很多有阅历的中高阶香友在试过近几年的娇兰香水后，都会跟风踩一脚说句“娇兰已死”。其实我不太同意这个说法，毕竟现在的娇兰要考虑大环境和新市场的潮流风尚。但他们主推的花草水语和新艺术沙龙系列，的确对于挑剔的老玩家来说不够古典和艺术。而娇兰的各种经典香精，要不是国内部分柜台没有售卖，要不就是未曾进入中国市场，至于宝藏老香更是贵得吓人......
那就请那些说“娇兰已死”的朋友看看尼古莱之香吧！作为娇兰家族成员之一，品味不凡的Nicolai阿姨自立门户，她做的香水，弥补了现今娇兰的缺位，拉回了曾流失的娇兰老粉。
前段时间我还发微博惋惜尼古莱退出中国市场，后来又得知是因为国内各种代理搞得比较混乱，所以要重新整合洗牌，只是短暂的撤柜，并没有退出，品牌还会重新回来的，大家可以继续期待一下！
所以来和大家分享推荐我最爱的6支尼古莱之香的作品。先说一下，他们家香水还是需要一些嗅觉阅历的香水玩家，不建议小白盲撸哈！
1⃣️第一支尼古莱 纽约
Nicolai New York
纽约和纽约极致我都有，对比下来我更觉得原版纽约更明亮完满。它是品牌最高分作品，但挺挑人的。就是如果你闻过的香水不多，没怎么接触过老香，那我劝你也别轻易尝试它。我喷它出去很多人都觉得是风油精，花露水……它也致敬了70/80年代那样的纽约时代，很有质感的西普老香。
毕竟是有旧时代西普馥奇调香水的韵味，它有着明显的橡木苔气息，公丁香和薰衣草营造出的微苦辛甘的奇异草木香，再加上肉桂和胡椒辛辣暖热这么一逼，像是镜子被热炸开的尖锐刺激。内核是优雅致敬了上个世纪的那些老香水。想到好莱坞电影里夜晚纽约街头，雾气弥漫时各种潜伏得开始躁动！
喜欢老香水的朋友一定要试试，它能让你在现代和古典中找到一个平衡舒适的状态。而且纽约的最大亮点应该就是橡木苔，自用11年天然橡木苔被欧盟禁止后，太多香水品牌和香水受到巨大影响，唯有娇兰家族的深厚功力勉强挽救，而尼古莱毕竟也是娇兰家族一员，似乎有很好的渠道才能让这支纽约照样光彩依旧。
2⃣️第二只尼古莱 麝香精粹
Nicolai Musc Intense
Intense版本作为尼古莱香水中的重要分支，其实也可看作是原版的延伸，纽约和纽约极致，之所以差的大，是因为极致的Intense版本因为“太浓稠”反而没能发挥其精妙。但这支麝香是个奇葩，不仅是先有Intense版本，而且还比原版好太多！
这是一支感性又性感的麝香，没有浓烈的动物气息，是很适合女生用的麝香香水。轻柔干净的白麝香和原始的麝香气息相互缠绕着。带着美妙且高级的脂粉花香，是紫罗兰微微的粉糯和玫瑰茉莉的优雅，它们一同散发着温柔好接近的气质，还加上了蜜梨的水果清香。像是一件花果织成薄纱，穿在身上后随着美人胴体本身的体香一起散发出的。这就是很多人在找的“香水尾调”的感觉，是很轻柔舒适，无限向往和无限想象的妙意。
3⃣️第三支尼古莱 广藿香精粹
Nicolai Patchouli Intense
广藿香爱好者一定要冲！尼古莱这支和别的广藿香都不太一样。像是用馥奇香水的调性来包装，带着锋锐的薰衣草和辛辣肉桂来开场，金属和香料气息这套组合拳，苍劲有力。然后广藿香带着琥珀出来，蛮润滑的草本土腥药感，别致且舒服。中尾调有种百炼成钢最后化做绕指轻柔的感觉，那是玫瑰香草的甜美娇柔，还会有皂香。
辛辣广藿，金属草本，娇柔花香，清苦皂感。这是以上尼古莱广藿香精粹带给我的部分体验，剩下的你们自己感受！
4⃣️第四支尼古莱 紫罗兰之爱
Nicolai Violette in Love
紫罗兰在我印象里存在感一直很弱，要么是配角，要么总觉得脂粉气过头，尘土味腥绿纷扬，落了俗套。但其实紫罗兰亦有她绝美的背景故事，希腊神话记述，主管爱与美的女神维纳斯，因情人远行，依依惜别，晶莹的泪珠滴落到泥土上，第二年春天竟然发芽生枝，开出一朵朵美丽芳香的花儿来，这就是紫罗兰。
