二十多万买什么坦克300！不如买个舒适性更好的哈弗H9，百公里加速只需9秒，2吨多重的车才10升的油耗，越野性能不输陆巡，这还不够？
我自己有一辆2020款的哈弗H9，开了一年多，各方面都非常满意，前不久坦克300刚出来的时候，我就被它方正的外形吸引了，看上去就像牧马人一样硬派，力量感十足，我当时就怀疑自己是不是买车买早了，坦克300也太酷了，说实话，谁不想买牧马人还有大G，那次是真正的越野车，就是价格太高，让大部分人望而却步，不得不说，国产车的设计真的是越来越好了，完全抓住了人的心理需求。
后来我就迫不及待地去4S店试驾了这台坦克300，但是从驾驶感受上来说，说实话，我并没有感觉比我的H9强多少，而且内饰各方面也没有H9舒服，至于越野性能更是感受不到，也可能是因为试驾的关系吧，也就开一会，只是一个大概的感受，没想到这个车现在还是一车难求，预定的话还得等至少3个月，一听到这里，我立马就打道回府了，也许只有开过H9的人才真正了解，坦克300开起来，也就那么回事，H9才更好，既然坦克300买不到，我就先和大家来分享一下我这辆H9的驾驶感受吧：
1、这辆车的外观是它最大的亮点，高大的车身，非常硬朗，是典型的的硬派越野车，霸气程度一点也不比陆巡差，这也是我第一眼就看上它的原因，外挂备胎更是越野车的标配，另外电动踏板的设计也很方便，上下车会自动打开关闭，最关键的是它可是原车自带的，细节部分的做工也处理得很到位，缝隙均匀。
2、内饰用料相当厚道，到处都是皮质材料包裹，不像有些越野车满满的塑料感，搭配菱形格的纹路，整体看上去很有高级感，刚提车的时候，新车就没有什么味道，H9这一点做得真的是很不错，超大尺寸的中控液晶屏，车联网功能也非常好用，反应灵敏不卡顿。
飞机档把看上去很高大上，车内氛围灯也很不错，搭配全景大天窗，这辆车内饰给人的感觉，就像是坐进了几十万的豪车一样。
3、空间方面也是没得说，我168的身高，头部空间相当充足，2800的超大轴距，也保证了后排乘客的空间，尤其是腿部空间宽敞，跷二郎腿都没有问题，就是后备箱位置有一个和霸道一样的高台，影响了空间，不过对于5座SUV来说，后备箱的容积还是完全够用的，储物空间足够，有不少放置水杯的地方，就是有两点我不太满意，一个是放手机的位置有点小，拿手机不太方便，另外中央扶手箱虽然深度可以，但是缺少隔板，浪费了空间，加上一个隔板就可以合理分区。
4、舒适性也让我很满意，毕竟是非承载式车身，坑洼地段的滤震效果会受到一定程度的影响，好在H9的座椅宽大，包裹性比较好，而且软硬适中，可以很好地改善一部分这方面的影响，另外座椅按摩通风加热这些配置也是全都有，长时间乘坐也保证了舒适性，另外H9的隔音很好，哪怕是速度上来以后，也不会有明显的风噪和胎噪，静谧性很不错，这一点比不少几十万的合资车做得都要好。
5、作为一辆2吨多重的车来说，H9的动力是最令人惊喜的，2.0T发动机224匹的马力，官方百公里加速9秒，实际开起来要慢一些，可能和自己的驾驶水平有关系，但是起步绝对不肉，只要舍得踩油门，推背感还是有一点的，这样的动力完全够用了，而且后程动力加速也是有的，在高速上超车和上坡路段，也能保证动力的持续输出，高速上120公里的时速，转速基本上在2000转，油门响应速度调教得很好，动力随叫随到，另外换挡平顺性也很好，就是起步阶段会有轻微的顿挫，但是感受不是很明显。
6、我这里行驶路况还可以，基本上不堵车，市区和高速各占一半，表显油耗在11个，我实际计算下来反而还要低一些，10个多就可以，要是长期高速行驶的话，可以达到9到10个油，真的是很省油了，毕竟这可是一辆全尺寸的大型SUV，类似的越野车应该下不了15个油吧，而且我的H9一直都是加92号油，作为家用来说，经济型也不错。
