2022，6月10日，周五，中国西南，四川马尔康，当日0点3分，开始发生地震，在之后的几个小时里，共发生大小地震十余次，最大的6级，成都有震感，有人描述，感觉一晚上都在晃。/// 也在同一天，差不多相同的时刻，中国北方，一个叫唐山的地方，则发生了一次心震，法治，和谐，小康，乃至公平，正义，被羞辱，影响之劣，愤慨到，想有一把枪[发怒][难过]。公众，期待着结果。///。周卡：泳馆，周二，1000米，周四，1000米。周六，约球。
【了解#歼-7战斗机#】#空军一架歼7飞机失事#据央视军事，今天上午，空军一架歼-7飞机在训练中失事，坠入湖北襄阳某机场附近，造成地方民房受损。目前发现2名群众受伤，1名遇难，飞行员跳伞成功。飞行员和受伤群众已送医院检查治疗。事故原因和伤亡情况正进一步调查核实。
↓一起来了解下歼-7战斗机↓
歼-7战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机。歼-7是仿制的苏联米格-21Ф-13型。该机后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂，进行后续改进改型、批量生产 。
歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，大量装备中国空军和海军航空兵，主要用于国土防空和夺取战场前线制空权，也可以执行对地攻击任务，属于典型的第二代战斗机。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性，具有轻小灵活的特点，低成本、高效率和使用维护简单等 。歼-7战斗机曾批量出口到世界多个国家 。
歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。
我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。
但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，其中A，B，M，P等型号用于出口。
技术特点
歼-7是一种设计紧凑、气动外形良好的单发战斗机，采用了三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气的总体布局。大后掠切尖三角形中单翼，翼展7.15米，翼面积23.0平方米，前缘后掠角57度，后缘垂直于机身轴线，下反角2度。采用对称翼型，机翼根部相对厚度5%，翼尖相对厚度4.2%，翼根弦长5.97 米，翼尖弦长0.46 米，展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0度，没有设置前缘扭转角。
采用三角翼使歼-7飞机得以在发动机推力并不是很大的情况下飞行速度达到了M2.0以上，升限也超过了20,000米。为了阻止机翼上表面附着面层向翼尖的堆积而引起失速，左、右机翼上表面靠近外侧处各安装了一个小翼刀来进行阻挡，以减缓翼尖气流分离。
结构设计
歼-7飞机的机身为全金属半硬壳复合结构，圆形横截面。机身结构由4根大梁、36个主隔框及长桁和蒙皮等组成。为便于检查和拆装发动机，机身分为前后两段，对接面用快卸螺栓进行连接。机身各隔框、长桁和蒙皮材料主要为硬铝，而少数承受较大载荷的加强框则用铬锰硅合金钢制成。前机身段内设有驾驶舱、电气无线电设备、机身机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身段安装有一台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口、操纵系统、燃油箱和减速伞舱等。
