想哭...
别人都说，拨开云雾见天日，而我，始终孤军奋战，后备不足，一路跌跌撞撞，好不容易搞清楚了，却不会有支持，很难过...
身为一家企业，做了那么多生意想，格局永远放不开...
我拒绝客人的同时，我觉得我也拒绝了一个摆在我面前的机会...机会是留给有准备的人的，而我的准备?无公司作依靠，我话说的再好，也是纸上谈兵...
我也好想遇上出手阔绰的客人，我也好想遇上只砸钱不说了要求的客人...
一直在努力一直在运筹帷幄，人都要被内耗死了，事倍功半说的就是我，而且我还固执己见，就要做到专业细致，没错啊，我一力承担了这些内耗，我渴望有回报，不可以吗(´;︵;`)
别人都说，拨开云雾见天日，而我，始终孤军奋战，后备不足，一路跌跌撞撞，好不容易搞清楚了，却不会有支持，很难过...
身为一家企业，做了那么多生意想，格局永远放不开...
我拒绝客人的同时，我觉得我也拒绝了一个摆在我面前的机会...机会是留给有准备的人的，而我的准备?无公司作依靠，我话说的再好，也是纸上谈兵...
我也好想遇上出手阔绰的客人，我也好想遇上只砸钱不说了要求的客人...
一直在努力一直在运筹帷幄，人都要被内耗死了，事倍功半说的就是我，而且我还固执己见，就要做到专业细致，没错啊，我一力承担了这些内耗，我渴望有回报，不可以吗(´;︵;`)
周六上午活动完之后 一想事情就烦就开始摆烂
结束了一部剧 最大的感受是 君主的孤独让人心生怜悯 那种生而为王 摆脱不了的身份 从小就得学会的懂事 永远的舍弃小我大局为重 无法轻信每一个人 上一次看剧产生这种心疼的感受还是看 王冠 讲伊丽莎白女王的时候
看书 讲临终关怀服务中遇到的人们对待死亡的态度 讨论的话题过于庞大以至于联想到自己忧虑的事情 有些释怀 发现如果做最坏的打算 也是能承受的吧 被劝说别给自己太大的心里压力
开一部新剧 这身高差也是。。。。没谁了
结束了一部剧 最大的感受是 君主的孤独让人心生怜悯 那种生而为王 摆脱不了的身份 从小就得学会的懂事 永远的舍弃小我大局为重 无法轻信每一个人 上一次看剧产生这种心疼的感受还是看 王冠 讲伊丽莎白女王的时候
看书 讲临终关怀服务中遇到的人们对待死亡的态度 讨论的话题过于庞大以至于联想到自己忧虑的事情 有些释怀 发现如果做最坏的打算 也是能承受的吧 被劝说别给自己太大的心里压力
开一部新剧 这身高差也是。。。。没谁了
比亚迪汉DM-i
#kenny的试车笔记#
在云评测了无数遍比亚迪汉之后，终于终于迎来了一次小小的试驾体验。这一次我将着重于我个人最关心，也是网络上话题度最高的筷子悬架做一个体验报告，从我的角度看看到底好不好。我们旗帜鲜明的开始吧！
1⃣️底盘和驾控
客观参数上，20到25万级别，比亚迪汉的底盘悬挂形式应该是最简单的，前麦弗逊，后悬挂是饱受争议的筷子悬挂，由两根横向的控制臂和一根纵向的刀臂组成，是为三连杆。同价位和同级别的车型多为后E型四连杆，又纵置刀臂和三根交叉的摆臂组成。
这一套悬架系统可以追溯到第六代的凯美瑞以及同平台的雷克萨斯ES、亚洲龙在使用的一个悬架制式，高情商的说法是坚固耐用，低情商的说法是别人都淘汰不用的比亚迪还拿来用。这一个造型的悬架，主要是偏舒适型的调教，更长的悬架长度可以使上下运动的范围更大，能够化解更多大的颠簸，是一个舒适型的设计。
在实际的表现上，由于车身较重，汉DM-i的底盘整体是给人比较厚实的感觉，所以在起步同时打方向，车身的重心转移时，车辆会有明显后坐的姿态（往左打方向起步右后会有向下坐下的姿态），这也印证了后悬架的设计模型。
