【茶颜悦色】我喝茶喜欢几款自己钟意的茶轮番上阵，亦如我们的饮食荤素搭配。上午冲了一壶滇红野生红茶，下午就泡了这杯普洱生茶——2018年的老乌山普洱饼。近来我较为推崇云茶，舍近求远，放弃当地茶，就是因为云南茶叶生长的生态好。这就是我不远几千里去云南找茶觅茶的主要动力之源。正如相识的一位云南当地用匠心用担当去做茶的兄弟所言，生态好的总比生态差的好，不打药的总比打药的好，不添加的总比添加的好，不施化肥的总比施化肥的好。朴实的语言不多，却道出了选茶喝茶的真谛所在。
老乌山属云南无量山脉，位于镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县的按板、振太、勐大三个乡镇交界处。自然生态环境好，相较冰岛，昔归等名山名寨老乌山还少为人知。但老乌山茶资源也很丰富，镇沅县做过茶树资源的普查，老乌山古茶园面积有6000多亩。在老乌山，500年以上，茶树基径40厘米以上的古茶树1000多株；茶树年龄100年左右的达12000多株。在振太镇文怕村河头村民小组，有一株茶树，为目前在镇沅县境内发现的最高、最大、最古老的栽培型古茶树。根部围径达2.68米，茶树高达10.6米多，被称“茶神树”，每年茶山上还举行祭树仪式，以示尊崇。#茶颜悦色# https://t.cn/RJwaqKD
老乌山属云南无量山脉，位于镇沅彝族哈尼族拉祜族自治县的按板、振太、勐大三个乡镇交界处。自然生态环境好，相较冰岛，昔归等名山名寨老乌山还少为人知。但老乌山茶资源也很丰富，镇沅县做过茶树资源的普查，老乌山古茶园面积有6000多亩。在老乌山，500年以上，茶树基径40厘米以上的古茶树1000多株；茶树年龄100年左右的达12000多株。在振太镇文怕村河头村民小组，有一株茶树，为目前在镇沅县境内发现的最高、最大、最古老的栽培型古茶树。根部围径达2.68米，茶树高达10.6米多，被称“茶神树”，每年茶山上还举行祭树仪式，以示尊崇。#茶颜悦色# https://t.cn/RJwaqKD
首先了解陶与瓷之间的一些区别，陶与瓷是两种不同的东西
1-成分不同,陶为粘土矿，瓷就复杂了：高岭土，瓷石（沙土矿）2-烧結温度，陶器800-1000而瓷 器1300-1400℃。
以上不同导致：1.硬度不同 2-吸水率不同，3-化学稳定性不同 4.制造成本不同。5-透光性不同。瓷透光，陶则不透。
所以瓷的实用性能和艺术可塑性比陶要好很多，也正是由于有了陶，古人通过不断提高烧制温度和调整胎的成份就发明了瓷，以下就不再赘述关于陶了，主要给大家介绍从几个角度如何选择日用瓷和工艺瓷。

科学客观的从几个角度评判瓷器的品质。
1.看器型 ，是否规整平滑
2-看釉 是否厚薄均匀，无瑕疵，缩釉，黑斑（金属析出），裂纹。
3.看胎 ，底部不上釉露胎处，是否紧密洁白细腻。
4-看彩，釉下，还是釉中，或者釉上。釉下为佳，其次为次。釉上彩若做日用使用餐瓷，有微量重金属中毒隐患，观赏瓷则无关紧要。釉下与釉中，因为彩图上面覆盖无毒釉层，烧成后隔绝开来。无隐患。

分割线----------------------------
如果是纯手工作品，综上之外更多讲究。
1.胎是否为手工拉胚成型，或者是机压胎，还或者是注浆成型。大家都知道机器或者石膏模具成型的产品在效率上很高，但工艺美术型可言，也注定没有更多的创作精力倾注，一般为日用瓷，或者廉价低档瓷器。另一方面，手工成型胎在人体互动设计，细节在修肧环节都会精益求精，线条与手感都很好。所谓半手工胎，就是机压胎后期再手工去简单修肧以提高瓷器价值，一般非专业人士无法鉴别。注浆胎的特点是同体积比较轻，且大小完全一致，在亮灯处观察，透过光可以看到瓷体呈一色。经过修肧的胎 是明暗不一的，因为全靠手上功夫感觉厚度。

