杨帆评论： 不行啊！ 台积电的核心部分可能早跑到美国去了
要抢，就要马上武装占领台湾，也来不及啊
我们统一台湾是为了完成国家统一大业，不是要抢人家什么东西
这样说话对我们影响不好
【快】重要的是一个“抢”字
原创 frankgu2018 顾博士说知产 2022-06-09 12:00 发表于北京
最近有一位据说是国JIA顶级智库的专家，众多大学的兼职教授，总经济师陈某某，在一次人DA的学术研讨会上，很认真地提出建议——
“一定要把台积电抢到中国手里”。
有人大加赞赏。也有人说，“抢台积电，不如抢文明、抢专家”。
其实，抢什么不重要，更重要的就是这个“抢”字。
令人诧异，却似乎又在情理之中。
如果是平常说说也就罢了，可能是口误。但是作为顶级智库，又自称是经常给国家层面写报告、规划和发言稿的顶级专家学者，在学术研讨中用上这个抢字。大家还是可以想一下的。
先去查证了一下。
果然，原话里是有“抢”这个字的。
图片
粗略一看，这个“抢”字用得真不赖。
至少有三点。
其一，用词牛气冲天，又很接地气。
一个抢字，一开口，就显得很牛气、接地气儿。
既讲究，又不讲究，于随心所欲之间，尽显沧海横流，英雄本色。
最重要的是，这种词汇，对于普通大众很受欢迎，容易激发起群众的一种冲动感。
就象有一次学术研讨会上，有位专家说的，美国的政客也善于使用“话语行为”，将一些专业词汇通俗化，能激发起普罗大众强烈的感情。
比如，把知识产权“侵权”，说成知识产权“盗窃”之类。
可见，陈专家已经达到了美式专家整词儿的高水平。
其二，情绪真实，尽显赤子之心，忠诚本性。
一开口，正好就是那种熟悉的味道。
类似的，抢钱抢粮抢女人，这不就是前些年那啥游戏里常有的广告词嘛。
其三，目标明确，格局甚大。
将一个国际贸易大国竞争角力的场景，上升到了一个芯片企业角力抢棒棒糖的境界，小中见大，大中见小。还看到了芯片卡脖子的关键所在，供应链转移的典型所在，独具慧眼。反过来，把芯片企业的转移不仅想到产业链供应链，甚至与大国竞争相连接，格局也甚大。
至少，与部分网友当年的“收复台WAN，活捉林志玲”有得一拼。
如果作为贩夫走卒普通人，这样说说，也就是说说罢了。作为顶级智库的专家，可能会影响到国家决策、民族命运以及亿万老百姓的饭碗和生活，专家说话之前，还可以调查了解一下。
其实，前提就错了——台积电早就为我国所拥有了。
不仅仅是因为台WAN是中GUO的，而且，台积电2016早就在南京建起了工厂。后续据消息称还将投资超过180亿，扩建南京28nm晶圆代工厂之类。
图片
所以，不用抢，在这些年中国和平崛起，与国际环境友好相处过程中，台积电已经主动前来合作，前来建厂建基地了的嘛。
只要好好珍惜，自然，许多好的资源，不用抢，人家自然而然愿意和你交朋友的。只要培养人才，科技攻关，持续创新，广交供应商，就一定能造成自己的芯片的嘛。
你只管好好做人，上天自有安排。
再说了，作为顶级智库，专家在建言大政方针时，切不可忽视现代文明中的法治理念。
记得有一回在吴敬琏、江平等大咖的研讨会上，也曾目睹了这样奇葩的一幕：作为经济学家的吴老师说，市场经济是法治经济；作为法学家的江老师的主要观点则是，法治离不开平等主体的市场经济。
看看，这才是顶级智库专家的范儿。对不对？
懂经济的，得懂一点法治。知道，经济，不纯粹是追求“效益”、效率，还要讲规矩，讲规则。懂法治的，得理解市场。知道离了平等贸易，法治就没有了经济基石，社会就失去了起码的底线。
所以，一个“抢”字，暴露了人性之恶。
如果脱离了现代文明，脱离了法治社会，也就离没朋友不远了。不讲事实，也就离脱离群众不远了。也就离呼天抢地不远了。
一个“抢”字，提示我们离现代文明还有多远。见到好东西，如只知道却“抢”，却不知道要去创造，得要平等交换、平等交易。
一个“抢”字，显示出经济这条腿迈得有多远多快，而另一条法治的腿又有多远多慢。
一个“抢”，显示千年治乱循环的无奈，显示出百年未有之大变局的内在深层原因。
这个“抢”字，恐怕值得我们所有人深思和抢救。
要抢，就要马上武装占领台湾，也来不及啊
我们统一台湾是为了完成国家统一大业，不是要抢人家什么东西
这样说话对我们影响不好
【快】重要的是一个“抢”字
原创 frankgu2018 顾博士说知产 2022-06-09 12:00 发表于北京
