新名字配新置顶 我懒得做图
关于我：原ID杨贵妃厨，
重度宅，微博80%二次元，20%日常，讨厌吵架
可能雷到你的点：在补崩坏三剧情，对星穹铁道也有兴趣，会出现相关感想，雷米哈游请谨慎关注
我的雷点：肖战虾龟毛，幕星社，过激粉丝（尤其是内娱），隔空喊话和老累也不太喜欢，但我容忍度很高，一般别人刷也不介意，除了虾龟毛
待的坑：
Fate——FGO开服玩家，喜欢到每天都清体力，对我来说已经不仅仅只是游戏了，博爱党（基本不骂月，因为真的无所谓，我不太会被二次元的东西气到）
游戏王——偏爱4代
日乙——心情来了就玩，容易半途而废，喜欢S男和成熟型，皇树最合xp
火纹三房：精神黑鹫人，喜欢皇女贝和双璧
梵蒂冈奇迹调查官：这坑在国内有超过十个活人吗我很好奇
喜欢的动画：鲁鲁修，斩服少女，巴克亚罗等一大堆，最近正沉迷星之卡比tv
管人：只看虹jp，推晴d柴卡，cp一概不吃，只看直播不关注争端
游戏：pc主机都会涉及
从drb跑路已久，之所以用独步当头像是因为最近的精神状态很像他[开学季][开学季][开学季]
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游戏：pc主机都会涉及
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【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
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商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
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“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
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不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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两周两破世界纪录！"光伏茅"前三季盈利超75亿，北向资金大幅加仓
券商中国
2021/10/29 00:08
10月28日晚间，隆基股份（601012）披露2021年第三季度报告.
公司第三季度实现营业收入211.07亿元，净利润25.63亿元，同比增速分别为54.17%和14.39%；今年前三季度，公司实现营业收入562.06亿元，净利润75.56亿元，同比增速分别为66.13%和18.87%。
在季度报告中，隆基股份将营业收入提升归因于组件销量的增长。不过，隆基股份并未披露前三季度的组件出货数据，而根据此前信息，今年上半年，隆基股份组件出货17GW，市占率24%，位列组件厂商出货量首位。
值得关注的是，十大流通股方面，隆基股份第三季度前十大流通股东持股数较上期共增加9204.64万股。其中，香港中央结算公司（北向资金）大举加仓9028.66万股，位列第二大流通股股东；第十大流通股股东上证50交易型开放式指数证券投资基金加仓175.98万股，其余各大流通股东持股数量均保持不变。
产业链涨价侵蚀部分利润
从今年前三季度的单季数据来看，隆基股份净利润分别为25.02亿元、24.91亿元、25.63亿元，季度环比保持平稳，但各季度与上年同期的增速变化则有明显减弱。背后的原因无外乎今年光伏产业链上游价格飙升造成中下游制造端利润侵蚀。
记者也从隆基股份人士处获悉，由于硅料等各类原材料涨价对公司利润产生一定侵蚀，部分产线开工率也受到原材料上涨的影响。