2-看釉，透明釉的话，釉面清亮油润，玉质感强，无气泡，无开裂，无缩釉塌陷，无有色金属斑点析出。
颜色釉的话，其一看是否层次一体，显色均匀。其二看，是否达到对应颜色的标准。比如祭红，是否色如牛血，无开片。其三：是否为高温颜色釉，高温呈色的话需要更大的烧制成本，和更大的破损风险，成瓷率低！

3-看器型！手工瓷属于工艺作品，既然如此那在设计造型上，手上功夫上就见高低。在转盘上拉肧成型，成型后修胚，利肧等环节都是十分考究严谨的，好的器型有一种庄重感，自洽感，上手更有好的体感！在功能性和艺术性有完美的结合。这个需要多比较，没有比较没有伤害！

4-看绘画，可以说景德镇工资超高的工种就是画师，通常每个人穷其一生都在某几种类型里面努力钻研联系，画山水不一定会画人物，画人物不一定会画鸟兽。青花不一定会画粉彩，粉彩不一定会画珐琅。其原因是因为，瓷画 与普通纸上作画根本就是天壤之别，要充分掌握金属矿物颜料的呈色原理，就是行业所谓的料性，并且手上功夫的要求更非纸上可比，光用的笔起码十几种，比如珐琅彩和粉彩。瓷上作画在曲面，对于画面的布局，下笔力度，角度都是十分讲究。玄之又玄，众妙之门！

5-看立意。有诗必有画，所谓有画必有意！画面除了细致生动，层次布局分明，彩料发色鲜活之外，这要求画中有意，一般以仿古的经典画片，吉祥纹饰，缠枝莲，荷花，鲑鱼，佛家八宝和道家八宝等，也有创作者自己创作的一些画面。都是一些立意美好吉祥的画面。

6-看出处！手工作品由于其人员成本高，匠心制成艺术美感高，品质严谨，固然比批量的陶瓷产品要高价，消费者得有一个理性的心态。手工瓷从出处来定价的话，以下几个方面。

1.名窑 ，比如在青花这块类似春风祥玉，小雅，九段烧。一年才做不足百件，也就是主要一二线城市一城一件的配制。一个杯子几万块是很平常的事。当然东西也是好到没朋友，美到极致，实力玩家首选。

2.名人，一些国家级，省级的美术大师，工艺大师，非遗传承人…你懂的！东西很不错，价格看缘分，但都不便宜。

3.传承匠人，几代人在瓷都奋斗，在烧瓷的领域算是世家，有自己的窑和堂口。对产品和市场有自己的理解和选择。绝大多数由这些人撑起了现在的手工瓷市场体量。

另外，由广东潮州，福建德化，河北唐山，湖南澧临等国内制瓷大区的货会流到景德镇经过包装后，高价卖出。很多千里迢迢来景德镇购瓷的朋友和国际友人万万想不到居然买的是成本较低的流水线瓷器。景德镇自元明清作为宫廷御窑逾六百年，瓷文化沉淀深厚，虽然面对工业4.0下的经济浪潮，我们都不能静静的停下感受属于我们中国文化魅力，但它一直在那。景德镇在，世界瓷都在，东方审美在！
END
添加作者微信号，查阅更多瓷器作品。瓷海万千，为君亲选。 https://t.cn/RJZh4gK
1-成分不同,陶为粘土矿，瓷就复杂了：高岭土，瓷石（沙土矿）2-烧結温度，陶器800-1000而瓷 器1300-1400℃。
以上不同导致：1.硬度不同 2-吸水率不同，3-化学稳定性不同 4.制造成本不同。5-透光性不同。瓷透光，陶则不透。
所以瓷的实用性能和艺术可塑性比陶要好很多，也正是由于有了陶，古人通过不断提高烧制温度和调整胎的成份就发明了瓷，以下就不再赘述关于陶了，主要给大家介绍从几个角度如何选择日用瓷和工艺瓷。