机身前段是由头部进气道口到机翼翼根末端，共有28个主隔框和4个辅助隔框。机身的最前端为采用整体加工的一个机头罩，形成进气道的进气口，中部隔框两侧装有与机翼相连的接头。机身前段的4根大梁都布置在机身上、下大的舱门开口部位，是此段机身结构中承受弯矩的主要构件，也是舱门开口处的加强构件。机身前段蒙皮普遍较薄，在机头罩后两侧进气道的外壁采用厚3.5毫米的单层整体壁板，以适应超音速飞机为减小阻力而要求进气道唇口较尖锐的需要。机身前段后部大开口较少，采用的蒙皮较厚。
机身后段由隔框、长桁、蒙皮和机尾罩等组成。其结构特点是长桁数量多，桁条结构较强，没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。机身后段共有8个主隔框和5个辅助隔框，机身后段开口较少，大多数长桁是连续贯穿整个后机身的。尾喷管采用了引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。这种结构的特点是重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单，但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
动力系统
歼-7飞机的后机身安装一台按照苏联的Р-11Ф-300发动机的图纸和技术资料仿制的涡喷-7型发动机，这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气发动机，由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成，此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动发动机和飞机附件的传动装置。
发动机全长4.6米，最大直径0.9米，总重1,151公斤，最大推力3,900公斤，加力推力 5,750公斤，推重比5，最大耗油率0.97公斤/公斤推力.小时，加力耗油率2.3公斤/公斤推力.小时，体现了苏联五十年代中期喷气发动机的技术水平。
武器系统
歼-7飞机是由以机炮为主转变到以导弹为主的转折型号，从歼-7到歼-7I、歼-7II，机炮由一门增加到两门，而到歼-7E、歼-7G又减少到一门。而空对空导弹则从两枚增加到最多可挂四枚，从只能尾追定轴发射提高到全向离轴发射。歼-7系列飞机的机翼下挂架除能挂载导弹和副油箱外，还可悬挂两组57毫米口径的57-2型空空火箭弹或90毫米口径的90-1型空地火箭弹发射器，也可以挂载多种航空炸弹用于对地攻击。特别是多用途功能增强的歼-7III型飞机可以挂载8枚100-2型或4枚250-2型或2枚500-2型航空爆破弹。
歼-7飞机配装有航空机炮、空对空导弹、空空火箭弹等多种武器。歼-7飞机安装的是口径为30毫米的30-1型机炮，全长2.15米，宽0.18米，高0.186米，重量66公斤。采用电操纵射击，射击初速为780米/秒，射速900发/分钟，寿命为2,000发。机炮供弹方式为弹链弹带供弹，装弹方式为气压装弹，弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。
来源：综合百度百科、央视军事、新浪军事
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歼-7战斗机，是20世纪60年代中国沈阳飞机制造厂研制的一型单座单发超音速喷气式战斗机。歼-7是仿制的苏联米格-21Ф-13型。该机后转产至成都飞机制造厂和贵州飞机制造厂，进行后续改进改型、批量生产 。
歼-7是中国研发的第一种两倍音速喷气战斗机，大量装备中国空军和海军航空兵，主要用于国土防空和夺取战场前线制空权，也可以执行对地攻击任务，属于典型的第二代战斗机。歼-7的技术特点是突出高空、高速特性，具有轻小灵活的特点，低成本、高效率和使用维护简单等 。歼-7战斗机曾批量出口到世界多个国家 。
歼-7战斗机，原型为苏联于1961年转让的米格-21F-13，分代为第二代喷气式超音速战斗机，是我国目前的主力战斗机，有多种改型。
