叔本华认为凡人之所是（健康、理性、节制），才是真正属于你的东西。人们试图去控制的事物，因为并不属于你，所以要么会让你陷入痛苦，要么会陷入无聊。节制本质上讲就是减少对外部依赖。
所有局限和节制都有助于增进我们的幸福。我们的视线、活动和接触的范围圈子越狭窄，我们就越幸福；范围圈子越大，我们感受的焦虑或者担忧就越多。因为随着这一范围圈子的扩大，我们的愿望、恐惧、担忧也就相应增加。
所有局限和节制都有助于增进我们的幸福。我们的视线、活动和接触的范围圈子越狭窄，我们就越幸福；范围圈子越大，我们感受的焦虑或者担忧就越多。因为随着这一范围圈子的扩大，我们的愿望、恐惧、担忧也就相应增加。
比亚迪海豹，拳头打向合资中型车（1）
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
原创 陆三金 建约车评
一周前的5月20日，比亚迪发布了海豹，这是比亚迪旗下第一款主打运动的车型，比亚迪将其电动化核心技术都倾注到这款车上。
海豹是一款热度很高的车型，各大汽车社区充满了对这款车的讨论，其配置、定价也吊动着人们的神经。
能以20-30万的成本拥有一款运动轿车，而且还是一台比亚迪，这吸引了一批原来并不关注比亚迪的用户。
电动汽车，本身在性能方面就相对燃油车拥有优势；如今，比亚迪通过CTB技术为新车注入灵魂，海豹在操控方面也相当稳健，一款主打运动的中级车呼之欲出。
但这确是异常冒进之举。
中型车市场是个非常保守的市场，以官方定价计算，在18-25万级别，雄踞着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型；在30-35万级别，则是BBA的入门车型“34C”。他们共同把持着这个市场。
这是合资和BBA的基盘，也是自主品牌的禁忌之地，即使在全球范围内，也很少有新车能杀进这个细分市场中。
智能电动车则在这个颇为封闭的市场撕开一道口子，Model 3、小鹏P7都为这个市场带来一丝新鲜感。
如今，海豹作为比亚迪e平台3.0的集大成者，正在试图重新定义电动化时代的B级车标准，改写传统燃油车订下的标准，随着比亚迪应声夺人，其他国产品牌车型也开始了冲击中级车之路。
中国品牌有极大可能性在电动化时代重新划分各个细分市场，而比亚迪是这场重新划分汽车市场的主力军，这是最容易被忽略的部分。
比亚迪海豹，或许将成为新时代中级车争夺战中最值得关注的一款车型。
B级车市场，在传统燃油车时代恪守着严格的市场划分。
这里有两个截然不同的市场，一个是18-25万的合资品牌B级车，一个是30-35万的豪华品牌区间。
B级车对于合资品牌是脸面一般的存在，几乎所有的合资品牌都有自己的当家车型，但近年来随着日系、德系的走强，美系、韩系、法系等在国内走弱，合资B级车市场越来越集中，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁是合资B级中的主力车型。
一般来说，合资B级车长在4.9米左右，轴距在2800mm+，动力分为1.5T和2.0T，驱动形式为前驱，悬架多为前麦弗逊后多连杆，官方定价多在18-25万，2.0T官方定价则在20万以上。
不到12英寸的车机小屏幕，也几乎称不上有什么智能化配置。
这些车型拥有不错的车长、可观的后排空间，主打舒适、空间，在用途上兼顾了商用、家用场景。
合资品牌们多年来在这个市场中打造出的爆款车型，都是属于没有明显短板、比较均衡的“水桶车”。
头部合资品牌B级车尽管拥有着不错的销量，但竞争却非常激烈，并且还是存量竞争，难言有光明的未来。
一些跨国车企已经开始停止了相关车型的研发，例如原本计划于2025年推出的下一代索纳塔就已经暂停了研发，现代汽车计划将更多精力放到电气化上。
回到用户需求，合资品牌B级车典型的用户画像是：一二线以下城市、三十来岁的小企业主或者上班族、拥有一个孩子或者无孩的小家庭，日常用于城市代步，偶尔可能往返于老家与所在城市之间。
在面子、能耗、空间、品牌等综合考量下，抱着不会出错的购买心态，选择了一款销量不错的合资B级车。
对于一些冷门车型、国产车，他们或许是这样考虑的：
他们中的一些人也想运动起来，不再那么无趣，但在买车时又受限于预算，或又要为后排舒适性考虑，市场上并没有合适的选择；
