产品图看多了，不如看看设计手稿
和索仔一起全面了解一下「Cradle 摇篮」外穿拖鞋
以下几个亮点：
一体式设计的双密度中底
参考跑鞋的滚动造型
足弓贴合支撑结构
加厚中底加宽脚掌
3cm增高外底
点开大图，你都能一一找到吗？
还有什么想了解的？评论区告诉我
#Cradle 摇篮#
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一体式设计的双密度中底
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足弓贴合支撑结构
加厚中底加宽脚掌
3cm增高外底
点开大图，你都能一一找到吗？
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#Cradle 摇篮#
虽然还在出租屋里，但依着柜子的书，是眼看着一天天的增高，两本、三本、五本、十本，现在连发财做个“猛虎下山”也困难加倍了。
要说什么样的书才会让我决定下单，或者说在选书的时候，#什么样的书会吸引你#，回答这样的问题，第一必须是看的舒服，就是具有设计感的封面，真的会吸引到我。
当然这只是参考的很小的一部分，最重要的还是会考虑“书的主题”和“书的作者”。
而且这要看自己的兴趣选择，我呢，更倾向于社科（哲学、科普、社会调查、历史分析....）和文学（小说、纪实啊等等除网络文学外...完全是个人看不进去，无贬低）这两类。
比如说最近读过的《飓风掠过蔗田》、《为了生命闪耀之日》、《文城》和最近正在啃的《娜塔莎之舞：俄罗斯文化史》等等。
为什么是这些书吸引了我。
我就臭不要脸的的不请自答了。
第一，必须是“涨见识”这个原因。
读书无非是为了自己能在有限的生命和现实的空间里，高效的实现“地理跨越”和“拓宽认知”目标。
在佛教禅宗史书第十五卷里面就有“一叶落知天下秋”的典故，这种经验一方面可以通过自己的实践，而另一种办法就是，我们可以通过读这种书，站在巨人的肩膀上。
有些事儿不一定需要我们亲自证明，但可以依靠古人的经验和已发现的真理，来指导现在的自己
当然还有最常听说的”秀才不出门，便知天下事“，那些饱读诗书、学富五车的人，不完全是读死书的人，更不全是”范进中举“式的读书。按照概率来讲，读史书多的人，读社会学书多的人，看待世界的眼光，真的会更加理性，对待自己的生活，也更加清晰。
第二呢，读这样的书能丰富自己的情感。
我们的一生真的经历不了那么多的事情，翻山越岭，战地实况…而这些感受呢，就可以凭着读过的那些大家的作品来获得。
比如说陀思妥耶夫斯基、茨威格、毛姆、海明威、艾略特、老舍、巴金、余华、莫言... 这些经典的小说作品。没错，我会毫不吝啬的用“经典作品”来表明，我只喜欢经典作品，畅销书一定不在我的选择范围之内，甚至会得出“我真的怕那些书浪费我时间”来表明对畅销书的排斥，比如说某冰的作品（有点拉踩嫌疑，如果你不认同我的想法，以你的为准）
读经典的作品，无疑是选择了最保险的阅读方式，那些经过大浪淘沙沉淀下来的作品，还能被现在的人接受，自然有它的道理，就像在读加缪的《局外人》和《西西弗神话》时，就有明显的感受，在读诺贝尔文学奖作品《烦恼的冬天》时，也能感受到。
会发现那些困扰我们生活的事情，原来早已经被前人挖掘的明明白白。
不过，有人可能会问，那直接读《易经》《论语》《大学》《中庸》...不就可以了吗，为啥要读后来人写的所谓的经典。
一句话，因为那些上古圣贤的书，咱读不懂。
如果能有一些有血有肉的故事帮助我们看懂，那何乐而不为呢。
第三点，是我刚想起来的（写的有点多了），就是我们中国有那么多作家的书还读不完，为什么要读国外的作品？我们不应该读更多关于我们自己的书吗？
其实，这并不矛盾，就像A的背面一定是B吗？不一定。这不是单选题，而是多选题。
多选题的意义，在于看不同文化下创作出来的作品，是所有人类发展的最终目的（说的好像有点大了，但理儿是这个理儿）——通过文字来拉平整个世界。
比如说，我们看的最多的、学的最多的，就是我们自己的历史，我们可以看费孝通的《乡土中国》，写的不只“很好”，而是非常的牛逼，写透了我们中国人。不过这是我们中国人看中国人，不能说不全面，只能说“是一个角度”。
而国外也有很多关于我们中国的书，虽说不一定都正确，但如果能换个解读来看我们自己，是不是也挺有意思的。（不是反思，我讨厌反思）
比如说，我之前看了《长征》和《抗日战争》系列，这是我国著名军旅作家王树增的作品，写的非常棒，这就是我们自己写自己，这个没有“说他错或者不应该”的意思，我们的历史当然是我们来写。
我的意思是，也可以看看外国人是如何看我
我们的历史的，其中就有美国汉学家费正清的《伟大的中国革命》等。这只是举一个例子。
要了解俄国的历史，我们当然会想到去看俄国作家的作品，但我现在看的《娜塔莎之舞》却是英国人写的。
这并不奇怪，世界上所有作家都可以写，只是对还是不对呢，是否合理呢？我们作为第三视角，就可以通过看两边的描写，来客观的认识俄罗斯。
其他事情也是一样的。
这就说到第四点了（我咋这么能写），读具有思考性的、通过调查分析的、有过实地考察的、富有真情实感的作品，的确可以让我们在看待世界、事件、生活甚至一些人的时候，能尽可能的做到“立体、客观”。