根据PV InfoLink的数据，本周硅料价格高点为27万元/吨，即使是均价也达到26.7万元/吨。另外，虽然仍有部分买方环节存在顾虑和观望，但目前硅料厂家的库存压力尚不具备过分担忧的程度，11月和12月的硅料有效供应数量环比提升能力也较为有限。
面对上游不断提价，隆基股份已多次提高硅片报价。在10月11日最新一次报价中，隆基股份P型单晶硅片M10 170μm厚度最新报价为6.87元/片，较上月上调0.46元/片，涨幅7.18%；M6 170μm厚度最新报价为5.73元/片，较上月上调0.39元/片，涨幅7.3%；158.75/223mm 170μm厚度硅片最新报价为5.53元/片，较上月上调0.29元/片，涨幅5.53%。
值得注意的是，隆基股份业务横跨硅片、电池、组件三大领域，虽然硅片仍能通过提价转移成本，但电池、组件环节转移成本的难度明显更大，其中，隆基股份电池主要是自用，部分需要外采，而组件主要是对外销售。
9月底，在硅料价格飙涨之际，隆基股份与其他四家组件厂商联合发文呼吁，在此特殊时期，恳请国家相关部门能从政策上灵活部署，引导企业避开年末“抢装潮”，推动国内电站项目建设有序进行。在这份呼吁中，五家企业甚至用陷入“困局”来形容行业当前的状态。
针对上述情况，隆基股份人士也向记者谈到，硅片和组件等领域利润受制原材料涨价影响是阶段性行业共性，降本增效才是全行业终极目标；同时，供应链涨价也促进更多资本布局供求紧缺的上游材料端。随着供求日趋平衡，包括公司在内的光伏企业制造成本将持续下降。
多路径布局下一代电池技术
就在季度报告披露当日，隆基股份发布消息称，近日，经德国哈梅林太阳能研究所测试，隆基硅基异质结电池（HJT）转换效率高达26.30%。这是继上周首次在M6全尺寸（274.5cm²）单晶硅片上实现光电转换效率达25.82%后，公司创造的又一项新的世界纪录，也是目前为止，全球晶硅FBC结构电池的最高效率。
记者注意到，在6月的SNEC展会上，隆基股份曾发布转换效率为25.26%的HJT电池。根据公司说法，近两次世界纪录电池主要在以下三方面进行提升，一是完成微晶N窗口层优化，进一步提升电流密度；二是开发新的本征层结构，大幅度改善钝化性能，提高Voc达2mV。
此外，公司研发团队还首次尝试了完全无铟的TCO工艺，其电池经德国哈梅林太阳能研究所认证，效率超过25%，为HJT电池产业化提供了极具参考价值的降本路径。
隆基股份之所以对电池转换效率提升展现出浓厚兴趣，是由于现阶段已经进入光伏电池技术更新迭代的关键期，亟需通过电池效率的提升进一步实现光伏产业降本增效。目前，行业主流的电池技术是P型PERC，N型电池被视为下一代主流技术，其中又包括TOPCon和HJT。
根据隆基披露的数据，从25.26%、25.82%再到如今的26.30%，公司在半年之内三度刷新自己创造的HJT电池效率世界纪录。而在TOPCon电池领域，隆基的N型TOPCon电池和P型TOPCon电池也分别取得了25.21%、25.19%的世界最高转换效率。
业内人士向记者表示，TOPCon的优势在于可与PERC产线部分兼容，是现有的庞大PERC产能后续转型的第一选择，但仍有许多技术问题有待解决，良率稳定性也仍需改善。从转换效率来看，HJT理论效率高达27%以上，实验室效率在26%以上，然而，对应的投资也更高。
虽然隆基在下一代光伏电池技术上都有布局，但对于真正大规模量产还比较谨慎。隆基股份董事长钟宝申此前向媒体表示，异质结技术有优点也还有挑战，挑战是装备投资、稀有金属、银的耗量比较大。他认为，目前还没看到异质结会占据统治性地位。
券商中国
2021/10/29 00:08
10月28日晚间，隆基股份（601012）披露2021年第三季度报告.