他们通过汽车来承载一部分的社交和商务属性，希望能从别人的口中获得不错的评价，所以也不太会考虑国产车，合资品牌是更保险的选择。
这种情况要是放在70/80后身上，也许可以接受，跟着大家买一款合资B级就算了。
但随着90/00后开始成为这个市场的主力，一场风暴在所难免。
一方面，90/00一代多为独生子女，家庭购买预算支持会相对多一点，同时，人均收入也在逐年上升，90/00第一款车可能就是B级起步；90/00对个性追求明显要更强烈，更追求智能和运动，而且从小在国货的熏陶下，对国产品牌则没有那么多歧视。
BBA统治的豪华品牌B级车市场，也是一个选择。这些车型有着强大的品牌力，2.9米的轴距、2.0T发动机、后驱为主，在风格上兼顾了运动和舒适，但价格也来到了30万以上。
20-30万是B级车的模糊地带，在这个价格区间中，你可以买合资品牌的顶配车型，也可以买BBA的低配车型，但总会让人有一种心有不甘的感觉。
尽管有一些小众车型，例如大众CC，试图从造型、运动风格上寻找一些突破口，但在燃油车时代，这些差异化并不明显，何况传统燃油车在这个级别上也没能真正做出足够运动的车型。
第一个真正的变量是特斯拉Model 3，无论是运动特性还是智能化水平，特斯拉都吊打了同价位车型，拥有足够的差异化和性价比。
这两年，中国纯电动车在30万以上、10万以下市场取得一些成绩。而如今，20-30万市场正在成为下一个市场焦点。
从需求层面，上文提到90/00一代更在意个性化，这部分人群在逐渐成为市场主力，一个新的、个性化的增量市场在形成，这将会极大影响B级车的市场格局。
而在供给层面，电动车的好处在于：
1.更好的加速、操控，纯电平台的一些新技术在不断进入量产期
2.电动车的电子电气架构等拥有较好的智能化基础
3.纯电平台，可以在较短的车身下，实现更高的轴距、后排空间
4.能源经济性，电动车使用成本更低
劣势是，纯电平台的前后悬都比较短，要实现同样的内部空间，纯电平台车型可能不需要这么大，这会与中国人喜欢大车的传统观念相冲突。
不论是从用户需求上，还是纯电的新车供给上，20-30万的电动轿车市场，都正在成为电动车对抗传统燃油车的主要战场之一。
比亚迪在这一市场上投放的海豹车型，以其厚实的电动化技术储备，希望改变这个市场目前车型过于“保守”的现状。
『转发』#日内瓦##日内瓦会议##2022年5月22日～28 日，世界卫生大会第75次会议将在瑞士日内瓦举行##日内瓦世卫组织大会将就《国际卫生条例》修正案进行讨论# 明天就是最后一天了，我们到底会不会签字呢？[疑问]
世界卫生组织曾经在2005年签订了一个国际卫生管理条例，而在全球精英打算签订这个全球流行病条约之前，也就是2022年1月，美国就已经试图改动2005国际卫生管理条例了。
美国打算修改的地方如下：
1、第一个重要改动的位置就在第五章专门管监控的内容里。美国说，世卫组织应该大力加强自己的权力，要将金融、资金、医疗、技术等资源集中到世卫组织来分配。美国建议世卫组织要承担分析目前情况的作用，现在的流行病对世界有多大的威胁、到底各国用什么程度的资源去应对，都由世卫组织说了算。
2、第六章的改动是，任何一个国家在发现流行病后，必须要在48小时内跟世卫组织通报全部情况，在通知世卫组织时，这个信息同时会通知到世界原子能量组织、国际食物和农业组织、国际动物卫生组织、联合国环境项目或者任何一个其他国际团体。
3、在改动中专门加了一条“基因测序的数据”，但是并没有明确是病毒的基因测序数据还是人类的基因测序数据。
4、去掉了第九章关于世卫组织得到疫情国信息之后将会保密的内容，世卫组织不再对相关内容进行保密。加强世卫组织的信息分享和整合能力。
5、世卫组织在得到成员国疫情汇报后，在24小时内决定将要采取的行动，也就是说，世卫组织的反应会非常的迅速。如果成员国在48小时没有回复世卫组织，则默认为拒绝了世卫组织的帮助。此时，世卫组织必须立刻分析当前情况对世界的影响有多大，无论疫情国同意与否，世卫组织必须立即将该国信息与其他成员国分享，会持续“鼓励”疫情国接受世卫组织的帮助。
6、如果疫情国拒绝向世卫组织提供信息，世卫组织可以使用公开的信息来做出判断。这意味着世卫组织可以拿任何网络信息、甚至根据网络谣言，来做出他们认为的最合理的判断。小明分析说，这个规定就可以让各国政府和世卫组织唱双簧，疫情国可以故意不提供信息，再释放一些假信息，故意将事情搞得很神秘，就可以造成恐慌，世卫组织也就可以借机搞事情。反正阴谋集团掌握着媒体、掌握着事实核查中心，他们说的算。