科学客观的从几个角度评判瓷器的品质。
1.看器型 ，是否规整平滑
2-看釉 是否厚薄均匀，无瑕疵，缩釉，黑斑（金属析出），裂纹。
3.看胎 ，底部不上釉露胎处，是否紧密洁白细腻。
4-看彩，釉下，还是釉中，或者釉上。釉下为佳，其次为次。釉上彩若做日用使用餐瓷，有微量重金属中毒隐患，观赏瓷则无关紧要。釉下与釉中，因为彩图上面覆盖无毒釉层，烧成后隔绝开来。无隐患。

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如果是纯手工作品，综上之外更多讲究。
1.胎是否为手工拉胚成型，或者是机压胎，还或者是注浆成型。大家都知道机器或者石膏模具成型的产品在效率上很高，但工艺美术型可言，也注定没有更多的创作精力倾注，一般为日用瓷，或者廉价低档瓷器。另一方面，手工成型胎在人体互动设计，细节在修肧环节都会精益求精，线条与手感都很好。所谓半手工胎，就是机压胎后期再手工去简单修肧以提高瓷器价值，一般非专业人士无法鉴别。注浆胎的特点是同体积比较轻，且大小完全一致，在亮灯处观察，透过光可以看到瓷体呈一色。经过修肧的胎 是明暗不一的，因为全靠手上功夫感觉厚度。

2-看釉，透明釉的话，釉面清亮油润，玉质感强，无气泡，无开裂，无缩釉塌陷，无有色金属斑点析出。
颜色釉的话，其一看是否层次一体，显色均匀。其二看，是否达到对应颜色的标准。比如祭红，是否色如牛血，无开片。其三：是否为高温颜色釉，高温呈色的话需要更大的烧制成本，和更大的破损风险，成瓷率低！

3-看器型！手工瓷属于工艺作品，既然如此那在设计造型上，手上功夫上就见高低。在转盘上拉肧成型，成型后修胚，利肧等环节都是十分考究严谨的，好的器型有一种庄重感，自洽感，上手更有好的体感！在功能性和艺术性有完美的结合。这个需要多比较，没有比较没有伤害！

4-看绘画，可以说景德镇工资超高的工种就是画师，通常每个人穷其一生都在某几种类型里面努力钻研联系，画山水不一定会画人物，画人物不一定会画鸟兽。青花不一定会画粉彩，粉彩不一定会画珐琅。其原因是因为，瓷画 与普通纸上作画根本就是天壤之别，要充分掌握金属矿物颜料的呈色原理，就是行业所谓的料性，并且手上功夫的要求更非纸上可比，光用的笔起码十几种，比如珐琅彩和粉彩。瓷上作画在曲面，对于画面的布局，下笔力度，角度都是十分讲究。玄之又玄，众妙之门！

5-看立意。有诗必有画，所谓有画必有意！画面除了细致生动，层次布局分明，彩料发色鲜活之外，这要求画中有意，一般以仿古的经典画片，吉祥纹饰，缠枝莲，荷花，鲑鱼，佛家八宝和道家八宝等，也有创作者自己创作的一些画面。都是一些立意美好吉祥的画面。

6-看出处！手工作品由于其人员成本高，匠心制成艺术美感高，品质严谨，固然比批量的陶瓷产品要高价，消费者得有一个理性的心态。手工瓷从出处来定价的话，以下几个方面。

1.名窑 ，比如在青花这块类似春风祥玉，小雅，九段烧。一年才做不足百件，也就是主要一二线城市一城一件的配制。一个杯子几万块是很平常的事。当然东西也是好到没朋友，美到极致，实力玩家首选。

