前阿里人与老东家的爱恨情仇
近日，一个阿里前女员工王晗，大肆以“阿里前高管”做文章，推广自己的创业项目——微商面膜，这一做法被阿里几个在职高管公开调戏了一把。阿里与“阿里前员工”创办公司之间的关系一直是坊间津津乐道的话题。马云曾说，“我希望未来中国500个好公司中，有200个CEO来于阿里巴巴”。然而在阿里初期，阿里却并不鼓励员工创业，尤其明星级的老员工，阿里态度非常谨慎。到了后来，阿里的这一态度才逐渐放开。
自阿里创立20年以来，从基层员工到集团高管，从阿里辞职的前阿里人已超过10万，当中不少人选择了创业，投身电商、金融、文化娱乐、公益等行业。
位于杭州天目山脚下的福云咖啡，是前阿里人“前橙会”大本营。这座300平方米咖啡馆里，每天都有来自全国各地的前阿里人聚集到这里，或分享创业经历、或畅谈梦想、情怀、友情。他们与老东家阿里依然有着藕断丝连的联系。
这些创业企业中，有的拿到了阿里融资，与阿里有着紧密合作关系；而有的则因为利益问题，与阿里反目成仇，甚至投奔腾讯；另外还有的则因为业务互补，直接被阿里收购，成为了阿里旗下子公司。
1扶持合作
2014年6月，成立10年的UC正式被阿里收购，作为UC联合创始人的何小鹏自然成为了一名阿里人。在之后的时间里，何小鹏曾先后出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位，在阿里备受马云的青睐。017年8月何小鹏离开阿里，随后加入小鹏汽车，出任董事长。何小鹏的加入，让小鹏汽车第一次与阿里产生联系，并在此后为两者的合作打下了基础。
在小鹏汽车A轮B轮融资中，阿里都以领投方出现，累计购股超过10%，蔡崇信也进入小鹏汽车董事会。在同行蔚来汽车“站队”腾讯和百度后，阿里的资金注入让小鹏汽车的底气更加充足。
在阿里支持下，小鹏汽车开始加快脚步。2018年双12，小鹏汽车正式发布第一款新能源汽车G3，并计划在2019年底交付3万辆。
另外哈罗单车是另一个宠儿。
作为哈罗单车的联合创始人兼COO，韩美也曾在阿里工作10多年，并负责支付宝国际部外卡业务。
在ofo和摩拜大打“价格战”期间，发迹于二三线城市的哈罗单车并没什么知名度，直到蚂蚁金服投资后才逐渐走进公众视野。
蚂蚁金服与哈罗单车的合作最开始目的，希望对方在单车车尾贴一个支付宝扫码，为支付宝导流。
合作下来，蚂蚁金服对哈罗单车团队的执行力“刮目相看”，并决定投资哈罗单车，在战略上形成互补。据说在双方接触的一次饭局上，蚂蚁金服CEO井贤栋甚至把马云送给他的价值120万一瓶的茅台都打开了，重视程度可见一斑。
从2017年10月首次参与投资哈罗单车以来，在此后数轮融资中，蚂蚁金服都有参与。2018年12月，哈罗单车宣布完成新一轮融资，春华资本和蚂蚁金服领投，据报道，此轮融资规模达到了40亿元。
哈罗单车的订单量实现了突破性增长，并帮助支付宝在拉新以及提高交易频次上贡献良多。
2018年3月，哈罗单车宣布芝麻信用650分以上全国免押后，两月注册用户上涨70%，日订单量暴增了100%。据2018年9月哈罗单车对外公布的数据，其注册用户已超过2亿，日订单量达2000万。
与阿里业务有互补，又满足阿里长线发展的战略，是小鹏汽车和哈罗单车能获得阿里投资的重要原因。但不可否认，作为阿里前高管，何小鹏和韩美原本就与阿里有各种联系，相比非阿里背景的创业者与阿里达成合作机会更多。
2反目成仇
然而，同为前阿里人的蘑菇街创始人陈琪就没那么走运了。