我国由50年代末开始对米格-21产生了浓厚兴趣，但当时由于中苏已出现裂痕，苏联并不想提供这一先进战斗机给我国，尤其是生产技术。但随着共产国际形势变化，苏联需要中国支持，于是1961年中苏签署协定，授予中国米格-21F-13飞机及R-11F-300发动机的制造特许权，包括全套生产技术资料，飞机、发动机散装件，以及当时国内缺少的成品、原材料。
但由于中苏交恶，实际上大部分的技术资料没有到手，到手的有很多错误，真正有用的就只有几架样机，这给试制带来了困难。最后经过负责此项目的沈飞公司和成都飞机工业公司艰苦努力，硬是“照猫画虎”把米格-21制造出来。
1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。歼-7基型揭开了歼-7系列的序幕。此后歼-7衍生了众多的改型，包括I型、Ⅱ型、Ⅲ型、A型、B型、E型、M型、MG型、PG型、P型、MP型、FS型、MF型等，其中A，B，M，P等型号用于出口。
技术特点
歼-7是一种设计紧凑、气动外形良好的单发战斗机，采用了三角形机翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气的总体布局。大后掠切尖三角形中单翼，翼展7.15米，翼面积23.0平方米，前缘后掠角57度，后缘垂直于机身轴线，下反角2度。采用对称翼型，机翼根部相对厚度5%，翼尖相对厚度4.2%，翼根弦长5.97 米，翼尖弦长0.46 米，展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0度，没有设置前缘扭转角。
采用三角翼使歼-7飞机得以在发动机推力并不是很大的情况下飞行速度达到了M2.0以上，升限也超过了20,000米。为了阻止机翼上表面附着面层向翼尖的堆积而引起失速，左、右机翼上表面靠近外侧处各安装了一个小翼刀来进行阻挡，以减缓翼尖气流分离。
结构设计
歼-7飞机的机身为全金属半硬壳复合结构，圆形横截面。机身结构由4根大梁、36个主隔框及长桁和蒙皮等组成。为便于检查和拆装发动机，机身分为前后两段，对接面用快卸螺栓进行连接。机身各隔框、长桁和蒙皮材料主要为硬铝，而少数承受较大载荷的加强框则用铬锰硅合金钢制成。前机身段内设有驾驶舱、电气无线电设备、机身机炮、前起落架、燃油箱和液压冷气系统附件等。后机身段安装有一台发动机及其加力燃烧室、发动机喷口、操纵系统、燃油箱和减速伞舱等。
机身前段是由头部进气道口到机翼翼根末端，共有28个主隔框和4个辅助隔框。机身的最前端为采用整体加工的一个机头罩，形成进气道的进气口，中部隔框两侧装有与机翼相连的接头。机身前段的4根大梁都布置在机身上、下大的舱门开口部位，是此段机身结构中承受弯矩的主要构件，也是舱门开口处的加强构件。机身前段蒙皮普遍较薄，在机头罩后两侧进气道的外壁采用厚3.5毫米的单层整体壁板，以适应超音速飞机为减小阻力而要求进气道唇口较尖锐的需要。机身前段后部大开口较少，采用的蒙皮较厚。
机身后段由隔框、长桁、蒙皮和机尾罩等组成。其结构特点是长桁数量多，桁条结构较强，没有设置大梁，弯矩引起的轴向力由长桁和蒙皮承受。机身后段共有8个主隔框和5个辅助隔框，机身后段开口较少，大多数长桁是连续贯穿整个后机身的。尾喷管采用了引射式收敛喷管，机尾罩分为两段安装在隔框上，前段由铝合金板材制成，后段由高温合金钢板材制成，将发动机喷管完全包住形成固定外罩的引射器。这种结构的特点是重量轻、喷管及后体的综合设计较为简单，但是亚音速巡航阻力大和超音速推力损失大。
动力系统
歼-7飞机的后机身安装一台按照苏联的Р-11Ф-300发动机的图纸和技术资料仿制的涡喷-7型发动机，这是一种带有加力燃烧室的轴流式双转子涡轮喷气发动机，由双转子轴流式压气机、环管燃烧室、双转子燃气涡轮、加力燃烧室与可调尾喷管四大部件组成，此外还有燃油系统、起动系统、冷却系统、防冰系统等主要系统以及带动发动机和飞机附件的传动装置。