2.名人，一些国家级，省级的美术大师，工艺大师，非遗传承人…你懂的！东西很不错，价格看缘分，但都不便宜。

3.传承匠人，几代人在瓷都奋斗，在烧瓷的领域算是世家，有自己的窑和堂口。对产品和市场有自己的理解和选择。绝大多数由这些人撑起了现在的手工瓷市场体量。

另外，由广东潮州，福建德化，河北唐山，湖南澧临等国内制瓷大区的货会流到景德镇经过包装后，高价卖出。很多千里迢迢来景德镇购瓷的朋友和国际友人万万想不到居然买的是成本较低的流水线瓷器。景德镇自元明清作为宫廷御窑逾六百年，瓷文化沉淀深厚，虽然面对工业4.0下的经济浪潮，我们都不能静静的停下感受属于我们中国文化魅力，但它一直在那。景德镇在，世界瓷都在，东方审美在！
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浔江之上，一座雄跨南北两岸的拱桥犹如一道彩虹，在滔滔江水之上闪耀着夺目光芒，这便是“世界第一拱”平南三桥。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
平南三桥是广西荔浦至玉林高速公路（以下简称“荔玉路”）上的一座特大桥，是平南县城上下高速公路的“咽喉”要塞，更是“中国桥梁”新名片，成为各界关注的焦点。
12月28日，由广西交通投资集团投资建设的荔玉路全线建成通车，这是广西交通建设史上建设里程最长、投资力度最大的高速公路项目，在“十三五”收官之年、脱贫攻坚决战决胜之年写下了浓墨重彩的一笔。
2018年12月，荔玉路正式签发开工令。两年多来，建设者们从桂北山区到桂东平原微丘区，一路开山劈岭、架桥筑路，建设了世界跨径最大的钢管拱桥平南三桥、广西跨径最大的双索面斜拉桥相思洲大桥、广西单座最长的国高网公路隧道文圩隧道。
荔玉路是国家高速公路网中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是广西高速公路网中主骨架“纵2”的重要组成部分，主线长261.6公里，概算总投资230.6亿元。项目北接阳朔至鹿寨高速公路，南联玉林至铁山港东岸高速公路，途经桂林、梧州、贵港和玉林4市8个县（市、区）。
大道行开阔，长路写辉煌
荔玉路建成通车后，打通了广西南北交通大动脉，将加快推动桂林国家旅游综合改革试验区与北部湾经济区联动发展，成为荔浦市、蒙山县、平南县、桂平市等通往北海、湛江等沿海城市更便捷的高速公路通道，成为桂北、桂东人民的致富路和幸福路。
1 品质至上 铸就辉煌
“我们贯彻‘快好省’建设理念，以匠心打造品质工程，不断满足人民美好出行需求。”广西交通投资集团公司总经理王劼耘说。
工程体量大是荔玉路的一个显著特点。结合交通运输部提出打造“平安百年品质工程”的要求，广西交通投资集团积极贯彻“快好省”理念和“使用者优先”理念，开展多项课题研究，解决工程建设技术难题，多个重点工程实现重大突破，品质建设取得辉煌成果。
“世界第一拱”平南三桥在国内首次将地连墙成功应用到复杂地质拱桥基础中，为不良地质情况下修建大型拱桥梁提供了成功经验探索，对拱桥的发展起到了革命性创新推动作用。大桥主拱实现高密实度混凝土灌注，大桥拱肋合龙口弦管对接误差小于3毫米。“平南三桥的施工工艺及技术在国内堪称一流，达到世界先进水平。”中国工程院院士郑皆连给予高度评价。
相思洲畔，雄伟的相思洲大桥横跨浔江两岸，两端高147.3米的双塔直插云霄，160根白色斜拉索犹如一道道琴弦，在碧水奔腾间奏响铿锵有力的时代发展曲。该桥创下3个广西之最，即“最高的塔柱”“最大的钢—混组合梁”“最大跨径的斜拉桥”，大桥实现毫米级高精度合龙，达到世界一流水平。
文圩隧道水文地质条件复杂多变，存在塌方、富水等多种不良地质，技术难度大、安全风险高，施工作业条件极为复杂。
