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山把所有的变化都留在身上，于是显得亘古不变。我们活在这样的地方，我们活在这样的时代 。不是所有的坚持都有结果，但总有一些坚持，能从冰封的土地里，培育出十万朵怒放的蔷薇。
我们的生活不仅仅是一种表面的生存，而是对生命深层意义上的追寻。青春是丛林，是荒原，是阳光炙热的奔跑，是大雨滂沱的伫立。我们最终都要远行，最终都要跟稚嫩的自己告别。
山把所有的变化都留在身上，于是显得亘古不变。我们活在这样的地方，我们活在这样的时代 。不是所有的坚持都有结果，但总有一些坚持，能从冰封的土地里，培育出十万朵怒放的蔷薇。
我们的生活不仅仅是一种表面的生存，而是对生命深层意义上的追寻。青春是丛林，是荒原，是阳光炙热的奔跑，是大雨滂沱的伫立。我们最终都要远行，最终都要跟稚嫩的自己告别。
增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
#原神##鹿野院平藏#
原神：鹿野院“聚怪”效果曝光，范围堪比万叶，遗迹巨蛇血量下调
派蒙：小鹿这各方面的待遇都不低呀，无论是强度还是功能性。
冻梨：这样也挺好的，玩家才会费心思去培养。
外网有玩家爆出了鹿野院平藏6命的实战演示效果，不过由于其他命之座都是较为纯粹的伤害增幅，不带入自身面板很难有太大感触。这次关键在于2命新增的效果“聚风蹴的不动流·真空弹炸裂时，将牵引附近的敌人”，这也将决定了他的就业广度。
这是动图演示，在元素爆发命中魔物后会产生一个球型的牵引力，带着魔物向中心聚拢。有点儿类似万叶的元素战技，削韧+聚怪。至于小鹿大招生效范围对比万叶战技，个人感觉介于长E与短E之间。
只可惜这个是聚那一瞬间，并没有后续的持续牵引。只适合针对韧性低的魔物，试图将深渊使徒、海乱鬼这类魔物拉一块打不太现实。
总结来说，小鹿的辅助能力如下：战技让队友增加80元素精通，持续10秒；2命大招带有一个瞬时强聚怪效果（削韧+聚集），冷却12秒；法器选择的灵活性，增攻讨龙、治疗金珀。至于输出强度，4星的面板+风元素限制了他，强度在线但不会超模。
不过要说替换现有成熟队伍内的哪个辅助，感觉找不到太好的方案。冻梨目前暂时只想到了一些整活玩法，鹿野院平藏、久岐忍、菲谢尔、行秋组成新武装队，CD方面也没太大压力，技能也不会互相卡。
坏消息，2.8版本深渊12-3下半会加入遗迹巨蛇。好消息，它的生命值遭大砍，221.8万=>177.4万，砍了20%左右，属实有点儿狠。这家伙在大世界强度本身也不高，主要是拖得越久它越麻烦，各种遁地瞎跑，大部分时间耗费在他施法身上。
这波遗迹巨蛇的削弱就好处理了，本身没有锁血机制就已经低怪一等了，177万生命值，练度高的玩家一两波将其带走。平日里没有在大世界研究过遗迹巨蛇的玩家，建议2.8版本深渊开启前多打几回，没卡好时间空大是常态。
不知从哪个版本开始，策划不再拘泥于无脑提升深渊魔物难度和恶心程度，这是终于想明白原神的本质不是战斗游戏了么？连续削了几次底层BOSS级魔物生命值，同时还降低了他们的一些机制强度。
2.8版本12层整体看来同样不难，上半清一色冰怪，在当今火C热门人手一只的时代，说是来凑数的也不为过，下半难度也未看到较为离谱的设定。有两种说法：为了复刻老火C特意压深渊难度；为了迎合近半年时间大批涌入的萌新，增加他们的游戏体验。
不过这都不重要，老玩家照样满星，新玩家没有比对感触不深，只希望设计魔物的这些大佬们别又整出一系列漂浮灵一样的物种，负反馈体验，差评。好消息，2.8版本漂浮灵生命值、韧性、攻击力、瞎飞等多方面削弱，挺好，再提升个掉落率就完美了~
原神：鹿野院“聚怪”效果曝光，范围堪比万叶，遗迹巨蛇血量下调
派蒙：小鹿这各方面的待遇都不低呀，无论是强度还是功能性。
冻梨：这样也挺好的，玩家才会费心思去培养。
外网有玩家爆出了鹿野院平藏6命的实战演示效果，不过由于其他命之座都是较为纯粹的伤害增幅，不带入自身面板很难有太大感触。这次关键在于2命新增的效果“聚风蹴的不动流·真空弹炸裂时，将牵引附近的敌人”，这也将决定了他的就业广度。
这是动图演示，在元素爆发命中魔物后会产生一个球型的牵引力，带着魔物向中心聚拢。有点儿类似万叶的元素战技，削韧+聚怪。至于小鹿大招生效范围对比万叶战技，个人感觉介于长E与短E之间。
只可惜这个是聚那一瞬间，并没有后续的持续牵引。只适合针对韧性低的魔物，试图将深渊使徒、海乱鬼这类魔物拉一块打不太现实。
总结来说，小鹿的辅助能力如下：战技让队友增加80元素精通，持续10秒；2命大招带有一个瞬时强聚怪效果（削韧+聚集），冷却12秒；法器选择的灵活性，增攻讨龙、治疗金珀。至于输出强度，4星的面板+风元素限制了他，强度在线但不会超模。
不过要说替换现有成熟队伍内的哪个辅助，感觉找不到太好的方案。冻梨目前暂时只想到了一些整活玩法，鹿野院平藏、久岐忍、菲谢尔、行秋组成新武装队，CD方面也没太大压力，技能也不会互相卡。
坏消息，2.8版本深渊12-3下半会加入遗迹巨蛇。好消息，它的生命值遭大砍，221.8万=>177.4万，砍了20%左右，属实有点儿狠。这家伙在大世界强度本身也不高，主要是拖得越久它越麻烦，各种遁地瞎跑，大部分时间耗费在他施法身上。
这波遗迹巨蛇的削弱就好处理了，本身没有锁血机制就已经低怪一等了，177万生命值，练度高的玩家一两波将其带走。平日里没有在大世界研究过遗迹巨蛇的玩家，建议2.8版本深渊开启前多打几回，没卡好时间空大是常态。
不知从哪个版本开始，策划不再拘泥于无脑提升深渊魔物难度和恶心程度，这是终于想明白原神的本质不是战斗游戏了么？连续削了几次底层BOSS级魔物生命值，同时还降低了他们的一些机制强度。
2.8版本12层整体看来同样不难，上半清一色冰怪，在当今火C热门人手一只的时代，说是来凑数的也不为过，下半难度也未看到较为离谱的设定。有两种说法：为了复刻老火C特意压深渊难度；为了迎合近半年时间大批涌入的萌新，增加他们的游戏体验。
不过这都不重要，老玩家照样满星，新玩家没有比对感触不深，只希望设计魔物的这些大佬们别又整出一系列漂浮灵一样的物种，负反馈体验，差评。好消息，2.8版本漂浮灵生命值、韧性、攻击力、瞎飞等多方面削弱，挺好，再提升个掉落率就完美了~
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