【十大看点引爆中日焦点对决 谁都输不起！国足盼进球摆脱垫底尴尬】
北京时间9月7日23:00，世预赛亚洲区12强赛B组第2轮的较量中，国足将继续在多哈哈利法国际体育场出战，迎战“亚洲一哥”日本队。两队首轮均落败，这场比赛都到了不能再输的地步。
日本队虽然有主力退出集训无缘和国足的较量，但实力上仍然占据上风，面对亚洲最强对手，国足能否一改首轮0-3不敌澳大利亚的颓势，而且要摆脱B组垫底的位置，至少要确保有进球入账。
对阵日本，国足会交出怎样的答卷？
看点一：国足迎战亚洲最强球队
日本队最新的世界排名高居第24位，亚洲区则力压伊朗排在首位，近几年的亚洲球队排名，日本和伊朗则是交替领跑，由于旅欧球员数量众多，日本队也是公认的亚洲最强球队。
而从排名上来看，位列世界第71、亚洲第9的国足，与日本队还是有着较大的差距，面对亚洲最强对手，国足能拿出什么样的发挥？
看点二：李铁或变阵出战
首轮和澳大利亚的较量，李铁延续了40强赛时期的排兵布阵思路，即以我为主向对手施压，但澳大利亚绝非菲律宾、关岛、马尔代夫之流，化解了国足的开场三板斧之后，即让国足无力招架。
赛前，媒体纷纷预测李铁会在和日本队的比赛中变阵，将4后卫阵型改为3中卫5后卫，在保持防守稳定的情况下，用反击威胁日本队的城池。而这个招数，阿曼已经给国足很好示范了一次。
外界普遍认为，上一场比赛大比分输给澳大利亚的国足本场比赛将变阵。
2019年的东亚杯，在里皮辞职之后，李铁曾经带领国足选拔队出征，与森保一挂帅的日本队有过相遇。不过当时国足选拔队1-2不敌日本队，而森保一也未能率领以年轻球员出征的日本队最后夺冠，赛后就被日本球迷喊下课，与如今的遭遇几乎一模一样。
看点三：首轮均落败，中日谁都输不起
国足首轮输球或许是意料之中，但大部分球迷没有想到会以0-3的大比分不敌澳大利亚。日本队作为亚洲一哥，赛前没有人会预料到能在主场不敌阿曼，爆出了12强赛开赛后的第一个大冷门，或许也是整个12强赛阶段的最大冷门。
不敌阿曼之后，日本媒体再次对森保一下课造势，如果再输给国足，那森保一即便不立马下课，日本足协也会有所考虑，对于森保一来说，只有中日大战取胜，才能保住自己的帅位。
而国足首轮大比分不敌澳大利亚的情况下，面对日本队可以接受输球，但外界对于李铁的要求，是有不错的过程最终小负，或者能拿分才能摆脱质疑。虽然没有森保一那样的下课危机，不过如果再以大比分落败，李铁遭遇的质疑声很可能只会更大。
看点四：日本队先抑后扬成常态
日本队首轮不敌阿曼，不仅引起日本球迷的热议，中国球迷也为日本队的输球拍手叫好。但日本队上届12强赛首轮，就在主场1-2不敌阿联酋，但随后就很快在第2轮2-0拿下泰国止颓，第3轮又以2-1击败伊拉克。
上届首轮输球之后，日本队接下来的8场比赛6胜2平保持不败提前锁定小组第1出线，则就意味着本届12强赛，日本队虽然首轮输球，但国足绝不能掉以轻心。实力上的巨大优势，只要日本队没有轻敌的思想，亚洲范围内想击败日本队的球队寥寥无几。
国足上一次对阵日本队是2019年底的东亚杯
看点五：世预赛中日41年来重逢
在亚洲范围内，国足与韩国、日本队的交手次数排名前列，不过在正式比赛中，国足与日韩2个对手近些年来交手机会寥寥。上届12强赛，国足才和韩国队近20年来首次在正式比赛中碰面，与日本队正式比赛的交手也是老黄历。中日上次在正式比赛中相遇，还是2004年的亚洲杯决赛，在世预赛此前的唯一一次相遇，则是1980年的世预赛亚洲区预赛阶段。