公司第三季度实现营业收入211.07亿元，净利润25.63亿元，同比增速分别为54.17%和14.39%；今年前三季度，公司实现营业收入562.06亿元，净利润75.56亿元，同比增速分别为66.13%和18.87%。
在季度报告中，隆基股份将营业收入提升归因于组件销量的增长。不过，隆基股份并未披露前三季度的组件出货数据，而根据此前信息，今年上半年，隆基股份组件出货17GW，市占率24%，位列组件厂商出货量首位。
值得关注的是，十大流通股方面，隆基股份第三季度前十大流通股东持股数较上期共增加9204.64万股。其中，香港中央结算公司（北向资金）大举加仓9028.66万股，位列第二大流通股股东；第十大流通股股东上证50交易型开放式指数证券投资基金加仓175.98万股，其余各大流通股东持股数量均保持不变。
产业链涨价侵蚀部分利润
从今年前三季度的单季数据来看，隆基股份净利润分别为25.02亿元、24.91亿元、25.63亿元，季度环比保持平稳，但各季度与上年同期的增速变化则有明显减弱。背后的原因无外乎今年光伏产业链上游价格飙升造成中下游制造端利润侵蚀。
记者也从隆基股份人士处获悉，由于硅料等各类原材料涨价对公司利润产生一定侵蚀，部分产线开工率也受到原材料上涨的影响。
根据PV InfoLink的数据，本周硅料价格高点为27万元/吨，即使是均价也达到26.7万元/吨。另外，虽然仍有部分买方环节存在顾虑和观望，但目前硅料厂家的库存压力尚不具备过分担忧的程度，11月和12月的硅料有效供应数量环比提升能力也较为有限。
面对上游不断提价，隆基股份已多次提高硅片报价。在10月11日最新一次报价中，隆基股份P型单晶硅片M10 170μm厚度最新报价为6.87元/片，较上月上调0.46元/片，涨幅7.18%；M6 170μm厚度最新报价为5.73元/片，较上月上调0.39元/片，涨幅7.3%；158.75/223mm 170μm厚度硅片最新报价为5.53元/片，较上月上调0.29元/片，涨幅5.53%。
值得注意的是，隆基股份业务横跨硅片、电池、组件三大领域，虽然硅片仍能通过提价转移成本，但电池、组件环节转移成本的难度明显更大，其中，隆基股份电池主要是自用，部分需要外采，而组件主要是对外销售。
9月底，在硅料价格飙涨之际，隆基股份与其他四家组件厂商联合发文呼吁，在此特殊时期，恳请国家相关部门能从政策上灵活部署，引导企业避开年末“抢装潮”，推动国内电站项目建设有序进行。在这份呼吁中，五家企业甚至用陷入“困局”来形容行业当前的状态。
针对上述情况，隆基股份人士也向记者谈到，硅片和组件等领域利润受制原材料涨价影响是阶段性行业共性，降本增效才是全行业终极目标；同时，供应链涨价也促进更多资本布局供求紧缺的上游材料端。随着供求日趋平衡，包括公司在内的光伏企业制造成本将持续下降。
多路径布局下一代电池技术
就在季度报告披露当日，隆基股份发布消息称，近日，经德国哈梅林太阳能研究所测试，隆基硅基异质结电池（HJT）转换效率高达26.30%。这是继上周首次在M6全尺寸（274.5cm²）单晶硅片上实现光电转换效率达25.82%后，公司创造的又一项新的世界纪录，也是目前为止，全球晶硅FBC结构电池的最高效率。
记者注意到，在6月的SNEC展会上，隆基股份曾发布转换效率为25.26%的HJT电池。根据公司说法，近两次世界纪录电池主要在以下三方面进行提升，一是完成微晶N窗口层优化，进一步提升电流密度；二是开发新的本征层结构，大幅度改善钝化性能，提高Voc达2mV。
此外，公司研发团队还首次尝试了完全无铟的TCO工艺，其电池经德国哈梅林太阳能研究所认证，效率超过25%，为HJT电池产业化提供了极具参考价值的降本路径。
隆基股份之所以对电池转换效率提升展现出浓厚兴趣，是由于现阶段已经进入光伏电池技术更新迭代的关键期，亟需通过电池效率的提升进一步实现光伏产业降本增效。目前，行业主流的电池技术是P型PERC，N型电池被视为下一代主流技术，其中又包括TOPCon和HJT。
根据隆基披露的数据，从25.26%、25.82%再到如今的26.30%，公司在半年之内三度刷新自己创造的HJT电池效率世界纪录。而在TOPCon电池领域，隆基的N型TOPCon电池和P型TOPCon电池也分别取得了25.21%、25.19%的世界最高转换效率。
业内人士向记者表示，TOPCon的优势在于可与PERC产线部分兼容，是现有的庞大PERC产能后续转型的第一选择，但仍有许多技术问题有待解决，良率稳定性也仍需改善。从转换效率来看，HJT理论效率高达27%以上，实验室效率在26%以上，然而，对应的投资也更高。
虽然隆基在下一代光伏电池技术上都有布局，但对于真正大规模量产还比较谨慎。隆基股份董事长钟宝申此前向媒体表示，异质结技术有优点也还有挑战，挑战是装备投资、稀有金属、银的耗量比较大。他认为，目前还没看到异质结会占据统治性地位。
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