创办蘑菇街之前，陈琪曾担任淘宝产品经理数年，蘑菇街的核心成员也都来自阿里。
2011年蘑菇街成立，那时作为一个导购网站，仅仅通过链接到淘宝卖家来加大淘宝交易量，从中获取佣金。最开始淘宝非常支持，但随着蘑菇街流量逐渐起来，淘宝感到影响力受到了冲击。于是阿里提出要投资，希望蘑菇街只导流给淘宝，但是陈琪果断拒绝。陈琪认为，如果接受阿里的投资，就要阻止蘑菇街内容创造者分享阿里巴巴竞争对手东西，这显然违背蘑菇街作为时尚目的价值主张。
一怒之下，淘宝开始封杀蘑菇街，并停止支付宝和蘑菇街的任何合作。此后阿里想用2亿美元收购蘑菇街，但仍然遭到陈琪拒绝。
在与阿里反目成仇后，蘑菇街转型做了女性电商平台，并在2015年与美丽说合并，而这背后的主导者正是腾讯。合并之后，腾讯成为蘑菇街第一大股东，持股18%。蘑菇街彻底倒向了腾讯阵营，与阿里分道扬镳。但此后的几年，因为电商大格局已定，蘑菇街的发展并不顺利。
2018年12月，蘑菇街在纽交所“流血上市”，成为电商行业里目前为止最后一家完成上市的企业。
蚂蚁金服前董事长彭蕾曾说，最早出来的阿里人创业的项目都和阿里业务密切相关。因此，在早期阿里不支持前员工创业又是基于这层考虑，尤其是涉及到电商业务的项目。阿里与蘑菇街分道扬镳就是在这样时期背景下。
3合作变对手
滴滴打车可能是让阿里最恼火又伤心的企业了。
程维在创办滴滴之前，曾在阿里工作多年，后来升任支付宝B2C事业部副总经理。令人遗憾的是这个“根正苗红”的阿里系前高管，在创办滴滴后却选择了腾讯阵营。
在腾讯的支持下，滴滴快车与阿里投资的快的几乎拼了两年的“价格战”，双方疯狂烧钱，最终以合并收场。滴滴吞掉快的，阿里因而成为滴滴的股东，后来也曾向滴滴追加投资，但话语权明显弱于腾讯。据说张勇后来提起这桩合并案时，曾将其形容为“阿里一次完全的失败”。
如果说滴滴与快的的合并让阿里已经限于被动，此后滴滴成为ofo大股东的局面则更加让阿里恼火。
虽然阿里也出资不少，由于入股ofo时间较晚，但在ofo经营管理上，阿里一度话语权较弱。
滴滴系作为ofo大股东，一度尝试主导摩拜、ofo合并，并试图将共享单车纳入滴滴的出行大生态版图，这让ofo和摩拜自身以及背后的阿里和腾讯都十分不满。
4全资收购
阿里与其前阿里人创办的企业，还有一种关系那就是直接收购，这其中最典型的案例就是口碑网。
成立于2004年的口碑网，主打本地生活服务，其创始人李治国曾是阿里第46号员工，1999年加入阿里，主要成就是开发了诚信通。李治国不仅是最早一批入职阿里的员工，也是从阿里离职创业的最早一批创业者之一。
后来因为融资不顺，张瑛还以私人的身份投资了口碑网，这为以后阿里收购口碑做了铺垫。2006年，随着淘宝网渐成规模，阿里在2C业务急切想要更多布局，而口碑所做的项目正是阿里早已规划的方向，于是阿里以1500万美元战略投资口碑网，并在两年后将其全资收购。2015年，蚂蚁金服再次注资60亿元发展口碑。如今，被阿里收购的口碑和饿了么已经组成了阿里本地生活服务公司，用来对抗美团点评。
对于当年投资、收购口碑的事情，马云曾经有过担心，他曾担心这会变成变相鼓励员工出去创业。因此在内部员工大会上，马云放话说，投阿里人创业只此一例，不会有第二例，但后来马云还是放开了态度，此后不断地有阿里前员工创办的企业获得阿里的投资，并不断发展壮大。
仅2018上半年，阿里前员工创办企业就新增200多家，并在持续增长；按照那些企业的最新估值，目前，总估值高达10000亿元，这相当于在阿里之外再造了一个新阿里的规模。