换句话说，今晚的中日大战，是国足和日本队41年来首次在世预赛中碰面，也是首次在世预赛亚洲区决赛阶段对垒。
看点六：逢日不胜纪录何时终结？
在上世纪80年代和90年代，国足面对日本队的成绩还占优，但进入新千年之后，随着日本队的崛起，国足渐渐力不从心。上一次国足击败日本队还是1998年的戴纳斯杯（东亚杯前身），随后两队的11次相遇，国足5平6负未尝胜绩，即便是东亚杯日本队以二队甚至三队出战，国足都拿对手没有办法。在日本队纸面实力完全占据上风的情况下，这一次国足能否打破逢日23年不胜的尴尬纪录？
看点七：国足最大进攻希望寄托武磊
现役国脚中，只有2名球员曾经面对日本队取得过进球，2015年的东亚杯，国足1-1战平日本二队的比赛，武磊为国足首开纪录。2017年东亚杯，于大宝补时罚进点球，为国足保住颜面。由于于大宝首战澳大利亚的发挥备受诟病，对阵日本队出场的可能性不大，作为国足的头牌，武磊将再次肩负重任。此外，金敬道在2019年的东亚杯面对日本队，曾经送出过助攻。
对阵日本队，国足十分依赖武磊的表现。
而曾经有过出战过日本队经历的现役国脚，除了武磊、于大宝、金敬道之外，包括刘殿座、李昂、王上源、张稀哲、王大雷、高准翼、韦世豪、吴曦等现役国脚，也曾在东亚杯碰到过日本队。远藤航、柴崎岳、植田直通、伊东纯也、佐佐木翔等日本国脚，东亚杯上也曾经遭遇过国足。
看点八：日本队舟车劳顿，2主力缺阵
首轮0-1不敌阿曼之后，日本队的防线主力酒井宏树，以及有成为日本队一哥之势的南野拓实，因为身体原因相继退出了本期集训，无缘对阵国足。
但日本队拥有大量的旅欧国脚，中前场除了大迫勇也外都在欧洲效力，即便缺少原本的两大主力，日本队的实力仍在国足之上。不过相比国足一直在多哈备战，日本队则经历了舟车劳顿，首轮打完阿曼之后奔赴多哈，赛前的准备时间远少于国足，这也是李铁的球队为数不多的优势所在。
看点九：摆脱垫底？归化集团作战先进球
12强赛首轮战罢，国足成为12队中最惨的一支，0分净胜球为-3个，也被摁在B组垫底的位置。由于第2轮越南输给澳大利亚将是大概率事件，国足要想摆脱垫底的位置，首先要从日本队身上取得进球，再寄望越南输给澳大利亚。
阿兰首轮和澳大利亚的比赛高挂免战牌，也被认为第2轮有可能与武磊、艾克森组成前场三叉戟，全看李铁会不会在前场祭出2名归化国脚出战。
看点十：舒克拉拉执法，利好利弊？
巴林裁判舒克拉拉对于中国球迷来说并不陌生，多次执法中超球队的亚冠比赛，还受邀执法过接近10场的中超比赛，大部分国脚对于舒克拉拉都极为熟悉。舒克拉拉的总体执法较为公正，没有伊朗、阿联酋裁判在中国球迷心目中那样“可恶”。
不过舒克拉拉唯一一次执法国足的比赛，就是2015年40强赛吹掉于大宝的好球，此外首轮韩国和伊拉克的比赛，舒克拉拉主哨两队0-0互交白卷，下半场短短12分钟之内向处于劣势的伊拉克球员连发3张黄牌。
想要更多的推荐，可以去微信关注公众号：信球体育，同时有直播同步 蓝鲸1023152
北京时间9月7日23:00，世预赛亚洲区12强赛B组第2轮的较量中，国足将继续在多哈哈利法国际体育场出战，迎战“亚洲一哥”日本队。两队首轮均落败，这场比赛都到了不能再输的地步。
日本队虽然有主力退出集训无缘和国足的较量，但实力上仍然占据上风，面对亚洲最强对手，国足能否一改首轮0-3不敌澳大利亚的颓势，而且要摆脱B组垫底的位置，至少要确保有进球入账。
对阵日本，国足会交出怎样的答卷？
看点一：国足迎战亚洲最强球队