7、H9这么大的车，操控很轻盈，女孩开起来也不费力，就是停车有点麻烦，车道保持辅助系统在上高速的时候很实用，主动刹车保证了城市里低速行驶时的安全性，有一次我没注意到前面的小孩，幸亏H9自己刹住车了，另外越野性能方面我开得比较少，基本上市区多，不好评价，但是3把锁还是让人很有信心的，如果你喜欢越野，一定要换AT胎，不然车再好也不行。
（以上是一位网友的投稿）
【小控说】
其实作为长城旗下的两款硬派SUV来说，H9和坦克300都是很不错的，不过H9兼顾了越野性能和舒适性，而坦克300更偏向纯越野，其实并不适合长期在市区里开，两个车有5万左右的差价。
另外这两个车的动力系统是完全一样的，都搭载了2.0T的发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，车重都在2吨以上，反而H9的油耗表现更好，坦克300的短轴距和底盘高度都保证了它的越野性能。
所以说这两个车类型完全不同，就看你自己的实际需求了，并不能单纯地说哪个好。#汽车杂谈#
我自己有一辆2020款的哈弗H9，开了一年多，各方面都非常满意，前不久坦克300刚出来的时候，我就被它方正的外形吸引了，看上去就像牧马人一样硬派，力量感十足，我当时就怀疑自己是不是买车买早了，坦克300也太酷了，说实话，谁不想买牧马人还有大G，那次是真正的越野车，就是价格太高，让大部分人望而却步，不得不说，国产车的设计真的是越来越好了，完全抓住了人的心理需求。
后来我就迫不及待地去4S店试驾了这台坦克300，但是从驾驶感受上来说，说实话，我并没有感觉比我的H9强多少，而且内饰各方面也没有H9舒服，至于越野性能更是感受不到，也可能是因为试驾的关系吧，也就开一会，只是一个大概的感受，没想到这个车现在还是一车难求，预定的话还得等至少3个月，一听到这里，我立马就打道回府了，也许只有开过H9的人才真正了解，坦克300开起来，也就那么回事，H9才更好，既然坦克300买不到，我就先和大家来分享一下我这辆H9的驾驶感受吧：
1、这辆车的外观是它最大的亮点，高大的车身，非常硬朗，是典型的的硬派越野车，霸气程度一点也不比陆巡差，这也是我第一眼就看上它的原因，外挂备胎更是越野车的标配，另外电动踏板的设计也很方便，上下车会自动打开关闭，最关键的是它可是原车自带的，细节部分的做工也处理得很到位，缝隙均匀。
2、内饰用料相当厚道，到处都是皮质材料包裹，不像有些越野车满满的塑料感，搭配菱形格的纹路，整体看上去很有高级感，刚提车的时候，新车就没有什么味道，H9这一点做得真的是很不错，超大尺寸的中控液晶屏，车联网功能也非常好用，反应灵敏不卡顿。
飞机档把看上去很高大上，车内氛围灯也很不错，搭配全景大天窗，这辆车内饰给人的感觉，就像是坐进了几十万的豪车一样。
3、空间方面也是没得说，我168的身高，头部空间相当充足，2800的超大轴距，也保证了后排乘客的空间，尤其是腿部空间宽敞，跷二郎腿都没有问题，就是后备箱位置有一个和霸道一样的高台，影响了空间，不过对于5座SUV来说，后备箱的容积还是完全够用的，储物空间足够，有不少放置水杯的地方，就是有两点我不太满意，一个是放手机的位置有点小，拿手机不太方便，另外中央扶手箱虽然深度可以，但是缺少隔板，浪费了空间，加上一个隔板就可以合理分区。
4、舒适性也让我很满意，毕竟是非承载式车身，坑洼地段的滤震效果会受到一定程度的影响，好在H9的座椅宽大，包裹性比较好，而且软硬适中，可以很好地改善一部分这方面的影响，另外座椅按摩通风加热这些配置也是全都有，长时间乘坐也保证了舒适性，另外H9的隔音很好，哪怕是速度上来以后，也不会有明显的风噪和胎噪，静谧性很不错，这一点比不少几十万的合资车做得都要好。