曾经，阿里与前员工创办企业之间有着亲疏莫测复杂关系，如今越来越多企业愿意“接近”阿里，毕竟，大树底下好乘凉，而阿里对此态度也更加开放。
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近日，一个阿里前女员工王晗，大肆以“阿里前高管”做文章，推广自己的创业项目——微商面膜，这一做法被阿里几个在职高管公开调戏了一把。阿里与“阿里前员工”创办公司之间的关系一直是坊间津津乐道的话题。马云曾说，“我希望未来中国500个好公司中，有200个CEO来于阿里巴巴”。然而在阿里初期，阿里却并不鼓励员工创业，尤其明星级的老员工，阿里态度非常谨慎。到了后来，阿里的这一态度才逐渐放开。
自阿里创立20年以来，从基层员工到集团高管，从阿里辞职的前阿里人已超过10万，当中不少人选择了创业，投身电商、金融、文化娱乐、公益等行业。
位于杭州天目山脚下的福云咖啡，是前阿里人“前橙会”大本营。这座300平方米咖啡馆里，每天都有来自全国各地的前阿里人聚集到这里，或分享创业经历、或畅谈梦想、情怀、友情。他们与老东家阿里依然有着藕断丝连的联系。
这些创业企业中，有的拿到了阿里融资，与阿里有着紧密合作关系；而有的则因为利益问题，与阿里反目成仇，甚至投奔腾讯；另外还有的则因为业务互补，直接被阿里收购，成为了阿里旗下子公司。
1扶持合作
2014年6月，成立10年的UC正式被阿里收购，作为UC联合创始人的何小鹏自然成为了一名阿里人。在之后的时间里，何小鹏曾先后出任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位，在阿里备受马云的青睐。017年8月何小鹏离开阿里，随后加入小鹏汽车，出任董事长。何小鹏的加入，让小鹏汽车第一次与阿里产生联系，并在此后为两者的合作打下了基础。
在小鹏汽车A轮B轮融资中，阿里都以领投方出现，累计购股超过10%，蔡崇信也进入小鹏汽车董事会。在同行蔚来汽车“站队”腾讯和百度后，阿里的资金注入让小鹏汽车的底气更加充足。
在阿里支持下，小鹏汽车开始加快脚步。2018年双12，小鹏汽车正式发布第一款新能源汽车G3，并计划在2019年底交付3万辆。
另外哈罗单车是另一个宠儿。
作为哈罗单车的联合创始人兼COO，韩美也曾在阿里工作10多年，并负责支付宝国际部外卡业务。
在ofo和摩拜大打“价格战”期间，发迹于二三线城市的哈罗单车并没什么知名度，直到蚂蚁金服投资后才逐渐走进公众视野。
蚂蚁金服与哈罗单车的合作最开始目的，希望对方在单车车尾贴一个支付宝扫码，为支付宝导流。
合作下来，蚂蚁金服对哈罗单车团队的执行力“刮目相看”，并决定投资哈罗单车，在战略上形成互补。据说在双方接触的一次饭局上，蚂蚁金服CEO井贤栋甚至把马云送给他的价值120万一瓶的茅台都打开了，重视程度可见一斑。
从2017年10月首次参与投资哈罗单车以来，在此后数轮融资中，蚂蚁金服都有参与。2018年12月，哈罗单车宣布完成新一轮融资，春华资本和蚂蚁金服领投，据报道，此轮融资规模达到了40亿元。
哈罗单车的订单量实现了突破性增长，并帮助支付宝在拉新以及提高交易频次上贡献良多。
2018年3月，哈罗单车宣布芝麻信用650分以上全国免押后，两月注册用户上涨70%，日订单量暴增了100%。据2018年9月哈罗单车对外公布的数据，其注册用户已超过2亿，日订单量达2000万。
