丰田霸道中东版4000订货海运到达上海平行进口销售旗舰店，喜欢的白色车身和中档内饰
2019款中东版进口丰田普拉多4000搭载的是4.0升V6 VVT-i速手自一体发动机，采用6速手自一体变速器，更加灵活操作。动力体系维持4.0 L排量，输出提升至202 kW(275马力)/5600 rpm、最大扭矩为381 N m/4400 rpm，在全力加快时咆哮所致的动力相应，会给人留下排山倒海—样的推背感。最大功率可达183/5600(Kw/rpm)，不管是在沙石乃至泥泞路面，照样视觉上极陡的河堤坡角都不在话下
2019款中东版进口丰田普拉多4000搭载的是4.0升V6 VVT-i速手自一体发动机，采用6速手自一体变速器，更加灵活操作。动力体系维持4.0 L排量，输出提升至202 kW(275马力)/5600 rpm、最大扭矩为381 N m/4400 rpm，在全力加快时咆哮所致的动力相应，会给人留下排山倒海—样的推背感。最大功率可达183/5600(Kw/rpm)，不管是在沙石乃至泥泞路面，照样视觉上极陡的河堤坡角都不在话下
18年丰田兰德酷路泽4500-D4D柴油 中东版 5毛钱一公里 新款8速 白色 黄内 无匙进入 无匙启动 天窗 车载冰箱 电动座椅 360°环影 雷达测距 并道辅助 高低速四驱 双差速锁 多功能桃木方向盘 桃木内饰 前后独立空调 通风透气加热真皮座椅 氙气大灯 四门智能 行李架 脚踏板 前后电眼 倒车影像 后视镜折叠 KDSS悬挂系统 等等高配 准新车况 https://t.cn/RyhWicu
收起唏嘘之叹，绝迹的普拉多早已输给哈弗H9
一直以来，丰田普拉多几乎可以和硬派越野SUV画上等号，但随着国六政策的实施以及中东版车型停止报关，普拉多在中国市场似乎走上了绝境。对此，很多越野爱好者深表遗憾。难道，中国硬派越野市场真的来到了"标杆真空时代"？
其实不然。实际上，2015年上市的哈弗H9早已打破了合资车独霸天下的格局，凭借硬实力已然打开了自主品牌领航的新局面。今年8月强势进阶的哈弗H9-2020款，更是突破性增配了一系列越野黑科技，为越野爱好者提供了上佳之选。
今天我们不妨组一场哈弗H9-2020款和普拉多硬碰硬的王者PK，看一下到底谁更胜一筹！
"质价比"走向两级，谁真正为越野者而来？
何谓“霸道”？对于硬派越野SUV来说，够硬核的越野实力才是真“霸道”。同作为硬派越野车，哈弗H9-2020款和普拉多基础硬实力不分伯仲：同样的越野必备非承载式车身，同样的前双叉臂独悬后多连杆非独悬以及不相上下的动力表现，都为越野爱好者提供了翻山越岭的基本底气。
但在至关重要的四驱系统和脱困能力等方面，哈弗H9-2020款和普拉多似乎迈出了不同的步伐。
哈弗H9-2020款延续性采用智能适时四驱，其核心是博格华纳中央双速TOD系统，可依据实时路况自动分配前后轴输出比例，保证最佳传动效果。此外哈弗H9-2020款还配备全地形反馈系统，泥地、雪地、沙地、4L等多种驾驶模式随意切换，对越野环境的适应性更强。当然，哈弗H9-2020款最令人惊喜的还是其增配的百万级越野SUV才会有的越野利器："三把锁"、"TAB-坦克转弯"和"CCO低速越野巡航"等，其中当属"三把锁"最为硬核，即使面对只有一个车轮着地的极限路况也能轻松应对。哈弗H9-2020款此次在越野性能方面的突破让其越野段位连进数阶。
对比之下，老将普拉多的脚步不是放慢，倒像是后退了好几步。2018款普拉多改全时四驱为分时四驱，面对复杂路面时，后驱还是四驱的选择对驾驶者提出了更高的技术要求。此外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困，脱困能力无疑又被壕配"三把锁"的H9甩出了几条街。然而，在越野配置大幅阉割之下，其高昂的价格却不改，这波放飞自我的神操作一度让越野爱好者心凉，将多年积累的好感度败得七零八落。
硬核越野实力对比之下，哈弗H9-2020款完胜普拉多，再综合二者的价格区间，哈弗H9无疑更符合越野爱好者的期待。
保守作战or多维突破，谁代表了未来方向？
作为硬派越野SUV旗舰，哈弗H9-2020款的突破并未止于越野性能。对于硬派越野SUV来说，驾乘体验常常是最扎眼的短板。但哈弗H9-2020款在舒适豪华性上强势发力：内饰尽显匠心工艺，座椅及门板均采用菱形缝线设计，行车仪表与升级后9寸中控液晶屏实现完美交互，尊享大五座车型新增后排扶手触控屏，可实现空调、座椅等多项功能调节，加之品牌音响、电动侧踏板等同级独有的豪华配置以及涵盖影音娱乐、新闻资讯等在内的智能系统，完全打破了硬派越野SUV"重性能轻体验"的传统弊病。虽然神坛之上的普拉多在驾乘体验方面也有一定口碑积累，但在H9整车呈现出的舒适豪华感对比之下，显然有些无力招架。