5、作为一辆2吨多重的车来说，H9的动力是最令人惊喜的，2.0T发动机224匹的马力，官方百公里加速9秒，实际开起来要慢一些，可能和自己的驾驶水平有关系，但是起步绝对不肉，只要舍得踩油门，推背感还是有一点的，这样的动力完全够用了，而且后程动力加速也是有的，在高速上超车和上坡路段，也能保证动力的持续输出，高速上120公里的时速，转速基本上在2000转，油门响应速度调教得很好，动力随叫随到，另外换挡平顺性也很好，就是起步阶段会有轻微的顿挫，但是感受不是很明显。
6、我这里行驶路况还可以，基本上不堵车，市区和高速各占一半，表显油耗在11个，我实际计算下来反而还要低一些，10个多就可以，要是长期高速行驶的话，可以达到9到10个油，真的是很省油了，毕竟这可是一辆全尺寸的大型SUV，类似的越野车应该下不了15个油吧，而且我的H9一直都是加92号油，作为家用来说，经济型也不错。
7、H9这么大的车，操控很轻盈，女孩开起来也不费力，就是停车有点麻烦，车道保持辅助系统在上高速的时候很实用，主动刹车保证了城市里低速行驶时的安全性，有一次我没注意到前面的小孩，幸亏H9自己刹住车了，另外越野性能方面我开得比较少，基本上市区多，不好评价，但是3把锁还是让人很有信心的，如果你喜欢越野，一定要换AT胎，不然车再好也不行。
（以上是一位网友的投稿）
【小控说】
其实作为长城旗下的两款硬派SUV来说，H9和坦克300都是很不错的，不过H9兼顾了越野性能和舒适性，而坦克300更偏向纯越野，其实并不适合长期在市区里开，两个车有5万左右的差价。
另外这两个车的动力系统是完全一样的，都搭载了2.0T的发动机，匹配了8挡手自一体变速箱，车重都在2吨以上，反而H9的油耗表现更好，坦克300的短轴距和底盘高度都保证了它的越野性能。
所以说这两个车类型完全不同，就看你自己的实际需求了，并不能单纯地说哪个好。#汽车杂谈#
试驾长安UNI-T：看到实车的di一眼都会爱上
看到实车的di一眼，很多人估计都会”哇，太酷了“。
实车比照片惊艳太多，150颗菱形元素营造出无边界格栅的未来感，完全打破传统汽车设计。中网和前脸整合在一起，中间菱形块状逐渐向两边延伸、淡化，zui后与前脸完全揉合在一起。右上方还有发光的菱形灯块，夜晚点亮的时候辨识度非常高。
以往我对分体大灯没有太多好感，因为很少有厂家能把它做的不难看，比如吉普自由光，给人的感觉就是怪异、不协调，而在UNI-T上却处理的非常巧妙，上方是LED日间行车灯和转向灯，远近光大灯则是集成在雾灯区域，丝毫没有不协调甚至我认为是有美感的，从这个小细节上就能窥探出长安现在的设计功底有多深厚。
侧面轮廓和比较相似，营造出向前俯冲的姿态。侧面重点说两个地方，di个是采用隐藏门把手，很有科技感，而且降低风阻，实际体验手感不错；轮圈标配19英寸，顶配更是达到20英寸，因此侧面显得很饱满。匹配马牌MC6轮胎，市场价格1500元左右一条，你们说厚不厚道？
车尾重点两个地方，di一个是尺寸巨大的分体尾翼，比RS尾翼还要夸张，充满性能的味道，下方是双边共四处的真排气，梯形尾喉样式很独特。
科技配置“眼花缭乱”
你以为，就这样？那就错了，这台UNI-T的精彩才刚刚开始。
内饰整体设计高级感十足，zui吸引人的莫过于其造型类似飞机推拉杆的电子挡把，左半边是电子挡把挡杆，操作逻辑和常规电子挡把相同，没有上手难度，右半边集成了一些快捷按键。
全新的方向盘，盘幅很小而且下方有红色的“UNI-T”字母，这又让我想起了GTI方向盘，有异曲同工之妙。中控台上有科技十足的AI交互灯，可以根据人和车的交互生成动态光效，例如当打转向灯、预警提醒的时候会有不同颜色的灯带亮起，实用而且漂亮，不得不佩服工程师“脑洞大开”。至于用料，基本上都是软质覆盖，天涯君试驾的顶配车型上还有NAPPA真皮座椅，档次很高。