岩变我变。项目果断作出应对举措，根据隧道出现的情况调整施工方案。为破解施工难题，项目多次邀请国内知名专家进行现场踏勘指导，不断研讨优化施工工艺，通过引进隧道湿喷机械手等专业化、智能化施工设备，大幅提高施工质量和效率。
据了解，平南三桥科技创新建设成果、新型装配式涵洞施工技术、山区高速公路桥梁装配式下构制运架施工关键技术研究等3项案例获得自治区交通运输厅2020年度“科技示范”创新典型案例，荔玉路成功申请20余项实用新型专利。
匠心铸造品质。荔玉路精品工程诠释了广西交通投资集团的建造魄力。
2 智慧引领 生态优先
“荔玉路积极贯彻落实交通运输部‘智慧交通’建设工作部署，打造以BIM技术为代表、信息化建设为先导、创新课题研究为突破的智慧高速，同时，坚持绿色先行，致力将荔玉路打造成为环境优美、绿色生态的景观长廊。”荔玉路项目指挥部指挥长张荫成说
荔玉路全线大力推广“四新”“五小”技术，如基于BIM建模技术的房建工程设计审查优化，有效提升房建施工图设计品质；相思洲大桥、平南三桥以BIM模型为核心的项目信息化综合管理系统，实现了复杂结构的可视性。
此外，项目首次采用全国最新交通监测技术——无线地磁车检器，实时监测、统计、上传车流信息及路况信息；在国内首次采用光伏智能养生系统对混凝土结构进行养护，实现智能化减人；在区内首次开发应用电动无拉杆模板台车，首次采用装配式涵洞建造技术。首个采用预制装配式桥梁下构等，实现安全、质量双控。
在绿色高速公路建设中，荔玉路重点实施了表土剥离、永临结合、废方利用、环保施工、生态恢复、隧道“零”开挖进洞6项专项行动，全线表土剥离存放159万立方米，利用18.5万立方米应用于场站建设及桥下整平绿化，最大限度保护了原生态植被。
车在路上走，人在画中游。沿线景观绿化充分利用“借景”手法，重建原生态植物群，优先启动互通区大树移植，中央分隔带、隧道洞口、互通区做到“一路一特色、一区一景观、一桥一景、一路一画”；边坡绿化采用“一坡一设计”动态设计理念，根据每个边坡实际情况采取防护和绿植措施，确保每个边坡稳固、简洁、美观、常绿，易于管养。
“项目以使用者优先为原则，最大限度满足用户需求，隧道口采用明暗过渡方法设计种植高大的乔木遮荫，形成‘树荫隧道’，降低隧道内外光照的差异，使隧道内外光源形成和谐过渡，增强行车安全。”荔玉路项目指挥部总工程师李江华说。
精心打造换来舒适享受。行车在荔玉高速公路上，中央隔离带绿意盎然，边坡上红花绿叶相映衬，一条长达260多公里的景观长廊蜿蜒在八桂大地的美丽山水间。
3 克难攻坚 勇担使命
回望过去的800多个日夜，2万余名建设者，以咬定青山不放松的顽强精神，圆满完成了自治区党委、政府交办的任务。一步一个脚印，每一寸公路都凝聚了建设者们的心血。
今年三四月份，正值雨季，荔玉路进入路面施工阶段，由于持续雨天，路基被浸泡，松软腐坏，路面施工一度被耽搁，雨水浸泡路基难题成为横在项目指挥长张荫成和工程技术人员心头上的一道坎。
在经过反复试验后，项目决定采用掺水泥加固路床的方法。通过掺水泥处理，解决了路床松软问题。同时，增加路面施工设备投入，减少设备转场时间，为路面施工抢回了宝贵时间。
房建速度滞后曾是广西高速公路建设的短板，很多高速公路项目通车后，房建设施仍有待完善。荔玉路项目指挥部不断优化施工、狠抓进度，房建施工提质提速，比预期完成时间压缩了半年左右。荔玉路通车当天，沿线5对服务区全部投入使用。
一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为圆满完成通车目标，广西交通投资集团坚持以品质党建领航，不断发挥党组织的战斗堡垒作用和党员先锋模范作用，荔玉路项目指挥部成立1支由16名青年技术骨干“保通车青年先锋队”和7个“交投先锋+攻坚突破”小组，党员带头深入施工一线解决难点问题，亮身份、树榜样。