7、世卫组织遇见这种情况必须马上进行应对，要根据世卫组织宪法第十二章对目前的事件进行定性。世卫组织宪法第十二章的核心内容只有一点，那就是任何情况都由世卫组织总干事谭德赛来判断，这意味着谭德赛说任何国家的疫情有多危险就有多危险，他一个人就可以决定是否发生了全球流行病，是否需要调动物资。
其实谭德赛也不是真正的老大，谁资助世卫组织最多谁就是老大。那么谁资助的最多呢？是美国和比尔盖茨的基金会。
8、加强了谭德赛的权力，无论是已经发生的事实的还是潜在的危险，他都可以决定这是否会对全球造成威胁。
9、如果世卫组织有专家不觉得现在的情况是会威胁全球的流行病，世卫组织总干事这个职位有权自行决定该流行病对全球是否有危害，从而向全球发布警告并给出指导意见。也就是说世卫组织根本不管专家委员会如何判断，只看谭德赛一个人的决定就好了。
10、删掉了第十三章说的如果成员国请求世卫组织帮助的话，世卫组织可以采取行动，现在不是看你请不请求世卫组织帮助，而是世卫组织一定会向你提供帮助。如果你要拒绝世卫组织的帮助，最好提出一个非常合理的理由，世卫组织会把这个理由分享给其他成员国，而且要让世卫专家进入疫情国进行实地调查。
11、世卫组织可以向任何成员国派遣专家队伍，甚至任何防疫物资都由世卫组织进行分配调度，包括每个国家的人事、货物、运输、邮寄包裹，事无巨细都可以由世卫组织调度指挥。
12、世卫组织可以以防疫为名，与其他国际组织勾兑，例如世卫组织可以要求WTO在制定国家和地区禁止贸易，可以要求国际航运组织停止航班。但是，世卫组织的相关人员以及世卫组织自己的医疗产品的产业链不会受到防疫政策的限制。也就是说，世卫组织可以保证自己的产业链不受影响，却可以任意决定其他产业的生死，可以操纵任何产业链、可以囤积居奇、炒高物价。
13、成立专门的委员会以确保每个成员国乖乖听话，委员会觉得需要你提供什么信息你就必须提供什么信息，委员会有权力在任何国家进行信息收集，有权调度任何专家、非盈利组织，可以提供技术和资金支持，如果你不听话就可能没有技术也没有资金支持了。小明说，虽然这个委员会有四年的任期限制，但是到2030年也仅仅有两个四年，也就是说，这个委员会无论多么腐败，只要做满两个四年，就可以实现新世界秩序、建立起世界政府了。委员会可以直接请求理事长邀请联合国人员来进行旁听，也就是说如果你不听话的话，他们可以惊动世界上拥有更高权力的人。
14、给成员国12个月时间调整各国国内的法律法规，以便和世卫组织的步调一致，这一点必须强制性的完成。世卫组织如果改一改自己的宪法，世界上所有成员国都必须跟着改动本国法律。
或许很多人看到这里依然会觉得世卫组织顶多就是在疫情方面管管我们，但是无法干涉我们的生活，但是你这样想就错了。现在各国正在发生的实际情况是，目前实际的最高权力机构是每个国家的疫情控制中心（CDC），现在都把应对疫情当作最重要的事情，一切都要听CDC的，人们能不能出门、能不能进商店、能不能旅游、能说什么话不能说什么话、甚至能不能工作能不能上学，都由CDC说了算。如果各国CDC 都归世卫组织管，世卫组织是不是就变成了世界最高权力机构？是不是就意味着世卫组织的某个政策影响着你能不能工作、能不能吃饭、能不能上学、能不能出门？
世界卫生组织曾经在2005年签订了一个国际卫生管理条例，而在全球精英打算签订这个全球流行病条约之前，也就是2022年1月，美国就已经试图改动2005国际卫生管理条例了。
美国打算修改的地方如下：
1、第一个重要改动的位置就在第五章专门管监控的内容里。美国说，世卫组织应该大力加强自己的权力，要将金融、资金、医疗、技术等资源集中到世卫组织来分配。美国建议世卫组织要承担分析目前情况的作用，现在的流行病对世界有多大的威胁、到底各国用什么程度的资源去应对，都由世卫组织说了算。
2、第六章的改动是，任何一个国家在发现流行病后，必须要在48小时内跟世卫组织通报全部情况，在通知世卫组织时，这个信息同时会通知到世界原子能量组织、国际食物和农业组织、国际动物卫生组织、联合国环境项目或者任何一个其他国际团体。
3、在改动中专门加了一条“基因测序的数据”，但是并没有明确是病毒的基因测序数据还是人类的基因测序数据。