重点是科技配置丰富。举几个例子，A柱有侦测疲劳监测的摄像头，一方面可以识别认证驾驶员，另一方面可以通过对驾驶者面部进行疲劳监测，当你打哈欠或者频繁眨眼的时候它会发出声音提示；车内后视镜上方也有摄像头。
车机系统增加了车载，可以实现收发信息、语音通话等功能。实际体验，语音识别速度很快，而且发送语音消息语音录制非常清晰；另外特别实用的功能，可以将好友发送的位置信息直接在车机上打开、导航。
总而言之，在UNI-T车内即便是“手机依赖症患者”，也可以脱离手机，绝大部分功能都可以实现。其他的驾驶辅助配置，比如APA5.0自动泊车、自适应巡航、全景影像等等一应俱全。
空间比想象中更好
可能会有人心存疑虑，UNI-T的后排空间到底怎么样？很拥挤吗？
实则不然，UNI-T后排给了我小小的惊喜。即使体验者身高187CM，后排也挺宽敞，头顶上方有掏空设计，所以头部还留有余量；而车身轴距达到2710mm，腿部空间自然不让人失望。虽然后排车窗面积比较小，但好在头顶上方有全景天窗，整体的开阳感不错，后排乘客不会有很压抑的感觉。
再来说下座椅，人机工程做的很好，而且偏运动取向。前排座椅包裹非常强，几乎是一台性能车的标准，激烈驾驶的时候能够拿牢牢将身体固定住。但这并不意味着舒适性差，座椅对人体的支撑到位，所以长途乘坐并不会有腰酸背痛的感觉。如果以一台运动型车的标准来评判，UNI-T的乘坐舒适性、空间我都很满意。
够运动，并非样子货
zui后重点聊聊这台车开起来的感受，简单概括：够运动，并非“样子货”。
搭载长安蓝鲸NE动力平台的1.5T直喷发动机，动力参数非常好看，zui大马力达到180PS、峰值扭矩300N·m，什么概念？比上地球梦1.5T发动机扭矩高出80牛米，已经是接近大众2.0T低功发动机水准。
实际的动力表现也确实没让人失望，百公里加速成绩实测在7.5S左右，比我们测试的成绩还要快，但这可是一台SUV。
这台发动机另一个黑科技在于用了双涡管电控涡轮，这样的技术一般只会在豪华车上出现。双涡管的作用能够减少涡轮进气时的阻力，而电控涡轮可以在较低转速的时候让增压器介入工作，比如它的zui大扭矩输出从1250转就已经开始，而大众1.4T发动机只有在1750转才进入峰值扭矩平台。结果就是UNI-T在低转速下依然很有劲，几乎没有涡轮迟滞。
经济模式下非常好上手，动力输出线性、平缓，而且7速湿式双离合变速箱换挡平顺、没有顿挫，城市跟车的时候很轻松。一旦切换运动模式，它甚至会有种“精神分裂”的感觉。首先是油门响应非常快，轻踩油门就感受到动力要涌现出来，所以起步稍稍有点窜车。运动模式下变速箱换挡时机延迟，转速保持更高，如果一直踩着油门，它会一直推着你向前加速，没有丝毫松懈这种感觉真的很爽。但是变速箱的降档速度稍稍慢了一点，没有大众DSG那种手起刀落的。
虽然走运动风格，UNI-T在悬架调校上却没有那么激进，悬架初段是偏韧一些，因此它的底盘会保留一些路感，增加些运动性。而在面对稍大一些颠簸、或者是起伏路面的时候，避震回弹迅速，能够将很生硬的冲击、震动完全化解掉保证车内的舒适性。再加上不错的车内隔音表现，UNI-T的行驶质感很令人满意。
总结
长安UNI-T设计上展现出了非常高的水准，即便是不同年龄段的人对它的颜值也会给出“五星好评”，丰富且新奇的科技配置更是让人爱不释手；zui重要的是它不是样子货，能给到你恰到好处的驾驶乐趣。
看到实车的di一眼，很多人估计都会”哇，太酷了“。