我自觉最好的紫罗兰香水就是这支紫罗兰之爱，只用了3秒就让我痴迷。就像是爱上一个人有时候只需要一个瞬间，譬如当至尊宝拔出紫青宝剑的一刹，紫霞仙子就认定了他。这支紫罗兰香水也的确很适合紫霞仙子，它飘逸的仙气中又有着灵动和几分俏皮感。树莓、醋栗叶、柑橘，酸甜可口，是面对至尊宝时撒娇的紫霞仙子甜蜜的wink。紫罗兰、鸢尾根和玫瑰，是在和众仙怪打斗时的紫霞，穿着白衣，一双纤纤玉手上缀着铃铛上下纷飞，笑的得意高傲。
香水并不会因为仙气儿有距离感，不够日常，就像是为了意中人下凡的紫霞仙子，仙气又接着地气。而紫罗兰之爱比我想的留香更久，前夜喷在手腕第二天中午还能闻到明显的花果麝香。
5⃣️第五支尼 古莱之香 悸动1号
Nicolai Number One Intense
悸动真的取对了名字，我已经很久没有对一支香水如此心动了，但悸动一号做到了！他其实无非也就是各种花香的混合，加入一些清冷绿意的白松香，一点土腥味道的鸢尾根，但会令我想起王尔德的那句话：你的渊博学识和华美衣着在我心里完美的恰到好处！
闻得香水越多，被香水惊艳到的阈值越高，我挺怀念刚玩香水那一阵，不论是商业香还是沙龙香，每一瓶都是新奇闪着光的！而在1988年，Patricia de Nicolal女士正是凭借第一支香水作品「Number One」成为首位获得法国新任调香师大奖的女性。其本人于2008年开始担任法国香水档案馆主席至今。
很久没有一瓶香水令你心动时，不如试试这瓶！
6⃣️第六只尼古莱 无花果茶
Nicolai Fig Tea
这瓶应该是尼古莱家最出圈的香水了吧？！接受度最高，我推荐给想尝试尼古莱香水的新手朋友们。香水里有桂花、无花果、马黛茶。相对来说会比较甜，但也很温柔，它很容易赢得好感，适合盲撸。
最后，难得我今天写了这么多！！！
求个点攒、评轮、卷发！！！
#小众香水[超话]##香水[超话]##这是什么神仙香水#
那就请那些说“娇兰已死”的朋友看看尼古莱之香吧！作为娇兰家族成员之一，品味不凡的Nicolai阿姨自立门户，她做的香水，弥补了现今娇兰的缺位，拉回了曾流失的娇兰老粉。
前段时间我还发微博惋惜尼古莱退出中国市场，后来又得知是因为国内各种代理搞得比较混乱，所以要重新整合洗牌，只是短暂的撤柜，并没有退出，品牌还会重新回来的，大家可以继续期待一下！
所以来和大家分享推荐我最爱的6支尼古莱之香的作品。先说一下，他们家香水还是需要一些嗅觉阅历的香水玩家，不建议小白盲撸哈！
1⃣️第一支尼古莱 纽约
Nicolai New York
纽约和纽约极致我都有，对比下来我更觉得原版纽约更明亮完满。它是品牌最高分作品，但挺挑人的。就是如果你闻过的香水不多，没怎么接触过老香，那我劝你也别轻易尝试它。我喷它出去很多人都觉得是风油精，花露水……它也致敬了70/80年代那样的纽约时代，很有质感的西普老香。
毕竟是有旧时代西普馥奇调香水的韵味，它有着明显的橡木苔气息，公丁香和薰衣草营造出的微苦辛甘的奇异草木香，再加上肉桂和胡椒辛辣暖热这么一逼，像是镜子被热炸开的尖锐刺激。内核是优雅致敬了上个世纪的那些老香水。想到好莱坞电影里夜晚纽约街头，雾气弥漫时各种潜伏得开始躁动！
喜欢老香水的朋友一定要试试，它能让你在现代和古典中找到一个平衡舒适的状态。而且纽约的最大亮点应该就是橡木苔，自用11年天然橡木苔被欧盟禁止后，太多香水品牌和香水受到巨大影响，唯有娇兰家族的深厚功力勉强挽救，而尼古莱毕竟也是娇兰家族一员，似乎有很好的渠道才能让这支纽约照样光彩依旧。
2⃣️第二只尼古莱 麝香精粹
Nicolai Musc Intense