日本队最新的世界排名高居第24位，亚洲区则力压伊朗排在首位，近几年的亚洲球队排名，日本和伊朗则是交替领跑，由于旅欧球员数量众多，日本队也是公认的亚洲最强球队。
而从排名上来看，位列世界第71、亚洲第9的国足，与日本队还是有着较大的差距，面对亚洲最强对手，国足能拿出什么样的发挥？
看点二：李铁或变阵出战
首轮和澳大利亚的较量，李铁延续了40强赛时期的排兵布阵思路，即以我为主向对手施压，但澳大利亚绝非菲律宾、关岛、马尔代夫之流，化解了国足的开场三板斧之后，即让国足无力招架。
赛前，媒体纷纷预测李铁会在和日本队的比赛中变阵，将4后卫阵型改为3中卫5后卫，在保持防守稳定的情况下，用反击威胁日本队的城池。而这个招数，阿曼已经给国足很好示范了一次。
外界普遍认为，上一场比赛大比分输给澳大利亚的国足本场比赛将变阵。
2019年的东亚杯，在里皮辞职之后，李铁曾经带领国足选拔队出征，与森保一挂帅的日本队有过相遇。不过当时国足选拔队1-2不敌日本队，而森保一也未能率领以年轻球员出征的日本队最后夺冠，赛后就被日本球迷喊下课，与如今的遭遇几乎一模一样。
看点三：首轮均落败，中日谁都输不起
国足首轮输球或许是意料之中，但大部分球迷没有想到会以0-3的大比分不敌澳大利亚。日本队作为亚洲一哥，赛前没有人会预料到能在主场不敌阿曼，爆出了12强赛开赛后的第一个大冷门，或许也是整个12强赛阶段的最大冷门。
不敌阿曼之后，日本媒体再次对森保一下课造势，如果再输给国足，那森保一即便不立马下课，日本足协也会有所考虑，对于森保一来说，只有中日大战取胜，才能保住自己的帅位。
而国足首轮大比分不敌澳大利亚的情况下，面对日本队可以接受输球，但外界对于李铁的要求，是有不错的过程最终小负，或者能拿分才能摆脱质疑。虽然没有森保一那样的下课危机，不过如果再以大比分落败，李铁遭遇的质疑声很可能只会更大。
看点四：日本队先抑后扬成常态
日本队首轮不敌阿曼，不仅引起日本球迷的热议，中国球迷也为日本队的输球拍手叫好。但日本队上届12强赛首轮，就在主场1-2不敌阿联酋，但随后就很快在第2轮2-0拿下泰国止颓，第3轮又以2-1击败伊拉克。
上届首轮输球之后，日本队接下来的8场比赛6胜2平保持不败提前锁定小组第1出线，则就意味着本届12强赛，日本队虽然首轮输球，但国足绝不能掉以轻心。实力上的巨大优势，只要日本队没有轻敌的思想，亚洲范围内想击败日本队的球队寥寥无几。
国足上一次对阵日本队是2019年底的东亚杯
看点五：世预赛中日41年来重逢
在亚洲范围内，国足与韩国、日本队的交手次数排名前列，不过在正式比赛中，国足与日韩2个对手近些年来交手机会寥寥。上届12强赛，国足才和韩国队近20年来首次在正式比赛中碰面，与日本队正式比赛的交手也是老黄历。中日上次在正式比赛中相遇，还是2004年的亚洲杯决赛，在世预赛此前的唯一一次相遇，则是1980年的世预赛亚洲区预赛阶段。
换句话说，今晚的中日大战，是国足和日本队41年来首次在世预赛中碰面，也是首次在世预赛亚洲区决赛阶段对垒。
看点六：逢日不胜纪录何时终结？
在上世纪80年代和90年代，国足面对日本队的成绩还占优，但进入新千年之后，随着日本队的崛起，国足渐渐力不从心。上一次国足击败日本队还是1998年的戴纳斯杯（东亚杯前身），随后两队的11次相遇，国足5平6负未尝胜绩，即便是东亚杯日本队以二队甚至三队出战，国足都拿对手没有办法。在日本队纸面实力完全占据上风的情况下，这一次国足能否打破逢日23年不胜的尴尬纪录？
