在市场里沉浮这十几年，从普通小散到现在炒股养家，交易时我做得最正确的事就是跟桩，跟桩给我带来的好处就是现在基本每年都能把握几只翻倍股，而且翻倍用的时间也在减少。因为主力控盘的个股都是有规律可循的，把握这个规律，不管是新老股民，你也可以。如果你也想要把握桩股的启动形态，那么不要错过今天分享的“主力建仓形态”。觉得有帮助的记得点赞关注。
主力建仓形态技术及操作要点：
1.主力想在一只个股上吃到大幅拉升空间之前，必须要做的一件事就是在低位完成建仓，能否顺利收集到足够的筹码决定了主力是否顺利坐桩成功，所以咱们需要做的就是发现主力的建仓迹象，并且在主力建仓过程中伴随式建仓，这样就可以与桩共舞了。
2.主力在建仓的时候肯定不会大张旗鼓的宣布我要建仓了，都是在背后悄悄的进行，在低位偷偷的收集筹码，从盘口上很难发现主力这种小动作，所以要知道主力的建仓形态，其中有两个指标是骗不了人的，那就是量能和筹码峰的形态。
3.散户想要变被动为主动就要发现主力建仓的小动作，找到主力建仓的手法和建仓规律，找到行情走势过程中留下的痕迹，了解了这些特征就更容易找到主力的踪迹，跟庄也就变容易了。
4.主力建仓过程中K线基本以小阴线，小阳线为主，不显山不露水，启动的时候一般以中大阳线快速启动。主力在整理建仓过程中，量能一般表现为缩量整理，启动时经常出现倍量以上的拉升。配合好均线等趋势性指标更容易发现规律。
以上就是主力建仓的技术形态及操作要点，我整理了目前市场比较常见的6种形态，在出现这些信号的时候，关注好量能配合和筹码峰的移动情况可以更进一步的做好与桩共舞，希望大家都学会跟桩，不在做韭菜了。
为了方便大家更好地理解，下面我一样做好了图文介绍，这次也是备注了一些叠加了前面分享战法的案例，表述得十分清晰，可以直接保存下来，方便后面复盘研究，觉得不错，记得给我点赞，也可以转发给有需要的朋友。
主力建仓形态技术及操作要点：
1.主力想在一只个股上吃到大幅拉升空间之前，必须要做的一件事就是在低位完成建仓，能否顺利收集到足够的筹码决定了主力是否顺利坐桩成功，所以咱们需要做的就是发现主力的建仓迹象，并且在主力建仓过程中伴随式建仓，这样就可以与桩共舞了。
2.主力在建仓的时候肯定不会大张旗鼓的宣布我要建仓了，都是在背后悄悄的进行，在低位偷偷的收集筹码，从盘口上很难发现主力这种小动作，所以要知道主力的建仓形态，其中有两个指标是骗不了人的，那就是量能和筹码峰的形态。
3.散户想要变被动为主动就要发现主力建仓的小动作，找到主力建仓的手法和建仓规律，找到行情走势过程中留下的痕迹，了解了这些特征就更容易找到主力的踪迹，跟庄也就变容易了。
4.主力建仓过程中K线基本以小阴线，小阳线为主，不显山不露水，启动的时候一般以中大阳线快速启动。主力在整理建仓过程中，量能一般表现为缩量整理，启动时经常出现倍量以上的拉升。配合好均线等趋势性指标更容易发现规律。
以上就是主力建仓的技术形态及操作要点，我整理了目前市场比较常见的6种形态，在出现这些信号的时候，关注好量能配合和筹码峰的移动情况可以更进一步的做好与桩共舞，希望大家都学会跟桩，不在做韭菜了。
为了方便大家更好地理解，下面我一样做好了图文介绍，这次也是备注了一些叠加了前面分享战法的案例，表述得十分清晰，可以直接保存下来，方便后面复盘研究，觉得不错，记得给我点赞，也可以转发给有需要的朋友。
【国际档案日#揭开档案修复的神秘面纱#】#修复一份档案有多复杂# 经过以年为周期的修复工时，完成前后二十多道繁琐工序……走进云南省档案馆，一份份破损的档案在档案修复师手中重现原貌，焕发出新的光彩。
据云南省档案局备份管理处副处长李颖介绍，一本“档案砖”想要完整恢复，至少要1年时间，每张纸片完整揭开的背后，都是数十次的谨慎尝试。牵一发而动全身，修复师要用各种方法，比如洒水、用薄如纸张的刀片轻轻划开等，一点点试着揭开。