Intense版本作为尼古莱香水中的重要分支，其实也可看作是原版的延伸，纽约和纽约极致，之所以差的大，是因为极致的Intense版本因为“太浓稠”反而没能发挥其精妙。但这支麝香是个奇葩，不仅是先有Intense版本，而且还比原版好太多！
这是一支感性又性感的麝香，没有浓烈的动物气息，是很适合女生用的麝香香水。轻柔干净的白麝香和原始的麝香气息相互缠绕着。带着美妙且高级的脂粉花香，是紫罗兰微微的粉糯和玫瑰茉莉的优雅，它们一同散发着温柔好接近的气质，还加上了蜜梨的水果清香。像是一件花果织成薄纱，穿在身上后随着美人胴体本身的体香一起散发出的。这就是很多人在找的“香水尾调”的感觉，是很轻柔舒适，无限向往和无限想象的妙意。
3⃣️第三支尼古莱 广藿香精粹
Nicolai Patchouli Intense
广藿香爱好者一定要冲！尼古莱这支和别的广藿香都不太一样。像是用馥奇香水的调性来包装，带着锋锐的薰衣草和辛辣肉桂来开场，金属和香料气息这套组合拳，苍劲有力。然后广藿香带着琥珀出来，蛮润滑的草本土腥药感，别致且舒服。中尾调有种百炼成钢最后化做绕指轻柔的感觉，那是玫瑰香草的甜美娇柔，还会有皂香。
辛辣广藿，金属草本，娇柔花香，清苦皂感。这是以上尼古莱广藿香精粹带给我的部分体验，剩下的你们自己感受！
4⃣️第四支尼古莱 紫罗兰之爱
Nicolai Violette in Love
紫罗兰在我印象里存在感一直很弱，要么是配角，要么总觉得脂粉气过头，尘土味腥绿纷扬，落了俗套。但其实紫罗兰亦有她绝美的背景故事，希腊神话记述，主管爱与美的女神维纳斯，因情人远行，依依惜别，晶莹的泪珠滴落到泥土上，第二年春天竟然发芽生枝，开出一朵朵美丽芳香的花儿来，这就是紫罗兰。
我自觉最好的紫罗兰香水就是这支紫罗兰之爱，只用了3秒就让我痴迷。就像是爱上一个人有时候只需要一个瞬间，譬如当至尊宝拔出紫青宝剑的一刹，紫霞仙子就认定了他。这支紫罗兰香水也的确很适合紫霞仙子，它飘逸的仙气中又有着灵动和几分俏皮感。树莓、醋栗叶、柑橘，酸甜可口，是面对至尊宝时撒娇的紫霞仙子甜蜜的wink。紫罗兰、鸢尾根和玫瑰，是在和众仙怪打斗时的紫霞，穿着白衣，一双纤纤玉手上缀着铃铛上下纷飞，笑的得意高傲。
香水并不会因为仙气儿有距离感，不够日常，就像是为了意中人下凡的紫霞仙子，仙气又接着地气。而紫罗兰之爱比我想的留香更久，前夜喷在手腕第二天中午还能闻到明显的花果麝香。
5⃣️第五支尼 古莱之香 悸动1号
Nicolai Number One Intense
悸动真的取对了名字，我已经很久没有对一支香水如此心动了，但悸动一号做到了！他其实无非也就是各种花香的混合，加入一些清冷绿意的白松香，一点土腥味道的鸢尾根，但会令我想起王尔德的那句话：你的渊博学识和华美衣着在我心里完美的恰到好处！
闻得香水越多，被香水惊艳到的阈值越高，我挺怀念刚玩香水那一阵，不论是商业香还是沙龙香，每一瓶都是新奇闪着光的！而在1988年，Patricia de Nicolal女士正是凭借第一支香水作品「Number One」成为首位获得法国新任调香师大奖的女性。其本人于2008年开始担任法国香水档案馆主席至今。
很久没有一瓶香水令你心动时，不如试试这瓶！
6⃣️第六只尼古莱 无花果茶
Nicolai Fig Tea
这瓶应该是尼古莱家最出圈的香水了吧？！接受度最高，我推荐给想尝试尼古莱香水的新手朋友们。香水里有桂花、无花果、马黛茶。相对来说会比较甜，但也很温柔，它很容易赢得好感，适合盲撸。
最后，难得我今天写了这么多！！！
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#小众香水[超话]##香水[超话]##这是什么神仙香水#
新车速递｜如果你的心态还年轻 可以试试广汽本田型格