4、去掉了第九章关于世卫组织得到疫情国信息之后将会保密的内容，世卫组织不再对相关内容进行保密。加强世卫组织的信息分享和整合能力。
5、世卫组织在得到成员国疫情汇报后，在24小时内决定将要采取的行动，也就是说，世卫组织的反应会非常的迅速。如果成员国在48小时没有回复世卫组织，则默认为拒绝了世卫组织的帮助。此时，世卫组织必须立刻分析当前情况对世界的影响有多大，无论疫情国同意与否，世卫组织必须立即将该国信息与其他成员国分享，会持续“鼓励”疫情国接受世卫组织的帮助。
6、如果疫情国拒绝向世卫组织提供信息，世卫组织可以使用公开的信息来做出判断。这意味着世卫组织可以拿任何网络信息、甚至根据网络谣言，来做出他们认为的最合理的判断。小明分析说，这个规定就可以让各国政府和世卫组织唱双簧，疫情国可以故意不提供信息，再释放一些假信息，故意将事情搞得很神秘，就可以造成恐慌，世卫组织也就可以借机搞事情。反正阴谋集团掌握着媒体、掌握着事实核查中心，他们说的算。
7、世卫组织遇见这种情况必须马上进行应对，要根据世卫组织宪法第十二章对目前的事件进行定性。世卫组织宪法第十二章的核心内容只有一点，那就是任何情况都由世卫组织总干事谭德赛来判断，这意味着谭德赛说任何国家的疫情有多危险就有多危险，他一个人就可以决定是否发生了全球流行病，是否需要调动物资。
其实谭德赛也不是真正的老大，谁资助世卫组织最多谁就是老大。那么谁资助的最多呢？是美国和比尔盖茨的基金会。
8、加强了谭德赛的权力，无论是已经发生的事实的还是潜在的危险，他都可以决定这是否会对全球造成威胁。
9、如果世卫组织有专家不觉得现在的情况是会威胁全球的流行病，世卫组织总干事这个职位有权自行决定该流行病对全球是否有危害，从而向全球发布警告并给出指导意见。也就是说世卫组织根本不管专家委员会如何判断，只看谭德赛一个人的决定就好了。
10、删掉了第十三章说的如果成员国请求世卫组织帮助的话，世卫组织可以采取行动，现在不是看你请不请求世卫组织帮助，而是世卫组织一定会向你提供帮助。如果你要拒绝世卫组织的帮助，最好提出一个非常合理的理由，世卫组织会把这个理由分享给其他成员国，而且要让世卫专家进入疫情国进行实地调查。
11、世卫组织可以向任何成员国派遣专家队伍，甚至任何防疫物资都由世卫组织进行分配调度，包括每个国家的人事、货物、运输、邮寄包裹，事无巨细都可以由世卫组织调度指挥。
12、世卫组织可以以防疫为名，与其他国际组织勾兑，例如世卫组织可以要求WTO在制定国家和地区禁止贸易，可以要求国际航运组织停止航班。但是，世卫组织的相关人员以及世卫组织自己的医疗产品的产业链不会受到防疫政策的限制。也就是说，世卫组织可以保证自己的产业链不受影响，却可以任意决定其他产业的生死，可以操纵任何产业链、可以囤积居奇、炒高物价。
13、成立专门的委员会以确保每个成员国乖乖听话，委员会觉得需要你提供什么信息你就必须提供什么信息，委员会有权力在任何国家进行信息收集，有权调度任何专家、非盈利组织，可以提供技术和资金支持，如果你不听话就可能没有技术也没有资金支持了。小明说，虽然这个委员会有四年的任期限制，但是到2030年也仅仅有两个四年，也就是说，这个委员会无论多么腐败，只要做满两个四年，就可以实现新世界秩序、建立起世界政府了。委员会可以直接请求理事长邀请联合国人员来进行旁听，也就是说如果你不听话的话，他们可以惊动世界上拥有更高权力的人。
14、给成员国12个月时间调整各国国内的法律法规，以便和世卫组织的步调一致，这一点必须强制性的完成。世卫组织如果改一改自己的宪法，世界上所有成员国都必须跟着改动本国法律。
或许很多人看到这里依然会觉得世卫组织顶多就是在疫情方面管管我们，但是无法干涉我们的生活，但是你这样想就错了。现在各国正在发生的实际情况是，目前实际的最高权力机构是每个国家的疫情控制中心（CDC），现在都把应对疫情当作最重要的事情，一切都要听CDC的，人们能不能出门、能不能进商店、能不能旅游、能说什么话不能说什么话、甚至能不能工作能不能上学，都由CDC说了算。如果各国CDC 都归世卫组织管，世卫组织是不是就变成了世界最高权力机构？是不是就意味着世卫组织的某个政策影响着你能不能工作、能不能吃饭、能不能上学、能不能出门？
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