发动机全长4.6米，最大直径0.9米，总重1,151公斤，最大推力3,900公斤，加力推力 5,750公斤，推重比5，最大耗油率0.97公斤/公斤推力.小时，加力耗油率2.3公斤/公斤推力.小时，体现了苏联五十年代中期喷气发动机的技术水平。
武器系统
歼-7飞机是由以机炮为主转变到以导弹为主的转折型号，从歼-7到歼-7I、歼-7II，机炮由一门增加到两门，而到歼-7E、歼-7G又减少到一门。而空对空导弹则从两枚增加到最多可挂四枚，从只能尾追定轴发射提高到全向离轴发射。歼-7系列飞机的机翼下挂架除能挂载导弹和副油箱外，还可悬挂两组57毫米口径的57-2型空空火箭弹或90毫米口径的90-1型空地火箭弹发射器，也可以挂载多种航空炸弹用于对地攻击。特别是多用途功能增强的歼-7III型飞机可以挂载8枚100-2型或4枚250-2型或2枚500-2型航空爆破弹。
歼-7飞机配装有航空机炮、空对空导弹、空空火箭弹等多种武器。歼-7飞机安装的是口径为30毫米的30-1型机炮，全长2.15米，宽0.18米，高0.186米，重量66公斤。采用电操纵射击，射击初速为780米/秒，射速900发/分钟，寿命为2,000发。机炮供弹方式为弹链弹带供弹，装弹方式为气压装弹，弹药类型一般为杀伤爆破燃烧弹。
来源：综合百度百科、央视军事、新浪军事
如果涨停股票第二天低开低走，封板的人是否会亏本呢？？？
散户最大的特色，不顾着自己的腰包，反而担心起主力资金会不会亏钱。
散户对于主力封板存在很多误区。
很显然，除非临时停牌，突发利空等特殊情况，次日低开低走出现大跌，否则基本上主力资金不会因为封板而亏本的。
一般来说，坚决封板第二天都是高开，低开的情况说明前一日的封板本身就不太坚决，或者说是有猫腻。
还有一种情况，前一日出现低开高走封板，甚至是地天板，由于单日获利较大，次日可能出现低开低走，这时候参考当日成交均价，就可以看出端倪。
主力封板为何次日会跌
不是每一次封板，都是在买入。
很多资金封板后，其实是大幅度在流出的，只是散户并未察觉到。
通常情况，主力资金都是长期持有一只个股，在打板途中和封板后，会抛售手中的底仓筹码。
部分个股还会出现炸板情况，这些都是主力资金边拉边撤的一些迹象。
最直白的解释，没有主力是会把低价筹码让给散户，而自己去涨停板上抢筹码的。
所以，你可以理解为，主力都是拿够了筹码才拉升涨停的。
拉升中投入资金是必然，封板需要资金也是必然，但主力资金一有机会就会边拉边撤。
临近涨停，或者已经涨停，跟风买入的总比卖出的多。
如果你发现涨停板上不断有筹码涌出，不妨想一想，到底是谁在抛售。
有多少散户看到股价已经涨停了，还抛股票的？
那么多涨停抛出的筹码到底哪儿的？
尤其是炸板再封板的成交，都是谁和谁？
有时候，我们看龙虎榜，也能看出部分端倪，很多龙虎榜数据公开显示，主力资金有当日的倒仓。
涨停次日低开低走，本质上就是为了套散户，对应的就说明了主力资金前一日涨停已经在撤退了。
成交均价决定主力当日成本
很多人认为股票涨停，主力当日成本很高，其实是明显的误区。
主力资金一天运作下来，成本应该是低于当日成交均价。
毕竟没涨上去的时候，散户跟风少，涨上去的时候，散户跟风多。
如果一只股票，从10元拉涨停到11元，成交均价10.6元。
那么主力资金成本可能只有10.5，甚至更低，散户成本可能是10.7，甚至更高。
于是第二天开盘10.6，散户全线被套，主力仍旧游刃有余。
股价在10.5-10.7震荡一段时间，主力资金又可以撤退很大一部分，而很多散户不会跑，反而会补仓、加仓。
一旦主力资金手里的筹码抛的差不多了，低开低走也就是自然而然的了。
作为散户，不用担心主力资金买高了，它们可比别人精明太多了。
主力资金都是算的单日统账，甚至是整个过程的统账，并不是单笔单笔资金的账目。
封板资金和拉升资金是不是同一批
很多人会有这样的疑问，拉升的资金和封板的资金是不是同一批的资金。
这个没有准确的结论，两种情况都会有。
通常情况，单一主力资金拉涨停，基本上成本控制会做的非常到位，几乎不存在亏本的情况，毕竟大部分筹码在自己手上，想怎么玩就怎么玩。