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
型格没什么特别，只是在时刻提醒你保持年轻。
型格是那种第一眼就能得到你青睐的车，对于广汽本田来说，这仅是造车的基础。对于已经由90后设计师为主导的设计团队，其使命就是设计出令用户“一见钟情”的产品。从雅阁、飞度、皓影甚至是奥德赛，都能看到广汽本田的设计师是如何在细节把控上抓住用户的眼球。
在2020年广汽本田躁梦节的活动现场，笔者就曾见识到什么叫不受车型品类限制，一切产品皆可玩乐的广汽本田，从那以后笔者便更加理解“一日本田，终身本田”的含义。
说回型格，单从车名上就能看到广汽本田赋予其的意义。“有型又不拘一格”，这便是对型格最好的诠释。第一次见型格是在一次静态品鉴会，仅看到了外观，笔者便被型格的整体造型设计及全新配色所吸引。
型格，为驾乘者带来全新舒适体验
广汽本田为型格配置了炽热黄和翡绚蓝两种特殊配色，搭配其修长且扁平流线的车身造型，赋予整车更加运动的车辆属性。本次我们拿到了炽热黄配色车型，虽然本田是日系品牌，但型格的配色加车型设计给人一种欧美风的感受，一点都无法低调。正如欧美电影中经常出现的场景，男主浑身散发着男性荷尔蒙，靠在爱车的引擎盖上，高调完全是炫酷引起的，型格便是这样一辆开在街上满是回头率的车。
都说车是自己的家人一样，自己的爱车还是要自己开着舒服。不得不提及型格对内饰的设计以及人机工程学的表现。与绝大多数合资品牌车型一样，型格并没有类似造车新势力那样花里胡哨的内饰设计，而是以极简操作和完备功能相结合，摒弃了能够令你在驾车时分心的一切因素，只让你享受纯粹的驾驶乐趣。
但这并不影响型格功能上的实用性，拿最常用的车机和空调系统来说，其操作界面及按钮很好的利用人机工程学设计，操作简便容错率低，屏幕反应迅速，UI简介并不眼花缭乱，轻松就可触及你想要的功能。副仪表板处配备的无线充电板空间够足，放置手机时非常方便，且无线充电的灵敏度高，不用低头调整手机的位置。而中控的功能中，自带导航在实测中非常灵敏，与手机不相上下，能够精准的带你到达目的地。另外，智能互联系统除搭载常用的收音机、音频系统等娱乐内容外，还能够轻松查询整车信息，可实现道路救援甚至带有专门的指北针等功能，为车辆提供了进一步的保障。
座椅舒适度同样是型格的优势之一，这一点其实被很多用户所忽略了。型格的驾驶位对腿部和腰部支撑的设计更加细腻，这与日系车讲究乘坐舒适的概念相吻合，其座椅支撑并不追求个“软”字，而是让你能很轻松的将座椅角度调节成最佳驾驶位置，无论短途还是长途驾驶都能保证舒适性。从人机工程学角度来看，型格的座椅靠背、坐垫与地板的角度能令驾驶者在手握方向盘最舒适的状态下保持腰部支撑及腿部的伸展，而且车辆整体坐姿偏低，更容易保持身体呈舒展状态，驾驶感受就更加舒适。
本田黄金动力，可靠的出行伙伴
不想再提起那句老生常谈的话语，本田是买发动机送车。其实这里并不仅仅表达为本田车动力系统表现优越，同时也说出了本田的动力系统绝对是驾乘者最可靠的出行伙伴。
除一款手动车型外，型格全系搭载1.5T+CVT的黄金动力组合，其中发动机最大功率134kW,最大扭矩达240Nm，搭配CVT后，百公里综合油耗仅为6.2L。有人会说，这样的数据不足为奇，很多自主品牌早已超过这样的动力表现。但在动力和燃油经济性可以兼得的情况下，可靠性仍能保持在高水准，这恐怕才是本田真正恐怖的地方。
我们知道，CVT变速箱由于其机械特性，常规的CVT无法承受高扭输出，或其可靠性很难得到保障，影响驾驶感受的同时可能会令机械部件造成巨大伤害。虽然本田的CVT研发及上线都要比丰田和日产更晚，但以目前的市场反馈来看，本田CVT的可靠性为三家中更好的一方，性能也照比另外两家更强。对比自主品牌的CVT，本田的优势则更为明显。正是因为其强大的技术支持，本田的产品才能将动力性能放在产品首位。
