AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
2018年至今，中国国内车市整体略显寒意，但哈弗F7持续地逆市“飘红”显然是个例外。自去年11月上市以来哈弗F7连续3个月销量突破1万辆，成为车市不折不扣的当红小生，而随着用户数突破4万，这款当红车型的消费者口碑也一路攀升，年轻消费者不仅普遍给出“综合好评”，更对其出色的产品力赞赏有加——超高颜值、出色的智能化、超越同级的安全性。可以说，哈弗F7出色的产品力离不开“AI的加持”，作为一款AI智胜的车，哈弗F7的“口碑爆款”是如何修炼而成的呢？我们且往下看。
太空科技美学，吸睛无数的颜值巅峰
长期以来，哈弗旗下产品之所以能够不断收获更多消费者的青睐，坚持正向研发与创新设计是其中十分关键的因素，哈弗F7也不例外。这一次，哈弗F7以颠覆过往“家族式面孔”的全新设计语 言——太空科技美学，让大批年轻的“外观党”成为拥趸。
哈弗F7在细节上有着大量体现“太空科技美学设计”的特征：譬如激进深空式前脸、星体轨道多腰线设计、恒星矩阵式LED大灯、彗星尾翼日间行车灯等细节，与市面上的其他同级SUV车型产生了明显的差异，足以让消费者强烈地感受到个性审美上的跃升。
在各种公众论坛上，都不难看到消费者钟情于哈弗F7高颜值设计的评价。
有的车主对于装饰材质表示欣赏：“整个中网采用亮黑材质很不错，六边形边框采用镀铬装饰条镶嵌，感觉高大上！”
有夸奖侧面设计的：“侧面设计非常犀利，腰线造型看着很硬朗，饱满！肌肉感很强。”
有很多车主欣赏大灯：“鹰眼大灯加上矩阵式LED大灯配置非常完美，年轻即视感满满。”“我最喜欢的地方，是矩阵式大灯是由4个小灯并排组成一体，由大至小排列，前灯与尾灯相呼应，外观好看。”
这种高颜值的太空设计理念，还进一步延伸至哈弗F7的内部——环形智慧座舱、双子星智慧显示系统、云台中控、星云挡把等等设计，均能够让人眼前一亮。全新设计风格的内饰，辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板，整体提升豪华质感，更符合年轻人追求舒适享受的需求。
从车主们的反馈来看，他们对于哈弗F7内饰的满意度相当高，典型的评论如：“进入车内，驾驶位的环形设计，给人安全感；中控台用料讲究，档次感十足；皮革包裹的方向盘，握感舒适；中控大屏显示器，时尚大方且使用方便。”
还有很多人看重哈弗F7内部空间：“昨天下班搭了朋友的F7，坐后排就发现翘着二郎腿还有空间，后排地板几乎是纯平的，这点我很喜欢，而且这款车的座椅坐着真的蛮舒服的，对腿部和腰部的支撑很到位，后排座椅可以放倒，出远门带着家人，把座椅放倒，家人半靠在椅背上就不会那么累，真的很好很实用的一款车！”“地板可放全平且角度可以调节，轴距2725mm确实有用。”
足以看出，无论是驾驶者还是乘坐者，都能享受到哈弗F7新意十足的内部空间，让行车生活也变得舒适起来。
与AI智能对话，智慧出行的科技风采
AI智能网联汽车并不是新鲜事物，但是要让消费者全身心认可和拥抱AI这一新时代的科技特性，哈弗F7做了很多的努力。通过超级语境识别、车联网、在线娱乐等功能，哈弗F7用AI科技赋予了汽车思考力，使智能出行变得尽在眼前，又能给用户带来想象的空间。
“听得懂、能互动、会操控”是哈弗F7的三大AI智能特性。通过系统搭载的智能语义理解和云端知识库，语音识别率高达97%，对连续语音的识别速度小于0.6秒。此外，该语音系统的自定义唤醒词、场景免唤醒功能一应俱全，能够轻松理解你的多样化语音指令，实现不同车窗的全开、半开，天窗开启、关闭，地图导航以及在线热点新闻播报等功能，真正做到了解放用户的双手。
除了强悍的语音识别和控制能力外，哈弗F7还拥有在线娱乐、智能APP远程控制，7×24h智能私享管家、一键专属全时私人助理等功能，让智能出行体验更加优秀。
因此，我们不难从车主反馈中看到很多称赞哈弗F7智能化的评论。有赞赏其场景化服务能力的：“很惊喜，我只要说类似‘帮我找点吃的’，哈弗F7不但能够理解，还能帮我筛选出川菜的饭店。”
有的车主很依赖智能化的娱乐服务：“我只要说想听华晨宇的歌曲，系统就开始播放了，而且我随时说出播放下一曲或上一曲，就能切换，场景判断很溜啊。”“听交通广播，我也只需要说FM103.9就行，十分机智。”