行驶在平直路面时，车辆的悬挂有一种紧绷式的感觉，前悬挂对于细碎震动的吸收不够干净，有些单薄，这是不及双叉臂的车型给到一种安定的感觉的。转向初段有虚位，过了虚位之后整体是一个比较舒适的调教，回馈相对来说也比较自然。对于我来说，不太舒服的一点是方向盘有点粗，握感不是很舒适，加上偏慢的方向盘整体还是慢节奏的一种反馈，所以操控方面我觉得是没有优势，比较平庸的。
在滤震表现方面，汉DM-i的悬架对于路面的震动过滤是细小震动过滤的不干净，遇到大的震动给人感觉悬架没有处理干净就马上丢给了副车架，会感觉到力从四个角度向底盘中心转移，逐渐才能化解，影响了舒适性。
对于底盘悬架方面的表现，我觉得汉的前悬架表现像第十一代的思域，这两者的表现比较接近。后悬架和第六代的凯美瑞比较接近，换句话说就是操控性和紧致感是不如思域的。有的人看到这里就会诧异，一个B级车怎么会不如一个A级车的悬架？这时候你只要看看二者售价的差距，以及比亚迪看似很多的配置以及电池等等成本，就知道钱花哪里去了，为什么底盘表现不如思域了。
整体开起来，汉DM-i是不如1.5T的雅阁那么轻快的，雅阁的底盘会显得单薄一点，但灵活性和整体的体验都会比汉更好，一分钱一分货。所以我的结论是，比亚迪汉的底盘是比雅阁、亚洲龙要差的，是不及同级水准的。我不知道为什么比亚迪的人会很自信的跟我说底盘比亚洲龙凯美瑞要好，如果不是有个电池压着估计开着会飘。
2⃣️内饰和静态体验
由于前面说了很多占了很大的篇幅，静态方面就简单的讲一讲。中控屏幕是唯一一个让车内看着比较年轻和有科技感的地方。除此之外，环抱式的座舱以及各种真皮显得这辆车很油，然后副驾前面的跑马灯我是欣赏不来的，我觉得是一个画蛇添足的设计，不高级！
前排座椅硬、坐姿高，整体算不上舒服，座椅的模型是设计的很厚，我觉得是侵占了后排的腿部空间的，没什么必要。后排的座椅会软一些，但电池在下面，所以地台高，对于大腿的承托不好，这就更需要更好的腿部空间来放平或者是葛优躺，后排一般般。空调控制面板的UI设计我是欣赏不来。丹拿音响会比雅阁在声道上占优一些，音场定义全车中央时，也是比较浑浊，不够清晰，低音也比较散。静态整体普通吧。
3⃣️DM-i
最后简单说说DM-i，他有什么优势各位自己上网搜索就好了。缺点的话，低速发动机起机时声音是比较大的，但运转的声音还算是好听，并且震动的传递是比较小的，可以几乎忽略不计。运动模式下油门会有半秒的迟疑，接下来的输出也是比较柔和的，整体的完整度还是比较高的，可以给一个中好评。
刹车制动力很好，制动输出也算线性，但是脚感反馈不好，不知道的以为行程短，后来我一脚剁死，发现整个踏板的行程还是比较长的。脚感不好还可以优化。
总结！
汉DM-i对于自身的产品定位而言是一款比较水桶的车型，但每一项拿出来比，除了DM-i，相比于合资品牌车型的调教和底盘设计参数标定都还有距离，所以大家千万不要热情过头，吹的很厉害，因为这样真的很烦。我们要旗帜鲜明的表扬自主品牌做的好的，也要批评做的不好的地方，如果没有人说实话说真好，都是靡靡之音，那自主品牌永远没有超过合资品牌的一天。 https://t.cn/RuQ52aU
#kenny的试车笔记#
在云评测了无数遍比亚迪汉之后，终于终于迎来了一次小小的试驾体验。这一次我将着重于我个人最关心，也是网络上话题度最高的筷子悬架做一个体验报告，从我的角度看看到底好不好。我们旗帜鲜明的开始吧！
1⃣️底盘和驾控
客观参数上，20到25万级别，比亚迪汉的底盘悬挂形式应该是最简单的，前麦弗逊，后悬挂是饱受争议的筷子悬挂，由两根横向的控制臂和一根纵向的刀臂组成，是为三连杆。同价位和同级别的车型多为后E型四连杆，又纵置刀臂和三根交叉的摆臂组成。