在实际驾驶中，我们遇见过丰田全新CVT的低速抖动，遇见过日产捷特科变速箱的严重异响，但型格并不会出现此问题，真正的做到了动力输出的平顺性。但毕竟受限于CVT，型格拥有的动力数据也无法完全保证动力随叫随到，在中段和后段加速时变速箱依然有反应迟滞的现象。
与其他品牌仅有一两项侧重点不同，型格在动力上的侧重点就是既要激情又要冷静。“激情”便是提速时的迅猛，“冷静”便是驾乘人员在车内的舒适，文中提到的人机工程学带来舒适的同时，整体动力输出平顺性以及底盘的刚性支持对驾乘人员也非常友好。
与多数10至15万级轿车配置相似，型格搭载了前麦弗逊+后多连杆的标准悬架配置，但本田骨子里的赛道基因以及对型格的定位，致使型格成为运动性能底盘调校同级别中的佼佼者。在操控过程中，型格由于车身低矮，车辆重心更低，在U型弯或者圆形匝道上的表现都非常出色。值得一提的是，型格在AB柱及车身上横梁和下边梁处都使用了1500MPa的高强度钢，也为其车身刚度和强度带来不小的提升，从而在整车转向时提高车身抗扭强度，提供更好的循迹性。
总结：型格不是一辆无聊的车，即使你不去驾驶它，仅仅是欣赏它的颜值，你就不会后悔购买了这辆极具可玩性的车。广汽本田出品从来不会令人失望，超800万国内用户的选择完全能够说明情况。
【#济南# 大道通衢铺就高质量发展之路 济南起步区高起点谋划织就畅达路网】
开局起步，交通先行。绿色智慧宜居新城区的建设和主导产业引领的高质量发展都离不开交通的强力支撑和保障。起步区自获批以来，就把交通路网规划建设放在重要位置，超前谋划、强力推进。
一年多的实践证明，起步区建设发展中融入了很多先进理念，尤其是在市政道路建设方面：所有市政道路快车道都不再有检查井井盖；向“地下”要空间建起综合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“会呼吸”的景观路面等。
视线越过市政道路本身，捕捉到的是起步区正在加速形成的“四横八纵”的快速路网、内外双循环的高速通道、九线汇集的轨交体系……当前，起步区基础设施建设正逐步完善，已开工的市政道路陆续具备通车条件。
会展南路是起步区国博城片区第一条通车的市政道路，为沿线居民出行提供了很大便利。除了会展南路，国博城片区还有萃清路、会展中路等七条道路。记者在探访时注意到，这些道路的快车道上都没有设置井盖，整条道路路面整洁流畅。
千万别小看这些井盖，小井盖背后折射的是交通理念的巨大变化。
过去修路，因机动车道底下有各种各样的市政管线，维修管线就要设置各种各样的检查井。这样一来，市政管线维修时容易出现反复刨掘和马路拉链现象。另外，车辆反复碾轧检查井轻则发出噪音，重则造成交通事故，井盖附近道路病害也频发高发。为此，起步区自建设以来就提出一个目标：快车道马路不见井盖。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，起步区市政道路的检查井及雨水箅子设置在慢车道及人行道下方，快车道内不再设置检查井井盖。
归根到底，起步区不在快车道设置井盖的“底气”源于综合管廊的铺设。
之前，《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》曾提到，起步区要全面建设畅达城市，充分有效利用地下空间，统筹地铁、地下道路、综合管廊、地下停车场功能布局和综合开发利用。
