【EQS53闲聊下：贝勒爷疯了？EQS53赛道圈速能干掉保时捷Taycan Turbo S？？】

之所以上条说了这么多，是因为，现在EQS53又有一个事实层面的新发现，而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。

我相信所有吃瓜群众，甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。

我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下，动态表现直接震惊了，极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选，直接由你油门控制，后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车（第一台这个感受的电动车），我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好，但山路节目没法展开讲。

正好上期节目测零百加速的部分，我是拿EQS53车机测的，有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备，我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比，加速和刷圈都测。

本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的，但这个赛道太不靠谱，连续两次前一天临时变卦取消赛道日，我就去了易车金港。这不去不得了，一跑发现EQS53的赛道圈速，大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。

但你要知道，这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多，动力一样，但保时捷是极致性能取向的四门跑车，只为追求最快的赛道圈速，而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。

数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg，并且后胎窄了30mm（前胎宽10mm），虽然后轮转向角度更大（9.1度 Vs. 2.5度）但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。

我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒，这才是符合逻辑的。现在的情况是，易车金港的EQS53圈速，因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈（最初目的只是做不同设备的计时对比），所以肯定还有余量。

基于这个已有的圈速，和易车金港与懂车帝金港的圈速关系，EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢，具体多少我也不说了毕竟还没跑，省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗？？”

目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64（极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒），地面条件也是全干，这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。

所以，EQS53要不要冲一把？！结果是AMG自取灭亡？还是成功吊打保时捷？
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