与阿里业务有互补，又满足阿里长线发展的战略，是小鹏汽车和哈罗单车能获得阿里投资的重要原因。但不可否认，作为阿里前高管，何小鹏和韩美原本就与阿里有各种联系，相比非阿里背景的创业者与阿里达成合作机会更多。
2反目成仇
然而，同为前阿里人的蘑菇街创始人陈琪就没那么走运了。
创办蘑菇街之前，陈琪曾担任淘宝产品经理数年，蘑菇街的核心成员也都来自阿里。
2011年蘑菇街成立，那时作为一个导购网站，仅仅通过链接到淘宝卖家来加大淘宝交易量，从中获取佣金。最开始淘宝非常支持，但随着蘑菇街流量逐渐起来，淘宝感到影响力受到了冲击。于是阿里提出要投资，希望蘑菇街只导流给淘宝，但是陈琪果断拒绝。陈琪认为，如果接受阿里的投资，就要阻止蘑菇街内容创造者分享阿里巴巴竞争对手东西，这显然违背蘑菇街作为时尚目的价值主张。
一怒之下，淘宝开始封杀蘑菇街，并停止支付宝和蘑菇街的任何合作。此后阿里想用2亿美元收购蘑菇街，但仍然遭到陈琪拒绝。
在与阿里反目成仇后，蘑菇街转型做了女性电商平台，并在2015年与美丽说合并，而这背后的主导者正是腾讯。合并之后，腾讯成为蘑菇街第一大股东，持股18%。蘑菇街彻底倒向了腾讯阵营，与阿里分道扬镳。但此后的几年，因为电商大格局已定，蘑菇街的发展并不顺利。
2018年12月，蘑菇街在纽交所“流血上市”，成为电商行业里目前为止最后一家完成上市的企业。
蚂蚁金服前董事长彭蕾曾说，最早出来的阿里人创业的项目都和阿里业务密切相关。因此，在早期阿里不支持前员工创业又是基于这层考虑，尤其是涉及到电商业务的项目。阿里与蘑菇街分道扬镳就是在这样时期背景下。
3合作变对手
滴滴打车可能是让阿里最恼火又伤心的企业了。
程维在创办滴滴之前，曾在阿里工作多年，后来升任支付宝B2C事业部副总经理。令人遗憾的是这个“根正苗红”的阿里系前高管，在创办滴滴后却选择了腾讯阵营。
在腾讯的支持下，滴滴快车与阿里投资的快的几乎拼了两年的“价格战”，双方疯狂烧钱，最终以合并收场。滴滴吞掉快的，阿里因而成为滴滴的股东，后来也曾向滴滴追加投资，但话语权明显弱于腾讯。据说张勇后来提起这桩合并案时，曾将其形容为“阿里一次完全的失败”。
如果说滴滴与快的的合并让阿里已经限于被动，此后滴滴成为ofo大股东的局面则更加让阿里恼火。
虽然阿里也出资不少，由于入股ofo时间较晚，但在ofo经营管理上，阿里一度话语权较弱。
滴滴系作为ofo大股东，一度尝试主导摩拜、ofo合并，并试图将共享单车纳入滴滴的出行大生态版图，这让ofo和摩拜自身以及背后的阿里和腾讯都十分不满。
4全资收购
阿里与其前阿里人创办的企业，还有一种关系那就是直接收购，这其中最典型的案例就是口碑网。
成立于2004年的口碑网，主打本地生活服务，其创始人李治国曾是阿里第46号员工，1999年加入阿里，主要成就是开发了诚信通。李治国不仅是最早一批入职阿里的员工，也是从阿里离职创业的最早一批创业者之一。
后来因为融资不顺，张瑛还以私人的身份投资了口碑网，这为以后阿里收购口碑做了铺垫。2006年，随着淘宝网渐成规模，阿里在2C业务急切想要更多布局，而口碑所做的项目正是阿里早已规划的方向，于是阿里以1500万美元战略投资口碑网，并在两年后将其全资收购。2015年，蚂蚁金服再次注资60亿元发展口碑。如今，被阿里收购的口碑和饿了么已经组成了阿里本地生活服务公司，用来对抗美团点评。