像是那些多庄多基金的个股，没有重大利好刺激，通常都不会拉涨停。
这种单庄控盘的，在资金没有大规模撤退的情况下，即便次日低开低走，大概率也是洗盘。
对于那些直接杀入的打板资金，就更不用散户操心了，它们往往都是有备而来，绝不是临时起意。
他们对于打板的把控度非常高，对于股票的选择也很谨慎，绝不会让自己亏钱。
如果涨停价格筹码拿不够，完全有可能次日低开继续抢筹码，如果拿够了，就会继续拉升股价。
所以，拉涨停不管是不是同一批资金所为，主力资金对于股价的把控成都都很高。
低开低走的情况，大多数是资金已经撤退，前一日涨停很多跟风资金被套所致。
t+1制度的限制性
作为散户，不要轻易学别人去打板，尤其是对于没有底仓的个股。
当天如果出现炸板情况，会显得极为无奈和束手无策。
资金之所以敢肆意妄为，无非就是手上拿着大量的底仓，或者仗着自己资金量大，可以掌控局面。
而散户作为这场零和博弈的对立面，绝大多数都是会被戏弄，最终亏钱。
如果散户不大量涌入，主力资金无法撤退，那第二天又何来低开低走呢？
如果低开低走散户大量割肉止损，主力资金又怎会不愿意拿回筹码继续拉升呢？
t+1的制度下，散户太被动。
既有筹码，又有资金的主力，完全可以随机应变，根据大局势的情况做出反应。
而当天已经完成操作的小散，就成了待宰的羔羊，成了最标准的反向指标。
不追涨停，收盘买入，放弃当天的行情，形成底仓，次日操作，可能是t+1制度下，散户对自己最好的保护了。
出现低开低走怎么办
出现低开低走的第一时间，找到原因。
如果是消息面刺激，突发利空，那么反而问题没有那么严重。
如果没有消息面情况，单纯的就是资金出逃，那么建议观察五分钟，没有任何拉升迹象，坚决止损出局。
如果五分钟后跌停，或者说更快速的跌停，反而不用太过惊慌，你跑不了，资金也跑不了。
5分钟内跌停，通常成交量会萎缩到前一日的10-20%，那么洗盘概率极大。
当然，还要结合前一日的情况，前一日如果出现的是巨量涨停，那么多半资金已经出逃。
如果是量能温和涨停，次日快速跌停，又没有利空消息，那么可能是要做一个深度洗盘了。
涨停后次日出现大跌的情况，其实并不是特别多见，一旦出现，都要谨慎，第一时间以撤退为主。
即便是洗盘，后续一定还有很低的时间点可以给机会入场。
就炒股本身，不停的选择短跑冠军，远比选择一个长跑冠军要来的困难。
选择的次数越多，选错的概率越高。
追涨停只有一时的刺激，带不来长久的获利，仅有少部分眼光毒辣的人，才能有所收获。
那些优质的长线个股，在上涨的途中，其实很少出现涨停，却不知不觉出现翻倍、两倍、三倍、五倍、十倍。
散户最大的特色，不顾着自己的腰包，反而担心起主力资金会不会亏钱。
散户对于主力封板存在很多误区。
很显然，除非临时停牌，突发利空等特殊情况，次日低开低走出现大跌，否则基本上主力资金不会因为封板而亏本的。
一般来说，坚决封板第二天都是高开，低开的情况说明前一日的封板本身就不太坚决，或者说是有猫腻。
还有一种情况，前一日出现低开高走封板，甚至是地天板，由于单日获利较大，次日可能出现低开低走，这时候参考当日成交均价，就可以看出端倪。
主力封板为何次日会跌
不是每一次封板，都是在买入。
很多资金封板后，其实是大幅度在流出的，只是散户并未察觉到。
通常情况，主力资金都是长期持有一只个股，在打板途中和封板后，会抛售手中的底仓筹码。
部分个股还会出现炸板情况，这些都是主力资金边拉边撤的一些迹象。
最直白的解释，没有主力是会把低价筹码让给散户，而自己去涨停板上抢筹码的。
所以，你可以理解为，主力都是拿够了筹码才拉升涨停的。
拉升中投入资金是必然，封板需要资金也是必然，但主力资金一有机会就会边拉边撤。
临近涨停，或者已经涨停，跟风买入的总比卖出的多。
如果你发现涨停板上不断有筹码涌出，不妨想一想，到底是谁在抛售。
有多少散户看到股价已经涨停了，还抛股票的？
那么多涨停抛出的筹码到底哪儿的？
尤其是炸板再封板的成交，都是谁和谁？
有时候，我们看龙虎榜，也能看出部分端倪，很多龙虎榜数据公开显示，主力资金有当日的倒仓。