看点七：国足最大进攻希望寄托武磊
现役国脚中，只有2名球员曾经面对日本队取得过进球，2015年的东亚杯，国足1-1战平日本二队的比赛，武磊为国足首开纪录。2017年东亚杯，于大宝补时罚进点球，为国足保住颜面。由于于大宝首战澳大利亚的发挥备受诟病，对阵日本队出场的可能性不大，作为国足的头牌，武磊将再次肩负重任。此外，金敬道在2019年的东亚杯面对日本队，曾经送出过助攻。
对阵日本队，国足十分依赖武磊的表现。
而曾经有过出战过日本队经历的现役国脚，除了武磊、于大宝、金敬道之外，包括刘殿座、李昂、王上源、张稀哲、王大雷、高准翼、韦世豪、吴曦等现役国脚，也曾在东亚杯碰到过日本队。远藤航、柴崎岳、植田直通、伊东纯也、佐佐木翔等日本国脚，东亚杯上也曾经遭遇过国足。
看点八：日本队舟车劳顿，2主力缺阵
首轮0-1不敌阿曼之后，日本队的防线主力酒井宏树，以及有成为日本队一哥之势的南野拓实，因为身体原因相继退出了本期集训，无缘对阵国足。
但日本队拥有大量的旅欧国脚，中前场除了大迫勇也外都在欧洲效力，即便缺少原本的两大主力，日本队的实力仍在国足之上。不过相比国足一直在多哈备战，日本队则经历了舟车劳顿，首轮打完阿曼之后奔赴多哈，赛前的准备时间远少于国足，这也是李铁的球队为数不多的优势所在。
看点九：摆脱垫底？归化集团作战先进球
12强赛首轮战罢，国足成为12队中最惨的一支，0分净胜球为-3个，也被摁在B组垫底的位置。由于第2轮越南输给澳大利亚将是大概率事件，国足要想摆脱垫底的位置，首先要从日本队身上取得进球，再寄望越南输给澳大利亚。
阿兰首轮和澳大利亚的比赛高挂免战牌，也被认为第2轮有可能与武磊、艾克森组成前场三叉戟，全看李铁会不会在前场祭出2名归化国脚出战。
看点十：舒克拉拉执法，利好利弊？
巴林裁判舒克拉拉对于中国球迷来说并不陌生，多次执法中超球队的亚冠比赛，还受邀执法过接近10场的中超比赛，大部分国脚对于舒克拉拉都极为熟悉。舒克拉拉的总体执法较为公正，没有伊朗、阿联酋裁判在中国球迷心目中那样“可恶”。
不过舒克拉拉唯一一次执法国足的比赛，就是2015年40强赛吹掉于大宝的好球，此外首轮韩国和伊拉克的比赛，舒克拉拉主哨两队0-0互交白卷，下半场短短12分钟之内向处于劣势的伊拉克球员连发3张黄牌。
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如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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以下69贴省略
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
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查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
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HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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