很多人觉得哈弗F7的理解能力很神奇：“当我说我想透气的时候，它会翘起天窗而不是完全打开天窗，全车机电的控制几乎可以解决我们日常驾驶中可能出现的各种需求。”
可以得见，无论是休闲享受，还是更加实际的汽车管理，哈弗F7都能凭借着强大的AI能力帮用户统统搞定。有这样智慧而全能的SUV相伴，年轻人又怎能不爱呢？
超越同级的安全性，诚意满满的“口碑爆款”
作为一台成功的“青春爆款”，哈弗F7的智能安全特性在同级别SUV产品中也足够耀目。
哈弗F7的AI能实现ACC全速自适应巡航，哈弗F7还搭载了同级车中仅有的交通限速标志智能识别、DOW开门预警等功能。此外，驾驶疲劳探测、车道偏离预警，智能远光灯辅助等智能安全配置，哈弗F7也一应俱全。
这种超越同级的安全性自然赢得了很多用户的好感：
“全速自适应巡航一旦用上就离不开了，双脚解放后开高速轻松惬意，不但行驶更加安全，还有助于节油呢。”
“很喜欢识别路上的交通限速标识的功能，对于避免违章简直是神器。”
“开门预警很有用啊，再也不用担心开门时因疏忽大意撞到人的情况。”
“已经经历过好几次自动紧急刹车了，真的属于救命功能，对于开车马大哈来说特别有用。”
高颜值，出色的智能科技，是哈弗F7一路有口皆碑、让年轻人推崇备至的鲜明标签，加之10.9-14.9万元诚意满满的价格，综合实力之高毋庸置疑。如此高的综合实力背后，是哈弗全球化的研发实力。哈弗F7作为一款全球车，是哈弗智能科技的集大成者，由300余位全球汽车工程师、IT专家的精心研发，整合了飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源打造。据官方消息称，哈弗F7将于今年4月份正式在图拉工厂量产下线，正式开启全球车、全球化的新征程。
在年轻用户引领SUV市场消费风向标的当下，哈弗F7的“连战告捷”正在不断地印证它在中国用户眼中的魅力。随着哈弗全球化征程的推进，我们有足够的理由相信哈弗F7这款中国的“口碑爆款”车型也势必成为世界的“口碑爆款”车型，赢得世界年轻族群的青睐。
2018年至今，中国国内车市整体略显寒意，但哈弗F7持续地逆市“飘红”显然是个例外。自去年11月上市以来哈弗F7连续3个月销量突破1万辆，成为车市不折不扣的当红小生，而随着用户数突破4万，这款当红车型的消费者口碑也一路攀升，年轻消费者不仅普遍给出“综合好评”，更对其出色的产品力赞赏有加——超高颜值、出色的智能化、超越同级的安全性。可以说，哈弗F7出色的产品力离不开“AI的加持”，作为一款AI智胜的车，哈弗F7的“口碑爆款”是如何修炼而成的呢？我们且往下看。
太空科技美学，吸睛无数的颜值巅峰
长期以来，哈弗旗下产品之所以能够不断收获更多消费者的青睐，坚持正向研发与创新设计是其中十分关键的因素，哈弗F7也不例外。这一次，哈弗F7以颠覆过往“家族式面孔”的全新设计语 言——太空科技美学，让大批年轻的“外观党”成为拥趸。
哈弗F7在细节上有着大量体现“太空科技美学设计”的特征：譬如激进深空式前脸、星体轨道多腰线设计、恒星矩阵式LED大灯、彗星尾翼日间行车灯等细节，与市面上的其他同级SUV车型产生了明显的差异，足以让消费者强烈地感受到个性审美上的跃升。
在各种公众论坛上，都不难看到消费者钟情于哈弗F7高颜值设计的评价。
有的车主对于装饰材质表示欣赏：“整个中网采用亮黑材质很不错，六边形边框采用镀铬装饰条镶嵌，感觉高大上！”
有夸奖侧面设计的：“侧面设计非常犀利，腰线造型看着很硬朗，饱满！肌肉感很强。”
有很多车主欣赏大灯：“鹰眼大灯加上矩阵式LED大灯配置非常完美，年轻即视感满满。”“我最喜欢的地方，是矩阵式大灯是由4个小灯并排组成一体，由大至小排列，前灯与尾灯相呼应，外观好看。”
这种高颜值的太空设计理念，还进一步延伸至哈弗F7的内部——环形智慧座舱、双子星智慧显示系统、云台中控、星云挡把等等设计，均能够让人眼前一亮。全新设计风格的内饰，辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板，整体提升豪华质感，更符合年轻人追求舒适享受的需求。
从车主们的反馈来看，他们对于哈弗F7内饰的满意度相当高，典型的评论如：“进入车内，驾驶位的环形设计，给人安全感；中控台用料讲究，档次感十足；皮革包裹的方向盘，握感舒适；中控大屏显示器，时尚大方且使用方便。”
