbo S??】
之所以上条说了这么多,是因为,现在EQS53又有一个事实层面的新发现,而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众,甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下,动态表现直接震惊了,极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选,直接由你油门控制,后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车(第一台这个感受的电动车),我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好,但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分,我是拿EQS53车机测的,有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备,我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比,加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的,但这个赛道太不靠谱,连续两次前一天临时变卦取消赛道日,我就去了易车金港。这不去不得了,一跑发现EQS53的赛道圈速,大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道,这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多,动力一样,但保时捷是极致性能取向的四门跑车,只为追求最快的赛道圈速,而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg,并且后胎窄了30mm(前胎宽10mm),虽然后轮转向角度更大(9.1度 Vs. 2.5度)但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒,这才是符合逻辑的。现在的情况是,易车金港的EQS53圈速,因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈(最初目的只是做不同设备的计时对比),所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速,和易车金港与懂车帝金港的圈速关系,EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢,具体多少我也不说了毕竟还没跑,省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗??”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64(极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒),地面条件也是全干,这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以,EQS53要不要冲一把?!结果是AMG自取灭亡?还是成功吊打保时捷?
#豪车超跑##汽车资讯##eqs53# https://t.cn/RtNYp8V
之所以上条说了这么多,是因为,现在EQS53又有一个事实层面的新发现,而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。
我相信所有吃瓜群众,甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。
我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下,动态表现直接震惊了,极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选,直接由你油门控制,后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车(第一台这个感受的电动车),我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好,但山路节目没法展开讲。
正好上期节目测零百加速的部分,我是拿EQS53车机测的,有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备,我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比,加速和刷圈都测。
本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的,但这个赛道太不靠谱,连续两次前一天临时变卦取消赛道日,我就去了易车金港。这不去不得了,一跑发现EQS53的赛道圈速,大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。
但你要知道,这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多,动力一样,但保时捷是极致性能取向的四门跑车,只为追求最快的赛道圈速,而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。
数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg,并且后胎窄了30mm(前胎宽10mm),虽然后轮转向角度更大(9.1度 Vs. 2.5度)但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。
我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒,这才是符合逻辑的。现在的情况是,易车金港的EQS53圈速,因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈(最初目的只是做不同设备的计时对比),所以肯定还有余量。
基于这个已有的圈速,和易车金港与懂车帝金港的圈速关系,EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢,具体多少我也不说了毕竟还没跑,省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗??”
目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64(极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒),地面条件也是全干,这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。
所以,EQS53要不要冲一把?!结果是AMG自取灭亡?还是成功吊打保时捷?
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#如何看待露营成为新的社交方式#不是露营成为新的社交方式而是当下的环境更适合露营。之所以这么说露营作为社交方式的一种很早就出现了,只是过去露营更适合一些特定的群体,比如说一些收入比较低的人群。
现在因为受到疫情的影响,一些曾经混迹高档场所的人没有地方去了,但是呢这些人没有了社交显然是非常影响他们的收入的,室内不行就室外吧,结果这群人就拥进了露营的市场里。不过这些人只是过客。环境允许了又回室内了。
现在因为受到疫情的影响,一些曾经混迹高档场所的人没有地方去了,但是呢这些人没有了社交显然是非常影响他们的收入的,室内不行就室外吧,结果这群人就拥进了露营的市场里。不过这些人只是过客。环境允许了又回室内了。
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