这一套悬架系统可以追溯到第六代的凯美瑞以及同平台的雷克萨斯ES、亚洲龙在使用的一个悬架制式，高情商的说法是坚固耐用，低情商的说法是别人都淘汰不用的比亚迪还拿来用。这一个造型的悬架，主要是偏舒适型的调教，更长的悬架长度可以使上下运动的范围更大，能够化解更多大的颠簸，是一个舒适型的设计。
在实际的表现上，由于车身较重，汉DM-i的底盘整体是给人比较厚实的感觉，所以在起步同时打方向，车身的重心转移时，车辆会有明显后坐的姿态（往左打方向起步右后会有向下坐下的姿态），这也印证了后悬架的设计模型。
行驶在平直路面时，车辆的悬挂有一种紧绷式的感觉，前悬挂对于细碎震动的吸收不够干净，有些单薄，这是不及双叉臂的车型给到一种安定的感觉的。转向初段有虚位，过了虚位之后整体是一个比较舒适的调教，回馈相对来说也比较自然。对于我来说，不太舒服的一点是方向盘有点粗，握感不是很舒适，加上偏慢的方向盘整体还是慢节奏的一种反馈，所以操控方面我觉得是没有优势，比较平庸的。
在滤震表现方面，汉DM-i的悬架对于路面的震动过滤是细小震动过滤的不干净，遇到大的震动给人感觉悬架没有处理干净就马上丢给了副车架，会感觉到力从四个角度向底盘中心转移，逐渐才能化解，影响了舒适性。
对于底盘悬架方面的表现，我觉得汉的前悬架表现像第十一代的思域，这两者的表现比较接近。后悬架和第六代的凯美瑞比较接近，换句话说就是操控性和紧致感是不如思域的。有的人看到这里就会诧异，一个B级车怎么会不如一个A级车的悬架？这时候你只要看看二者售价的差距，以及比亚迪看似很多的配置以及电池等等成本，就知道钱花哪里去了，为什么底盘表现不如思域了。
整体开起来，汉DM-i是不如1.5T的雅阁那么轻快的，雅阁的底盘会显得单薄一点，但灵活性和整体的体验都会比汉更好，一分钱一分货。所以我的结论是，比亚迪汉的底盘是比雅阁、亚洲龙要差的，是不及同级水准的。我不知道为什么比亚迪的人会很自信的跟我说底盘比亚洲龙凯美瑞要好，如果不是有个电池压着估计开着会飘。
2⃣️内饰和静态体验
由于前面说了很多占了很大的篇幅，静态方面就简单的讲一讲。中控屏幕是唯一一个让车内看着比较年轻和有科技感的地方。除此之外，环抱式的座舱以及各种真皮显得这辆车很油，然后副驾前面的跑马灯我是欣赏不来的，我觉得是一个画蛇添足的设计，不高级！
前排座椅硬、坐姿高，整体算不上舒服，座椅的模型是设计的很厚，我觉得是侵占了后排的腿部空间的，没什么必要。后排的座椅会软一些，但电池在下面，所以地台高，对于大腿的承托不好，这就更需要更好的腿部空间来放平或者是葛优躺，后排一般般。空调控制面板的UI设计我是欣赏不来。丹拿音响会比雅阁在声道上占优一些，音场定义全车中央时，也是比较浑浊，不够清晰，低音也比较散。静态整体普通吧。
3⃣️DM-i
最后简单说说DM-i，他有什么优势各位自己上网搜索就好了。缺点的话，低速发动机起机时声音是比较大的，但运转的声音还算是好听，并且震动的传递是比较小的，可以几乎忽略不计。运动模式下油门会有半秒的迟疑，接下来的输出也是比较柔和的，整体的完整度还是比较高的，可以给一个中好评。
刹车制动力很好，制动输出也算线性，但是脚感反馈不好，不知道的以为行程短，后来我一脚剁死，发现整个踏板的行程还是比较长的。脚感不好还可以优化。
总结！
汉DM-i对于自身的产品定位而言是一款比较水桶的车型，但每一项拿出来比，除了DM-i，相比于合资品牌车型的调教和底盘设计参数标定都还有距离，所以大家千万不要热情过头，吹的很厉害，因为这样真的很烦。我们要旗帜鲜明的表扬自主品牌做的好的，也要批评做的不好的地方，如果没有人说实话说真好，都是靡靡之音，那自主品牌永远没有超过合资品牌的一天。 https://t.cn/RuQ52aU
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