为此，起步区在国博城市政道路、智慧物流园区配套道路、引爆区市政道路等，都提前谋划并铺设了综合管廊。其中，国博城片区市政道路工程全长约11公里，综合管廊长2.257公里。该综合管廊为矩形双舱布置，分别为高度3米的综合舱和电力舱。综合舱内容纳给水、中水、通信管线，电力舱内仅容纳电力管线。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，市政道路综合管廊的设置，减少了通信、电力等系统在城市上空布置的线缆和在地面上竖立的电线杆、高压塔等，在节约了城市用地的同时极大提升了景观效果。
“管线的敷设、维修都可以直接在综合管廊内进行，大大节省了路面及管线多次翻修的费用和工程管线的维修费用，避免了由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通出行造成的干扰，确保了道路交通顺畅。”该负责人说。
综合管廊是一种现代化、科学化、集约化、智能化的城市基础设施，如同城市的“血管”、“神经”，更是城市功能的“生命线”。综合管廊有利于增强城市防灾抗灾能力，促进城市地下空间的开发，节约城市建设用地，为起步区发展提供强大后劲。
除了快车道看不到井盖，起步区的马路路面也暗藏玄机。部分市政道路采用了透水材料，这使雨水能迅速渗入地下，快速消除道路、广场的积水现象。
记者从起步区管委会建设管理部了解到，目前起步区内济水路、国博城二期市政道路、智慧物流产业园二期市政道路以及起步区范围内原省道101、国道104、国道309改扩建工程，黄河大道一期工程等人行道面层均已采用透水砖或透水混凝土。未来的道路建设中，在满足技术要求时,快车道也将首先采用透水路面。
起步区管委会建设管理部有关负责人介绍，透水路面采用特殊材料与工艺，可保证雨量较小时在一定时间内可以完全渗完，路面不形成积水。当集中降雨时，透水路面同样能减轻城市排水设施的负担，这对于起步区探索建设韧性城市同样具有积极示范带动作用。
起步区的市政道路在道路施工过程中同样“不一般”，各市政道路工程优先采用绿色施工技术。
面对辖区内“缺石少土”的自然条件，起步区将拆迁后的建筑垃圾代砂石料应用于路基换填、便道建设之中，大量建筑垃圾变废为宝。“这样做使得平均成本降低60%以上，实现了资源循环再生和重复利用，也大大节省了建设资金。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
智慧设施应用推广是起步区道路建设中应用的又一有力举措，起步区市民服务中心南侧的济水路率先开展了智慧路灯的应用，一根路灯集无线广播、5G微基站、环境检测探头、监控摄像头、智慧显示屏于一身。
“仅智慧显示屏就可以实现天气预报、路况引导、应急提示和广播宣传等多项功能。智慧灌溉、智慧调节等智慧管养设施也在同步建设之中。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
新路网！快速通道多走地下，地上不再建设高架路
畅达高效的交通网络是起步区建设开好局、起好步的重要因素。
起步区规划布局“四横八纵”快速路网络，总长为196公里，以支撑空间拓展、组团间出行等需求。同时，为不“割裂”起步区城市发展，新建快速路将尽可能按照地下快速通道建设，在中心城区不再规划建设高架路。
黄河大道作为起步区“四横”快速路网的重要组成部分，一期工程在城市核心区以隧道形式为主，沿线共布置3段地道，总长度超过一期路段一半以上。按照计划，起步区今年将完成黄河大道一期及崔寨片区市政道路一期建设，启动黄河大道二期、凤凰大桥西延等连通道路研究。年内新建市政道路不少于20公里，续建道路不少于70公里，具备通车条件的道路里程突破100公里。
按照起步区综合交通规划，轨道交通也将成为“一体化、多元化、品质化”公交服务体系骨干。规划构建城际铁路、市域铁路、城市轨道、中运量轨道四网合一的轨道交通网，推动济阳、齐河融入北部都市区，打造“轨道上的起步区”。