可以看出，哈弗H9-2020款已经突破了硬派越野SUV的制造标准，在驾乘体验和配置上直追家轿水准，让普拉多在这方面的优势荡然无存。
无论是作为越野战骑最核心的越野战斗值，还是关乎驾乘感受的舒适豪华性，哈弗H9-2020款都全面胜出普拉多，已然成长为担负得起越野爱好者所有需求和期待的越野王者。在刚刚过去的10月，哈弗H9-2020款销量1,568台，上市三个月以来累计订单破5,000台，全面展示了其作为硬派越野SUV旗舰车型的领航实力。可以说，哈弗H9-2020款不是补足失去普拉多的遗憾，而是全面胜出的不妥协之选，而普拉多作为无数越野爱好者心中的一抹白月光，或许也只是情怀作祟罢了
一直以来，丰田普拉多几乎可以和硬派越野SUV画上等号，但随着国六政策的实施以及中东版车型停止报关，普拉多在中国市场似乎走上了绝境。对此，很多越野爱好者深表遗憾。难道，中国硬派越野市场真的来到了"标杆真空时代"？
其实不然。实际上，2015年上市的哈弗H9早已打破了合资车独霸天下的格局，凭借硬实力已然打开了自主品牌领航的新局面。今年8月强势进阶的哈弗H9-2020款，更是突破性增配了一系列越野黑科技，为越野爱好者提供了上佳之选。
今天我们不妨组一场哈弗H9-2020款和普拉多硬碰硬的王者PK，看一下到底谁更胜一筹！
"质价比"走向两级，谁真正为越野者而来？
何谓“霸道”？对于硬派越野SUV来说，够硬核的越野实力才是真“霸道”。同作为硬派越野车，哈弗H9-2020款和普拉多基础硬实力不分伯仲：同样的越野必备非承载式车身，同样的前双叉臂独悬后多连杆非独悬以及不相上下的动力表现，都为越野爱好者提供了翻山越岭的基本底气。
但在至关重要的四驱系统和脱困能力等方面，哈弗H9-2020款和普拉多似乎迈出了不同的步伐。
哈弗H9-2020款延续性采用智能适时四驱，其核心是博格华纳中央双速TOD系统，可依据实时路况自动分配前后轴输出比例，保证最佳传动效果。此外哈弗H9-2020款还配备全地形反馈系统，泥地、雪地、沙地、4L等多种驾驶模式随意切换，对越野环境的适应性更强。当然，哈弗H9-2020款最令人惊喜的还是其增配的百万级越野SUV才会有的越野利器："三把锁"、"TAB-坦克转弯"和"CCO低速越野巡航"等，其中当属"三把锁"最为硬核，即使面对只有一个车轮着地的极限路况也能轻松应对。哈弗H9-2020款此次在越野性能方面的突破让其越野段位连进数阶。
对比之下，老将普拉多的脚步不是放慢，倒像是后退了好几步。2018款普拉多改全时四驱为分时四驱，面对复杂路面时，后驱还是四驱的选择对驾驶者提出了更高的技术要求。此外，普拉多还取消了后桥差速锁，只靠轮间电子限滑辅助来实现脱困，脱困能力无疑又被壕配"三把锁"的H9甩出了几条街。然而，在越野配置大幅阉割之下，其高昂的价格却不改，这波放飞自我的神操作一度让越野爱好者心凉，将多年积累的好感度败得七零八落。
硬核越野实力对比之下，哈弗H9-2020款完胜普拉多，再综合二者的价格区间，哈弗H9无疑更符合越野爱好者的期待。
保守作战or多维突破，谁代表了未来方向？
作为硬派越野SUV旗舰，哈弗H9-2020款的突破并未止于越野性能。对于硬派越野SUV来说，驾乘体验常常是最扎眼的短板。但哈弗H9-2020款在舒适豪华性上强势发力：内饰尽显匠心工艺，座椅及门板均采用菱形缝线设计，行车仪表与升级后9寸中控液晶屏实现完美交互，尊享大五座车型新增后排扶手触控屏，可实现空调、座椅等多项功能调节，加之品牌音响、电动侧踏板等同级独有的豪华配置以及涵盖影音娱乐、新闻资讯等在内的智能系统，完全打破了硬派越野SUV"重性能轻体验"的传统弊病。虽然神坛之上的普拉多在驾乘体验方面也有一定口碑积累，但在H9整车呈现出的舒适豪华感对比之下，显然有些无力招架。
可以看出，哈弗H9-2020款已经突破了硬派越野SUV的制造标准，在驾乘体验和配置上直追家轿水准，让普拉多在这方面的优势荡然无存。
无论是作为越野战骑最核心的越野战斗值，还是关乎驾乘感受的舒适豪华性，哈弗H9-2020款都全面胜出普拉多，已然成长为担负得起越野爱好者所有需求和期待的越野王者。在刚刚过去的10月，哈弗H9-2020款销量1,568台，上市三个月以来累计订单破5,000台，全面展示了其作为硬派越野SUV旗舰车型的领航实力。可以说，哈弗H9-2020款不是补足失去普拉多的遗憾，而是全面胜出的不妥协之选，而普拉多作为无数越野爱好者心中的一抹白月光，或许也只是情怀作祟罢了
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