实车比照片惊艳太多，150颗菱形元素营造出无边界格栅的未来感，完全打破传统汽车设计。中网和前脸整合在一起，中间菱形块状逐渐向两边延伸、淡化，zui后与前脸完全揉合在一起。右上方还有发光的菱形灯块，夜晚点亮的时候辨识度非常高。
以往我对分体大灯没有太多好感，因为很少有厂家能把它做的不难看，比如吉普自由光，给人的感觉就是怪异、不协调，而在UNI-T上却处理的非常巧妙，上方是LED日间行车灯和转向灯，远近光大灯则是集成在雾灯区域，丝毫没有不协调甚至我认为是有美感的，从这个小细节上就能窥探出长安现在的设计功底有多深厚。
侧面轮廓和比较相似，营造出向前俯冲的姿态。侧面重点说两个地方，di个是采用隐藏门把手，很有科技感，而且降低风阻，实际体验手感不错；轮圈标配19英寸，顶配更是达到20英寸，因此侧面显得很饱满。匹配马牌MC6轮胎，市场价格1500元左右一条，你们说厚不厚道？
车尾重点两个地方，di一个是尺寸巨大的分体尾翼，比RS尾翼还要夸张，充满性能的味道，下方是双边共四处的真排气，梯形尾喉样式很独特。
科技配置“眼花缭乱”
你以为，就这样？那就错了，这台UNI-T的精彩才刚刚开始。
内饰整体设计高级感十足，zui吸引人的莫过于其造型类似飞机推拉杆的电子挡把，左半边是电子挡把挡杆，操作逻辑和常规电子挡把相同，没有上手难度，右半边集成了一些快捷按键。
全新的方向盘，盘幅很小而且下方有红色的“UNI-T”字母，这又让我想起了GTI方向盘，有异曲同工之妙。中控台上有科技十足的AI交互灯，可以根据人和车的交互生成动态光效，例如当打转向灯、预警提醒的时候会有不同颜色的灯带亮起，实用而且漂亮，不得不佩服工程师“脑洞大开”。至于用料，基本上都是软质覆盖，天涯君试驾的顶配车型上还有NAPPA真皮座椅，档次很高。
重点是科技配置丰富。举几个例子，A柱有侦测疲劳监测的摄像头，一方面可以识别认证驾驶员，另一方面可以通过对驾驶者面部进行疲劳监测，当你打哈欠或者频繁眨眼的时候它会发出声音提示；车内后视镜上方也有摄像头。
车机系统增加了车载，可以实现收发信息、语音通话等功能。实际体验，语音识别速度很快，而且发送语音消息语音录制非常清晰；另外特别实用的功能，可以将好友发送的位置信息直接在车机上打开、导航。
总而言之，在UNI-T车内即便是“手机依赖症患者”，也可以脱离手机，绝大部分功能都可以实现。其他的驾驶辅助配置，比如APA5.0自动泊车、自适应巡航、全景影像等等一应俱全。
空间比想象中更好
可能会有人心存疑虑，UNI-T的后排空间到底怎么样？很拥挤吗？
实则不然，UNI-T后排给了我小小的惊喜。即使体验者身高187CM，后排也挺宽敞，头顶上方有掏空设计，所以头部还留有余量；而车身轴距达到2710mm，腿部空间自然不让人失望。虽然后排车窗面积比较小，但好在头顶上方有全景天窗，整体的开阳感不错，后排乘客不会有很压抑的感觉。
再来说下座椅，人机工程做的很好，而且偏运动取向。前排座椅包裹非常强，几乎是一台性能车的标准，激烈驾驶的时候能够拿牢牢将身体固定住。但这并不意味着舒适性差，座椅对人体的支撑到位，所以长途乘坐并不会有腰酸背痛的感觉。如果以一台运动型车的标准来评判，UNI-T的乘坐舒适性、空间我都很满意。
够运动，并非样子货
zui后重点聊聊这台车开起来的感受，简单概括：够运动，并非“样子货”。
搭载长安蓝鲸NE动力平台的1.5T直喷发动机，动力参数非常好看，zui大马力达到180PS、峰值扭矩300N·m，什么概念？比上地球梦1.5T发动机扭矩高出80牛米，已经是接近大众2.0T低功发动机水准。
实际的动力表现也确实没让人失望，百公里加速成绩实测在7.5S左右，比我们测试的成绩还要快，但这可是一台SUV。