城市发展依靠的是道路打通“内外双循环”。为加强起步区与老城区联系，实现南北一体，起步区现有及规划跨黄通道17处，全部建成后，主城区跨黄通道平均间距仅2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位；依托济南市“一联三环十七射”高速公路体系，形成内环直达、绕城连接、三环过境的内外双循环高速通道格局。其中，内环路(二环高架路网)中，二环东高架路将与在建济南黄河大桥复桥顺接直达起步区;绕城高速公路中，济乐高速南延线通车，打通与青银高速、济广高速等路网联系；三环路中，绕城高速济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等高速公路实现联通。
40分钟畅行南部主城，2小时畅通省内重点城市，3小时畅达国内重要城市群……大道通衢，朝着这样的目标，起步区路网建设不断提速。
开局起步，交通先行。绿色智慧宜居新城区的建设和主导产业引领的高质量发展都离不开交通的强力支撑和保障。起步区自获批以来，就把交通路网规划建设放在重要位置，超前谋划、强力推进。
一年多的实践证明，起步区建设发展中融入了很多先进理念，尤其是在市政道路建设方面：所有市政道路快车道都不再有检查井井盖；向“地下”要空间建起综合管廊；所有人行道都采用透水材料形成“会呼吸”的景观路面等。
视线越过市政道路本身，捕捉到的是起步区正在加速形成的“四横八纵”的快速路网、内外双循环的高速通道、九线汇集的轨交体系……当前，起步区基础设施建设正逐步完善，已开工的市政道路陆续具备通车条件。
会展南路是起步区国博城片区第一条通车的市政道路，为沿线居民出行提供了很大便利。除了会展南路，国博城片区还有萃清路、会展中路等七条道路。记者在探访时注意到，这些道路的快车道上都没有设置井盖，整条道路路面整洁流畅。
千万别小看这些井盖，小井盖背后折射的是交通理念的巨大变化。
过去修路，因机动车道底下有各种各样的市政管线，维修管线就要设置各种各样的检查井。这样一来，市政管线维修时容易出现反复刨掘和马路拉链现象。另外，车辆反复碾轧检查井轻则发出噪音，重则造成交通事故，井盖附近道路病害也频发高发。为此，起步区自建设以来就提出一个目标：快车道马路不见井盖。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，起步区市政道路的检查井及雨水箅子设置在慢车道及人行道下方，快车道内不再设置检查井井盖。
归根到底，起步区不在快车道设置井盖的“底气”源于综合管廊的铺设。
之前，《中共济南市委关于加快济南新旧动能转换起步区建设的意见》曾提到，起步区要全面建设畅达城市，充分有效利用地下空间，统筹地铁、地下道路、综合管廊、地下停车场功能布局和综合开发利用。
为此，起步区在国博城市政道路、智慧物流园区配套道路、引爆区市政道路等，都提前谋划并铺设了综合管廊。其中，国博城片区市政道路工程全长约11公里，综合管廊长2.257公里。该综合管廊为矩形双舱布置，分别为高度3米的综合舱和电力舱。综合舱内容纳给水、中水、通信管线，电力舱内仅容纳电力管线。
起步区建设管理部相关负责人告诉记者，市政道路综合管廊的设置，减少了通信、电力等系统在城市上空布置的线缆和在地面上竖立的电线杆、高压塔等，在节约了城市用地的同时极大提升了景观效果。
“管线的敷设、维修都可以直接在综合管廊内进行，大大节省了路面及管线多次翻修的费用和工程管线的维修费用，避免了由于敷设和维修地下管线频繁挖掘道路而对交通出行造成的干扰，确保了道路交通顺畅。”该负责人说。