档案修复过程并不简单，从接收、检查档案，分析检测破损档案，制定修复方案，到档案的消毒、除尘、揭粘等前期处理，再到手工修补和修裱、纸浆补洞等二十多道修复工序，每一步都考验着修复人员的职业素养和技术水平，其实施结果直接关系到档案的修复效果，并影响到档案的后续保存和利用。
在李颖看来，把濒临“死亡”的历史档案经过修复后“焕发生机”，延长档案寿命，让档案得到传承，是修复师工作的职责所在。档案修复工作需要一代代档案修复师坚持不懈地做下去，这是一种传承，是古今档案修复的传承，是师徒里“传帮带”的传承，更是一代代人对历史文化的传承。#国际档案日#（记者：范芳钰 刘东）
据云南省档案局备份管理处副处长李颖介绍，一本“档案砖”想要完整恢复，至少要1年时间，每张纸片完整揭开的背后，都是数十次的谨慎尝试。牵一发而动全身，修复师要用各种方法，比如洒水、用薄如纸张的刀片轻轻划开等，一点点试着揭开。
档案修复过程并不简单，从接收、检查档案，分析检测破损档案，制定修复方案，到档案的消毒、除尘、揭粘等前期处理，再到手工修补和修裱、纸浆补洞等二十多道修复工序，每一步都考验着修复人员的职业素养和技术水平，其实施结果直接关系到档案的修复效果，并影响到档案的后续保存和利用。
在李颖看来，把濒临“死亡”的历史档案经过修复后“焕发生机”，延长档案寿命，让档案得到传承，是修复师工作的职责所在。档案修复工作需要一代代档案修复师坚持不懈地做下去，这是一种传承，是古今档案修复的传承，是师徒里“传帮带”的传承，更是一代代人对历史文化的传承。#国际档案日#（记者：范芳钰 刘东）
3擎3挡9模11速 鲲鹏DHT和DM-i有啥不同？
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可以有11种驾驶模式，但车企的发展之路，只有一种模式，那就是勤勤恳恳脚踏实地。
了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
想当初……
在简陋的办公室中，自主品牌设计师用一摞摞设计图纸踮脚，修建了中国车企向上发展的台阶，图纸有多厚，台阶就有多高。而此时，奇瑞是国产汽车品牌中，声望颇高的车企，就连竞争对手也不得不承认“技术奇瑞”实力，因为设计图的厚度，就是“技术奇瑞”的注脚。
于是，技术奇瑞就这样“骄傲”了那许多年，当汽车行业的一只脚迈进了混动技术时代，DM-i、DHT成为这个时代的热词，而掌握这些技术的车企，自然而然就成了这个时代的新宠，而此时的技术奇瑞，又何去何从？
奇瑞DHT技术 一次世界首创
我想不起是谁，第一个把奇瑞汽车这个企业，形容成一个理工男的形象，很贴切，因为在技术方面，奇瑞就从来没让国人失望过。
但是，和DM-i技术的高调有所不同，如果不是这次瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现过于惊艳，低调的奇瑞DHT技术，恐怕依旧不会引起行业内足够的关注。
奇瑞的DHT技术，全称：世界首创全功能混动构型鲲鹏DHT技术，与丰田、本田、比亚迪等世界最领先的混动技术，具有同等竞争力。
从技术层面总结，奇瑞DHT这么牛，是因为奇瑞的“技术布阵”——3擎3挡9模11速。
在混动世界，双擎总会让人着迷，因为那不仅意味着强劲的东西，还有着超低的油耗，虽然不敢说“鱼与熊掌”兼得，但起码鲤鱼做出了熊掌味，感觉总还是欢喜的。
奇瑞DHT技术，使用的不是让你欢喜的双擎，而是让人兴奋的三擎。
啥是三擎？
简单点说就是把一匹马、两匹马拉车变成三匹马拉车，其中还有两匹马不吃草。因为这三匹马分别是发动机+电机1+电机2，电机驱动不仅动力更强，而且对于车主来说，还能更省钱。
电机驱动肯定是好，但也别以为奇瑞的发动机只是个配角，鲲鹏混合动力专用的1.5T超效发动机，在转速1750转的时候，就能输210N·m，转速来到2000转—4000转之间，峰值扭矩230N·m，车辆可以轻松的获得更高效的动力。