文圩隧道地处广西大瑶山腹地，山体较为陡峭，隧道进口端洞口位于42米高山腰处，进洞难度极大，进场道路多为狭窄崎岖的村道。加上二级公路蒙金路施工影响车辆进出和材料运输，项目整体工期滞后达半年之久。
必须加快隧道掘进速度，确保项目如期建成通车！“交投先锋+隧道攻坚突破”突击队和党员先锋队24小时轮流值班，紧盯材料进场关键问题，确保材料进场问题零耽误。
正阳特大桥是荔玉路重点工程之一，两次穿越正阳村，由于涉及征拆的房屋多、面积大，涉及人口众多，大桥施工进度举步维艰，几乎处于停滞状态。“交投先锋+征地拆迁攻坚突破组”采取积极可行措施，以重点突破的方式，多渠道做通群众思想工作，仅用10天时间便圆满完成了红线范围内58栋民房的征拆工作，刷新荔玉路的“征拆速度”。
4 服务社会 砥砺奋进
修建一条高速公路，造福一方百姓，这是自治区党委、政府的殷切期待，也是广西交通投资集团不变的初心。
荔玉路建设以来，受到社会各界和沿线万千百姓的关注。广西交通投资集团秉持发展交通、服务社会的宗旨，贯彻落实党中央、国务院关于全面打赢脱贫攻坚战的号召，积极践行国企社会责任和使命担当，发动各参建单位吸纳沿线地方劳动力1300余人次，各项目部充分利用自身资源为沿线群众修便道、打水井、建桥梁等，投入1100余万元为地方村镇修缮破损村道和教学楼，开展捐资助学等活动，帮助沿线群众解决实际困难，构建起和谐稳定的企地关系。
荔玉路项目指挥部积极推动“暖心交投”建设。在重点控制性工程项目部建立4家工会工作站，吸收产业工人会员近510人，并建立对应的工人会员档案，在站内累计举办培训教育17场、劳动竞赛4次，开展送健康、送清凉等活动19次，切实为项目产业工人办好事、办实事。
如今，荔玉路建成通车，必将为沿线经济社会发展注入强劲动力。
“荔玉路通车后，将为桂平市区域联动发展打开新的空间，使区域资源优势、区位优势、生态优势进一步显现，成为拉动我市经济增长的重要引擎。”桂平市副市长蒙星强说。
“荔玉路建成通车，将加快推动我县实施‘东融’战略，促进平南和东部经济高效快速融合，为我县打造中国（贵港）纺织服装时尚新区提供有力的交通保障。”平南县副县长罗辉表示，高效、便捷的运输条件，将有力拉动平南县产业园区发展，随着大量公司和企业的进驻，也将为沿线农村居民带来新的就业机会。
桂平市文化广电体育和旅游局局长廖恬认为，桂平市北接桂林国际旅游胜地，东南连西江旅游发展带，荔玉路通车后，大大缩短了游客从桂北到东南各市的路程，将推动桂平市加快融入桂北及东南旅游圈，有效促进桂平市旅游资源开发，带动旅游服务业发展。
砥砺奋进，拼搏实干。自成立以来，广西交通投资集团保持每年都有多个项目开竣工的良好态势，建设高速公路和一级公路项目53个，建设总里程5083公里，概算总投资5018亿元。建成项目35个，新增通车里程3305公里，为做好“六稳”“六保”工作作出积极贡献。
展望“十四五”，建设社会主义现代化强国的第二个百年奋斗目标新征程将扬帆启航。
“站在‘十四五’规划的新起点上，广西交通投资集团将按照自治区党委、政府的决策部署，以交通建设为己任，践行交通强国试点工作，全力推进基础设施补短板‘五网’建设大会战，促进西部陆海新通道建设和融入‘一带一路’，更好地服务国家战略。我们将致力打造更多的精品高速公路、铁路项目，为人民美好出行和全区经济社会高质量发展创造良好条件。”广西交通投资集团党委书记、董事长周文说。
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