因为世界是复杂的，而且现在的网络信息也是鱼龙混杂难辨真假的，如何确定那条信息是真的，的确很考验我们。
在这么多信息冲击下，不免被有些带有主观思想的评论带了节奏，更别说有一部分水军是有意而为之的。
跟着节奏走的人，不能说全部，只是有一部分人，的确是看的少，看这个世界看的少，看书看的也少。我必须要说明，不是凡尔赛，更不是炫耀自己的高贵和地位，只是陈述“知识”的确可以帮助我们高效的判断一件事情的是非曲直。
就比如说现如今“俄乌”战争，它的是非曲直，是美国说的那样子吗？是北约说的那样子吗？是CNN/BBC说的那样子吗？
（我在这就不说自己的观点了，都依你的观点为准。）
所以，（写了这么多，对自己真的好无语），我在选书的时候，的确会从这些角度来选书，不累，真的不累，可能是兴趣点在这里。
每个人都有喜好，无高低无贵贱。只要有收获，哪本书都值得拜读。
这周虽然还是居家办公，但公司安排的工作量有点上来了，所以…下周争取按时更新...（狗头.jpg)
#微博YOU好书#
@微博读书
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而且这要看自己的兴趣选择，我呢，更倾向于社科（哲学、科普、社会调查、历史分析....）和文学（小说、纪实啊等等除网络文学外...完全是个人看不进去，无贬低）这两类。
比如说最近读过的《飓风掠过蔗田》、《为了生命闪耀之日》、《文城》和最近正在啃的《娜塔莎之舞：俄罗斯文化史》等等。
为什么是这些书吸引了我。
我就臭不要脸的的不请自答了。
第一，必须是“涨见识”这个原因。
读书无非是为了自己能在有限的生命和现实的空间里，高效的实现“地理跨越”和“拓宽认知”目标。
在佛教禅宗史书第十五卷里面就有“一叶落知天下秋”的典故，这种经验一方面可以通过自己的实践，而另一种办法就是，我们可以通过读这种书，站在巨人的肩膀上。
有些事儿不一定需要我们亲自证明，但可以依靠古人的经验和已发现的真理，来指导现在的自己
当然还有最常听说的”秀才不出门，便知天下事“，那些饱读诗书、学富五车的人，不完全是读死书的人，更不全是”范进中举“式的读书。按照概率来讲，读史书多的人，读社会学书多的人，看待世界的眼光，真的会更加理性，对待自己的生活，也更加清晰。
第二呢，读这样的书能丰富自己的情感。
我们的一生真的经历不了那么多的事情，翻山越岭，战地实况…而这些感受呢，就可以凭着读过的那些大家的作品来获得。
比如说陀思妥耶夫斯基、茨威格、毛姆、海明威、艾略特、老舍、巴金、余华、莫言... 这些经典的小说作品。没错，我会毫不吝啬的用“经典作品”来表明，我只喜欢经典作品，畅销书一定不在我的选择范围之内，甚至会得出“我真的怕那些书浪费我时间”来表明对畅销书的排斥，比如说某冰的作品（有点拉踩嫌疑，如果你不认同我的想法，以你的为准）
读经典的作品，无疑是选择了最保险的阅读方式，那些经过大浪淘沙沉淀下来的作品，还能被现在的人接受，自然有它的道理，就像在读加缪的《局外人》和《西西弗神话》时，就有明显的感受，在读诺贝尔文学奖作品《烦恼的冬天》时，也能感受到。
会发现那些困扰我们生活的事情，原来早已经被前人挖掘的明明白白。
不过，有人可能会问，那直接读《易经》《论语》《大学》《中庸》...不就可以了吗，为啥要读后来人写的所谓的经典。
一句话，因为那些上古圣贤的书，咱读不懂。
如果能有一些有血有肉的故事帮助我们看懂，那何乐而不为呢。
第三点，是我刚想起来的（写的有点多了），就是我们中国有那么多作家的书还读不完，为什么要读国外的作品？我们不应该读更多关于我们自己的书吗？
其实，这并不矛盾，就像A的背面一定是B吗？不一定。这不是单选题，而是多选题。
多选题的意义，在于看不同文化下创作出来的作品，是所有人类发展的最终目的（说的好像有点大了，但理儿是这个理儿）——通过文字来拉平整个世界。
比如说，我们看的最多的、学的最多的，就是我们自己的历史，我们可以看费孝通的《乡土中国》，写的不只“很好”，而是非常的牛逼，写透了我们中国人。不过这是我们中国人看中国人，不能说不全面，只能说“是一个角度”。
而国外也有很多关于我们中国的书，虽说不一定都正确，但如果能换个解读来看我们自己，是不是也挺有意思的。（不是反思，我讨厌反思）
比如说，我之前看了《长征》和《抗日战争》系列，这是我国著名军旅作家王树增的作品，写的非常棒，这就是我们自己写自己，这个没有“说他错或者不应该”的意思，我们的历史当然是我们来写。
我的意思是，也可以看看外国人是如何看我
我们的历史的，其中就有美国汉学家费正清的《伟大的中国革命》等。这只是举一个例子。
要了解俄国的历史，我们当然会想到去看俄国作家的作品，但我现在看的《娜塔莎之舞》却是英国人写的。
这并不奇怪，世界上所有作家都可以写，只是对还是不对呢，是否合理呢？我们作为第三视角，就可以通过看两边的描写，来客观的认识俄罗斯。
其他事情也是一样的。
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【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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