对于当年投资、收购口碑的事情，马云曾经有过担心，他曾担心这会变成变相鼓励员工出去创业。因此在内部员工大会上，马云放话说，投阿里人创业只此一例，不会有第二例，但后来马云还是放开了态度，此后不断地有阿里前员工创办的企业获得阿里的投资，并不断发展壮大。
仅2018上半年，阿里前员工创办企业就新增200多家，并在持续增长；按照那些企业的最新估值，目前，总估值高达10000亿元，这相当于在阿里之外再造了一个新阿里的规模。
曾经，阿里与前员工创办企业之间有着亲疏莫测复杂关系，如今越来越多企业愿意“接近”阿里，毕竟，大树底下好乘凉，而阿里对此态度也更加开放。
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为什么说一汽-大众打赢了“攻坚战”？
汽势Auto-First|周光军
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
汽势Auto-First|周光军
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
为什么说一汽-大众打赢了“攻坚战”？
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
过去一年，中国车市在经历了28年高速增长后戛然而止，最终乘用车市场以全年销售2,274.5万辆，同比下降4.6% 的负增长成绩落下帷幕。骤然降温，经济周期的寒冷给汽车行业带来前所未有的压力和挑战，所有的汽车制造商们都在想尽方法努力挺过寒冬。
把2018年定为“攻坚“之年，一汽-大众似乎早早就揣摩到了去年的市场走向。作为在中国市场上始终保持稳定的车企，2018年一汽-大众在寒冬之下，也实实在在的打赢了这场“攻坚战”。一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆（含进口车），同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088辆，市场份额提升至6.1%。
当然，销量数字只是一汽-大众在2018年取得成绩的一个表现。这场攻坚战，一汽-大众并不仅仅赢在了销量的增长上，更赢在了产品、产能、渠道、营销等方方面面的建设和布局上。
赢在产品实力
对于一汽-大众而言，2018年是很特殊的一年。在此之前，老牌合资企业当中，唯有一汽-大众没有SUV车型。不过，仅仅凭借着轿车的优秀表现，一汽-大众就坐稳了销量前三的位置。其轿车车型在中国市场的知名度可以说是家喻户晓，在各细分市场几乎都占据榜首。而2018年，在产品方面，一汽-大众不仅保持了自身在轿车领域的优势，还首次投放了两款SUV产品。轿车、SUV齐头并进，极大的促进了一汽-大众产品线的完善和销量的提升。
从销量情况来看，一汽-大众5款走量轿车中，就有4款是细分市场冠军。迈腾再度夺得全年合资B级车销量冠军，其累计销量接近23万辆，同比劲增7.1%，甩开第二名雅阁5万多辆。
速腾销量突破31.3万辆，至今已连续七年蝉联A+级三厢车细分市场的第一名；高尔夫家族全年销量达到了17.5万辆，不仅实现月销“59连冠”，更以46.6%的份额占据细分市场的半壁江山；捷达全年销售32.7万辆，不愧为“车坛常青树”。这些经典的轿车之所以能够一如既往的卖座，离不开一汽-大众对中国市场的精准把握以及与时俱进的创新和突破。