最近有一位据说是国JIA顶级智库的专家，众多大学的兼职教授，总经济师陈某某，在一次人DA的学术研讨会上，很认真地提出建议——
“一定要把台积电抢到中国手里”。
有人大加赞赏。也有人说，“抢台积电，不如抢文明、抢专家”。
其实，抢什么不重要，更重要的就是这个“抢”字。
令人诧异，却似乎又在情理之中。
如果是平常说说也就罢了，可能是口误。但是作为顶级智库，又自称是经常给国家层面写报告、规划和发言稿的顶级专家学者，在学术研讨中用上这个抢字。大家还是可以想一下的。
先去查证了一下。
果然，原话里是有“抢”这个字的。
图片
粗略一看，这个“抢”字用得真不赖。
至少有三点。
其一，用词牛气冲天，又很接地气。
一个抢字，一开口，就显得很牛气、接地气儿。
既讲究，又不讲究，于随心所欲之间，尽显沧海横流，英雄本色。
最重要的是，这种词汇，对于普通大众很受欢迎，容易激发起群众的一种冲动感。
就象有一次学术研讨会上，有位专家说的，美国的政客也善于使用“话语行为”，将一些专业词汇通俗化，能激发起普罗大众强烈的感情。
比如，把知识产权“侵权”，说成知识产权“盗窃”之类。
可见，陈专家已经达到了美式专家整词儿的高水平。
其二，情绪真实，尽显赤子之心，忠诚本性。
一开口，正好就是那种熟悉的味道。
类似的，抢钱抢粮抢女人，这不就是前些年那啥游戏里常有的广告词嘛。
其三，目标明确，格局甚大。
将一个国际贸易大国竞争角力的场景，上升到了一个芯片企业角力抢棒棒糖的境界，小中见大，大中见小。还看到了芯片卡脖子的关键所在，供应链转移的典型所在，独具慧眼。反过来，把芯片企业的转移不仅想到产业链供应链，甚至与大国竞争相连接，格局也甚大。
至少，与部分网友当年的“收复台WAN，活捉林志玲”有得一拼。
如果作为贩夫走卒普通人，这样说说，也就是说说罢了。作为顶级智库的专家，可能会影响到国家决策、民族命运以及亿万老百姓的饭碗和生活，专家说话之前，还可以调查了解一下。
其实，前提就错了——台积电早就为我国所拥有了。
不仅仅是因为台WAN是中GUO的，而且，台积电2016早就在南京建起了工厂。后续据消息称还将投资超过180亿，扩建南京28nm晶圆代工厂之类。
图片
所以，不用抢，在这些年中国和平崛起，与国际环境友好相处过程中，台积电已经主动前来合作，前来建厂建基地了的嘛。
只要好好珍惜，自然，许多好的资源，不用抢，人家自然而然愿意和你交朋友的。只要培养人才，科技攻关，持续创新，广交供应商，就一定能造成自己的芯片的嘛。
你只管好好做人，上天自有安排。
再说了，作为顶级智库，专家在建言大政方针时，切不可忽视现代文明中的法治理念。
记得有一回在吴敬琏、江平等大咖的研讨会上，也曾目睹了这样奇葩的一幕：作为经济学家的吴老师说，市场经济是法治经济；作为法学家的江老师的主要观点则是，法治离不开平等主体的市场经济。
看看，这才是顶级智库专家的范儿。对不对？
懂经济的，得懂一点法治。知道，经济，不纯粹是追求“效益”、效率，还要讲规矩，讲规则。懂法治的，得理解市场。知道离了平等贸易，法治就没有了经济基石，社会就失去了起码的底线。
所以，一个“抢”字，暴露了人性之恶。
如果脱离了现代文明，脱离了法治社会，也就离没朋友不远了。不讲事实，也就离脱离群众不远了。也就离呼天抢地不远了。
一个“抢”字，提示我们离现代文明还有多远。见到好东西，如只知道却“抢”，却不知道要去创造，得要平等交换、平等交易。
一个“抢”字，显示出经济这条腿迈得有多远多快，而另一条法治的腿又有多远多慢。
一个“抢”，显示千年治乱循环的无奈，显示出百年未有之大变局的内在深层原因。
这个“抢”字，恐怕值得我们所有人深思和抢救。
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
成功人士创造出一种“神话”，他们声称，工作是一种享受，并要求员工不断加班。但是，无休止的工作给员工带来了挫败感，每个人都不知道自己工作中最重要的是什么，反而阻碍了创新，大家忙于应付工作，新颖的念头就会被冷落。企业不仅要关心效率，更重要的是要让员工感受到自己工作的意义。他人眼里的成功，并不能减少一个人在实际工作中感受到的痛苦，凡是不能让人感到快乐的东西，最终肯定不可持续。
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