这台发动机另一个黑科技在于用了双涡管电控涡轮，这样的技术一般只会在豪华车上出现。双涡管的作用能够减少涡轮进气时的阻力，而电控涡轮可以在较低转速的时候让增压器介入工作，比如它的zui大扭矩输出从1250转就已经开始，而大众1.4T发动机只有在1750转才进入峰值扭矩平台。结果就是UNI-T在低转速下依然很有劲，几乎没有涡轮迟滞。
经济模式下非常好上手，动力输出线性、平缓，而且7速湿式双离合变速箱换挡平顺、没有顿挫，城市跟车的时候很轻松。一旦切换运动模式，它甚至会有种“精神分裂”的感觉。首先是油门响应非常快，轻踩油门就感受到动力要涌现出来，所以起步稍稍有点窜车。运动模式下变速箱换挡时机延迟，转速保持更高，如果一直踩着油门，它会一直推着你向前加速，没有丝毫松懈这种感觉真的很爽。但是变速箱的降档速度稍稍慢了一点，没有大众DSG那种手起刀落的。
虽然走运动风格，UNI-T在悬架调校上却没有那么激进，悬架初段是偏韧一些，因此它的底盘会保留一些路感，增加些运动性。而在面对稍大一些颠簸、或者是起伏路面的时候，避震回弹迅速，能够将很生硬的冲击、震动完全化解掉保证车内的舒适性。再加上不错的车内隔音表现，UNI-T的行驶质感很令人满意。
总结
长安UNI-T设计上展现出了非常高的水准，即便是不同年龄段的人对它的颜值也会给出“五星好评”，丰富且新奇的科技配置更是让人爱不释手；zui重要的是它不是样子货，能给到你恰到好处的驾驶乐趣。
近日假面骑士官方公开了假面骑士revice的中文名，叫假面骑士利维斯，这翻译一听就是音译，像假面骑士exaid一样的音译，假面骑士艾克赛德，比较能接受，毕竟今年这个确实比较难取译名，至少没翻译成x骑。不过我还是喜欢礼拜四这个外号。作为一位两体的假面骑士，假面骑士revice变身的系统以假面骑士revi为核心操控人，也就是说变身和必杀技还有切换形态种种过程都是由一辉操控，vice只是附属诞生的骑士，不过也同样非常的重要，就是可惜了vice并没有腰带就是了。在8月份的杂志图上，假面骑士revice已经有3个皮套形态，霸王龙，鲨鱼以及猎鹰形态。这是在剧场版使用的帝骑鲨鱼强化形态，估计在正片里面也会出现，还是第一个强化，小明本人在看到这个帝骑的时候，瞬间就愣住了，这是粉色的帝骑吗，我怎么没有收到东大妈的通知，后面得知这个是新骑士，吐槽道比帝骑21还要好看。还有就是猎鹰，造型方面借鉴假面骑士w，为此头部造型还是能够让人回忆起假面骑士w的一些故事，最帅气的设计是裙甲的部分，而且还是以紫色和粉色为主的。这个配色有点出彩，也不知道会以什么样的方式变成猎鹰。最新公开的就是猛犸电王形态（局部），是按照电王的造型还原的，为此大家可以看到熟悉的脸庞，而且还加入了新的元素，脸部的两个象牙就非常的酷炫。象鼻子和轨道完美契合，象牙和电王眼睛下面的小尖角也契合。除去使用传奇骑士纹章之外，假面骑士revice还有独特的战斗方式。我们之前也说过假面骑士revice两个骑士在使用独特的体操方式之后，会合体变身成为巨大的生物。这里官方展示的假面骑士revice的合体动作，vice利用自己的铁膝盖把revi整个人抱起来，然后两人将装甲展开，就可以组合变成机械暴龙形态。最后就是关于假面骑士revice的载具了，载具是联动无人机的，而且还是假面骑士有史以来首架实用飞行摩托，是的确在现实中存在的，这就非常酷炫了，不过价格有点贵！希望能够在《假面骑士revice》中多次见到这个战斗的飞行摩托。不过比较可惜的是在8月份的杂志图上没有公开，三大反派的情报。想必大家对于女性干部都是相当期待的，其颜值也丝毫不会逊色于女主。
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