超效发动机与新一代安全高能的三元锂电池配合，组成全新集成式的动力系统，可以让加速响应提升35%，脚到速度到，动力随叫随到。
3擎的好处显而易见了，3挡又有啥优势，目前国内大多数DHT技术都是1挡，个别具有技术优势的开发出2挡，而奇瑞DHT是国内唯一3个物理挡位的DHT。
拥有3个物理挡位，就表示奇瑞DHT有3个速比可调整发动机运行点，发动机在车辆速度达到20km/h的时候，即可参与驱动，配合双电机，最大输入扭矩510N·m，混动最大输出扭矩4000N·m，没错，我并没多输出一个“0”，确实是4000N·m。
9模11速 适应多场景出行
3擎3挡是技术上的优势，而超强的奇瑞DHT技术，使用在车辆上，会带来如何不同的感受，就要说到9模11速带来的驾驶感受。
9模11速，是9种工作模式下的11个不同组合挡位，具体的组合方式与想了解的可见下图，咱不做详解，只说说好处。
多挡位的组合，可以针对各种不同路面，给出最“聪明”的方案。
之前，我曾驾驶过很多混动车型，在城市铺装路面上，基本都能保持良好的驾驶体验，但一旦进入高速，或者崎岖的山路，就会产生高能耗，而奇瑞DHT9模11速，多挡位组合，精准智算，自动切换，让每一滴油，每一度电都能发挥出最大的效能，驾驶也就更轻松，更平顺，而且在双电机的配合下，发动机保持最佳工作状态，不仅有着优越的驾驶体验，同时还能保持低能耗。
听起来，确实是很牛的技术吧，那说得这么好，敢不敢与国人心中的混动天花板—DM-i技术，来一场硬碰硬的比较呢？
我们向来倡导国内车企在技术领域的碰撞，之后，一同发展，一同进步。
奇瑞DHT请求出战…………
奇瑞DHT技术 与DM-i技术的正面比较
奇瑞汽车在燃油时代的领先地位，很少有人质疑。
但进入混动时代，愿意听故事的国人，总希望故事有反转，希望有新的英雄出现，比亚迪的发展有目共睹，DM-i技术也是中国骄傲，但比亚迪的优秀，并不能掩盖奇瑞的优秀，而奇瑞的DHT正面硬刚DM-i技术，也不打怵，谁规定中国自主车企中只能有一个英雄。
对比一下，奇瑞DHT是3个挡位，而比亚迪EHS电混系统只有一个挡位，通过上面的技术分析，我们已经知道，3个速比可以调整发动机运行点，效率会更高，搭载奇瑞DHT车型的混动车型，发动机可以在20km/h的时候介入，而比亚迪EHS电混技术，发动机介入需要车速达到60km/h。
同时，比亚迪EHS电混系统，搭载的是单电机，而奇瑞DHT搭载双电机，奇瑞DHT也是行业内唯一搭载双电机的电混系统，好处显而易见，效率更高，爆发力更强，4000N·m，还记得吧。
还有，奇瑞DHT有9模11速，可以适用更多的出行场景，高速与山路的表现更佳，相比之下比亚迪EHS的7种工作模式，就要略逊一筹。
还有一点，喜欢性能车的车迷会更喜欢，就是奇瑞DHT能做到大油门降档升扭，这个比亚迪EHS电混系统做不到。
当然，比亚迪的电混技术也是领先的，最重要的是，将车辆能耗降到了一个让人满意的水平，但奇瑞DHT的志向貌似不仅于此，在拥有超低能耗的同时，还用双电机实现了动力更强，加速更快，四驱车型零百加速4.9s实现。
这就是奇瑞的DHT混技术。
鬼哥手记：就如同在相同环境下成长起来的兄弟，也可能拥有截然不同的性格一样。
在中国车市中成长起来的自主品牌车企，也拥有不同的性格。或个性张扬，或脚踏实地，但无论是哪种性格，想要走得远，拥有过硬的技术是唯一保障。
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了解了奇瑞的DHT混动技术后，你是不是对奇瑞有了全新的认识，忍不住可以到留言区畅谈几句。
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