当然，SUV产品的加入也为一汽-大众获得了销量和声量的双丰收。作为一汽-大众首款SUV，姗姗来迟的探歌在车市寒冬中创造了优秀成绩，经过上市首月的三千多台辆，到9月份五千多辆，再到10月份八千多辆的缓冲期，12月开始探歌正式踏入"万辆俱乐部"，成长为紧凑型SUV细分市场新贵。
探歌之后，首款高端中型SUV探岳上市不到3个月累计销售0.88万辆，在刚刚过去的12月份环比增长61.8%，未来可期。事实上，一汽-大众错过了SUV躺着也能赚钱的红利期，但在寒冬之下，两款新SUV的销量都在不断攀升。不仅在销量上为品牌注入了活力，更补齐了产品线，为未来的发展奠定基础。
赢在前瞻布局
同时，销量输出离不开产能的支持。2018年，仅半年时间内，一汽-大众完成了长春奥迪Q工厂、华东基地、华南基地、华北基地四座全新工厂的建成投产，实现了全国五大基地战略布局落地，年产能新增90万辆，助力公司全年生产整车首次突破200万辆。同时，农安试验场一期试运行，二期开始建设；电池项目按计划推进，MEB电池正式落户一汽-大众。
如此密集的基地建成投产，一汽-大众创造了“一汽-大众速度”和“一汽-大众标准”。在一汽-大众华东基地，创新、科技、环保在各个细节中被充分体现，不仅将开启一汽-大众发展新篇章，更将带动华东区域汽车产业转型升级和经济增长。在奥迪Q工厂，生产线云集国内外领先技术，代表着国内汽车制造工艺的最高水平。在汽车产业向“新四化”转变之际，一汽-大众早已前瞻布局。
当然，有了产能，得卖的出去才行，如果仅有产能而没销量必然会导致库存指数上升，经销商将不堪重负。而一汽-大众全年205万的终端销售量保证了库存指数的平稳，这得益于一汽-大众在细分市场上的全面覆盖。
去年，一汽-大众大众品牌2018年密集投放了五款新车，市场覆盖度由40%提升到70%以上。产能的开拓，市场覆盖率的提升，两个层面的布局助力一汽-大众产销双双突破了200万大关。同时，这些也会成为未来一汽-大众第三品牌的有力支撑。
赢在体系建设
销量、产能并举是实现双丰收的基础，离不开团队的努力，经销商的付出和消费者的认可，而这些都基于一汽-大众的体系建设。
在渠道方面，大众品牌更加注重聚焦用户价值，注重构建和谐双赢的厂商关系，以营销创新为手段，实现厂、商、客户三方共赢，围绕情切大众、销量领先、相携伙伴及创新未来四个维度，持续推进“相生共赢2.0”战略。
在体系方面，大众品牌通过打造全新的“SKU铁三角”的区域模式、开展全新的人事变革和成立全新的未来业务发展部，保证了全年工作的稳健运作和推进。
此外，为了更好的服务用户，大众品牌还搭建了客户服务俱乐部和移动出行服务平台。9月上线的客户俱乐部，目前注册车主已近300万；摩捷出行，于4月正式启动试点，由此，一汽-大众在移动出行领域实现了从0到1的历史性突破，其单车单日订单达6.6单，远超行业平均。
营销上，一汽-大众大众品牌从新品攻势、整合营销、用户沟通和品牌向上四个方向，全面推进营销升级与创新。比如，一汽-大众商城的推出打通线上与线下，通过电商平台推出限量版车型；通过结合密室逃脱打造沉浸式体验，与抖音合作“抖音挑战赛”，尝试用年轻人喜欢的方式与他们沟通等等。
从各方面来看，一汽-大众都切实打赢了“攻坚战”。正如一汽-大众董事、总经理刘亦功所说：“2018年，一汽-大众全体系顶住巨大压力，无论在经营成果、未来布局还是体系能力建设方面，可以说，都实实在在地打赢了这场“攻坚”战。
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