综合管廊是一种现代化、科学化、集约化、智能化的城市基础设施，如同城市的“血管”、“神经”，更是城市功能的“生命线”。综合管廊有利于增强城市防灾抗灾能力，促进城市地下空间的开发，节约城市建设用地，为起步区发展提供强大后劲。
除了快车道看不到井盖，起步区的马路路面也暗藏玄机。部分市政道路采用了透水材料，这使雨水能迅速渗入地下，快速消除道路、广场的积水现象。
记者从起步区管委会建设管理部了解到，目前起步区内济水路、国博城二期市政道路、智慧物流产业园二期市政道路以及起步区范围内原省道101、国道104、国道309改扩建工程，黄河大道一期工程等人行道面层均已采用透水砖或透水混凝土。未来的道路建设中，在满足技术要求时,快车道也将首先采用透水路面。
起步区管委会建设管理部有关负责人介绍，透水路面采用特殊材料与工艺，可保证雨量较小时在一定时间内可以完全渗完，路面不形成积水。当集中降雨时，透水路面同样能减轻城市排水设施的负担，这对于起步区探索建设韧性城市同样具有积极示范带动作用。
起步区的市政道路在道路施工过程中同样“不一般”，各市政道路工程优先采用绿色施工技术。
面对辖区内“缺石少土”的自然条件，起步区将拆迁后的建筑垃圾代砂石料应用于路基换填、便道建设之中，大量建筑垃圾变废为宝。“这样做使得平均成本降低60%以上，实现了资源循环再生和重复利用，也大大节省了建设资金。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
智慧设施应用推广是起步区道路建设中应用的又一有力举措，起步区市民服务中心南侧的济水路率先开展了智慧路灯的应用，一根路灯集无线广播、5G微基站、环境检测探头、监控摄像头、智慧显示屏于一身。
“仅智慧显示屏就可以实现天气预报、路况引导、应急提示和广播宣传等多项功能。智慧灌溉、智慧调节等智慧管养设施也在同步建设之中。”起步区管委会建设管理部有关负责人介绍。
新路网！快速通道多走地下，地上不再建设高架路
畅达高效的交通网络是起步区建设开好局、起好步的重要因素。
起步区规划布局“四横八纵”快速路网络，总长为196公里，以支撑空间拓展、组团间出行等需求。同时，为不“割裂”起步区城市发展，新建快速路将尽可能按照地下快速通道建设，在中心城区不再规划建设高架路。
黄河大道作为起步区“四横”快速路网的重要组成部分，一期工程在城市核心区以隧道形式为主，沿线共布置3段地道，总长度超过一期路段一半以上。按照计划，起步区今年将完成黄河大道一期及崔寨片区市政道路一期建设，启动黄河大道二期、凤凰大桥西延等连通道路研究。年内新建市政道路不少于20公里，续建道路不少于70公里，具备通车条件的道路里程突破100公里。
按照起步区综合交通规划，轨道交通也将成为“一体化、多元化、品质化”公交服务体系骨干。规划构建城际铁路、市域铁路、城市轨道、中运量轨道四网合一的轨道交通网，推动济阳、齐河融入北部都市区，打造“轨道上的起步区”。
城市发展依靠的是道路打通“内外双循环”。为加强起步区与老城区联系，实现南北一体，起步区现有及规划跨黄通道17处，全部建成后，主城区跨黄通道平均间距仅2.8公里，在所有黄河沿线城市位居首位；依托济南市“一联三环十七射”高速公路体系，形成内环直达、绕城连接、三环过境的内外双循环高速通道格局。其中，内环路(二环高架路网)中，二环东高架路将与在建济南黄河大桥复桥顺接直达起步区;绕城高速公路中，济乐高速南延线通车，打通与青银高速、济广高速等路网联系；三环路中，绕城高速济南大北环项目建成通车后，将与京台、京沪、东吕、济高等高速公路实现联通。
40分钟畅行南部主城，2小时畅通省内重点城市，3小时畅达国内重要城市群……大道通衢，朝着这样的目标，起步区路网建设不断提速。
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