涨停次日低开低走，本质上就是为了套散户，对应的就说明了主力资金前一日涨停已经在撤退了。
成交均价决定主力当日成本
很多人认为股票涨停，主力当日成本很高，其实是明显的误区。
主力资金一天运作下来，成本应该是低于当日成交均价。
毕竟没涨上去的时候，散户跟风少，涨上去的时候，散户跟风多。
如果一只股票，从10元拉涨停到11元，成交均价10.6元。
那么主力资金成本可能只有10.5，甚至更低，散户成本可能是10.7，甚至更高。
于是第二天开盘10.6，散户全线被套，主力仍旧游刃有余。
股价在10.5-10.7震荡一段时间，主力资金又可以撤退很大一部分，而很多散户不会跑，反而会补仓、加仓。
一旦主力资金手里的筹码抛的差不多了，低开低走也就是自然而然的了。
作为散户，不用担心主力资金买高了，它们可比别人精明太多了。
主力资金都是算的单日统账，甚至是整个过程的统账，并不是单笔单笔资金的账目。
封板资金和拉升资金是不是同一批
很多人会有这样的疑问，拉升的资金和封板的资金是不是同一批的资金。
这个没有准确的结论，两种情况都会有。
通常情况，单一主力资金拉涨停，基本上成本控制会做的非常到位，几乎不存在亏本的情况，毕竟大部分筹码在自己手上，想怎么玩就怎么玩。
像是那些多庄多基金的个股，没有重大利好刺激，通常都不会拉涨停。
这种单庄控盘的，在资金没有大规模撤退的情况下，即便次日低开低走，大概率也是洗盘。
对于那些直接杀入的打板资金，就更不用散户操心了，它们往往都是有备而来，绝不是临时起意。
他们对于打板的把控度非常高，对于股票的选择也很谨慎，绝不会让自己亏钱。
如果涨停价格筹码拿不够，完全有可能次日低开继续抢筹码，如果拿够了，就会继续拉升股价。
所以，拉涨停不管是不是同一批资金所为，主力资金对于股价的把控成都都很高。
低开低走的情况，大多数是资金已经撤退，前一日涨停很多跟风资金被套所致。
t+1制度的限制性
作为散户，不要轻易学别人去打板，尤其是对于没有底仓的个股。
当天如果出现炸板情况，会显得极为无奈和束手无策。
资金之所以敢肆意妄为，无非就是手上拿着大量的底仓，或者仗着自己资金量大，可以掌控局面。
而散户作为这场零和博弈的对立面，绝大多数都是会被戏弄，最终亏钱。
如果散户不大量涌入，主力资金无法撤退，那第二天又何来低开低走呢？
如果低开低走散户大量割肉止损，主力资金又怎会不愿意拿回筹码继续拉升呢？
t+1的制度下，散户太被动。
既有筹码，又有资金的主力，完全可以随机应变，根据大局势的情况做出反应。
而当天已经完成操作的小散，就成了待宰的羔羊，成了最标准的反向指标。
不追涨停，收盘买入，放弃当天的行情，形成底仓，次日操作，可能是t+1制度下，散户对自己最好的保护了。
出现低开低走怎么办
出现低开低走的第一时间，找到原因。
如果是消息面刺激，突发利空，那么反而问题没有那么严重。
如果没有消息面情况，单纯的就是资金出逃，那么建议观察五分钟，没有任何拉升迹象，坚决止损出局。
如果五分钟后跌停，或者说更快速的跌停，反而不用太过惊慌，你跑不了，资金也跑不了。
5分钟内跌停，通常成交量会萎缩到前一日的10-20%，那么洗盘概率极大。
当然，还要结合前一日的情况，前一日如果出现的是巨量涨停，那么多半资金已经出逃。
如果是量能温和涨停，次日快速跌停，又没有利空消息，那么可能是要做一个深度洗盘了。
涨停后次日出现大跌的情况，其实并不是特别多见，一旦出现，都要谨慎，第一时间以撤退为主。
即便是洗盘，后续一定还有很低的时间点可以给机会入场。
就炒股本身，不停的选择短跑冠军，远比选择一个长跑冠军要来的困难。
选择的次数越多，选错的概率越高。
追涨停只有一时的刺激，带不来长久的获利，仅有少部分眼光毒辣的人，才能有所收获。
那些优质的长线个股，在上涨的途中，其实很少出现涨停，却不知不觉出现翻倍、两倍、三倍、五倍、十倍。
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