还有很多人看重哈弗F7内部空间：“昨天下班搭了朋友的F7，坐后排就发现翘着二郎腿还有空间，后排地板几乎是纯平的，这点我很喜欢，而且这款车的座椅坐着真的蛮舒服的，对腿部和腰部的支撑很到位，后排座椅可以放倒，出远门带着家人，把座椅放倒，家人半靠在椅背上就不会那么累，真的很好很实用的一款车！”“地板可放全平且角度可以调节，轴距2725mm确实有用。”
足以看出，无论是驾驶者还是乘坐者，都能享受到哈弗F7新意十足的内部空间，让行车生活也变得舒适起来。
与AI智能对话，智慧出行的科技风采
AI智能网联汽车并不是新鲜事物，但是要让消费者全身心认可和拥抱AI这一新时代的科技特性，哈弗F7做了很多的努力。通过超级语境识别、车联网、在线娱乐等功能，哈弗F7用AI科技赋予了汽车思考力，使智能出行变得尽在眼前，又能给用户带来想象的空间。
“听得懂、能互动、会操控”是哈弗F7的三大AI智能特性。通过系统搭载的智能语义理解和云端知识库，语音识别率高达97%，对连续语音的识别速度小于0.6秒。此外，该语音系统的自定义唤醒词、场景免唤醒功能一应俱全，能够轻松理解你的多样化语音指令，实现不同车窗的全开、半开，天窗开启、关闭，地图导航以及在线热点新闻播报等功能，真正做到了解放用户的双手。
除了强悍的语音识别和控制能力外，哈弗F7还拥有在线娱乐、智能APP远程控制，7×24h智能私享管家、一键专属全时私人助理等功能，让智能出行体验更加优秀。
因此，我们不难从车主反馈中看到很多称赞哈弗F7智能化的评论。有赞赏其场景化服务能力的：“很惊喜，我只要说类似‘帮我找点吃的’，哈弗F7不但能够理解，还能帮我筛选出川菜的饭店。”
有的车主很依赖智能化的娱乐服务：“我只要说想听华晨宇的歌曲，系统就开始播放了，而且我随时说出播放下一曲或上一曲，就能切换，场景判断很溜啊。”“听交通广播，我也只需要说FM103.9就行，十分机智。”
很多人觉得哈弗F7的理解能力很神奇：“当我说我想透气的时候，它会翘起天窗而不是完全打开天窗，全车机电的控制几乎可以解决我们日常驾驶中可能出现的各种需求。”
可以得见，无论是休闲享受，还是更加实际的汽车管理，哈弗F7都能凭借着强大的AI能力帮用户统统搞定。有这样智慧而全能的SUV相伴，年轻人又怎能不爱呢？
超越同级的安全性，诚意满满的“口碑爆款”
作为一台成功的“青春爆款”，哈弗F7的智能安全特性在同级别SUV产品中也足够耀目。
哈弗F7的AI能实现ACC全速自适应巡航，哈弗F7还搭载了同级车中仅有的交通限速标志智能识别、DOW开门预警等功能。此外，驾驶疲劳探测、车道偏离预警，智能远光灯辅助等智能安全配置，哈弗F7也一应俱全。
这种超越同级的安全性自然赢得了很多用户的好感：
“全速自适应巡航一旦用上就离不开了，双脚解放后开高速轻松惬意，不但行驶更加安全，还有助于节油呢。”
“很喜欢识别路上的交通限速标识的功能，对于避免违章简直是神器。”
“开门预警很有用啊，再也不用担心开门时因疏忽大意撞到人的情况。”
“已经经历过好几次自动紧急刹车了，真的属于救命功能，对于开车马大哈来说特别有用。”
高颜值，出色的智能科技，是哈弗F7一路有口皆碑、让年轻人推崇备至的鲜明标签，加之10.9-14.9万元诚意满满的价格，综合实力之高毋庸置疑。如此高的综合实力背后，是哈弗全球化的研发实力。哈弗F7作为一款全球车，是哈弗智能科技的集大成者，由300余位全球汽车工程师、IT专家的精心研发，整合了飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源打造。据官方消息称，哈弗F7将于今年4月份正式在图拉工厂量产下线，正式开启全球车、全球化的新征程。
在年轻用户引领SUV市场消费风向标的当下，哈弗F7的“连战告捷”正在不断地印证它在中国用户眼中的魅力。随着哈弗全球化征程的推进，我们有足够的理由相信哈弗F7这款中国的“口碑爆款”车型也势必成为世界的“口碑爆款”车型，赢得世界年轻族群的青睐。
2018年至今，中国国内车市整体略显寒意，但哈弗F7持续地逆市“飘红”显然是个例外。自去年11月上市以来哈弗F7连续3个月销量突破1万辆，成为车市不折不扣的当红小生，而随着用户数突破4万，这款当红车型的消费者口碑也一路攀升，年轻消费者不仅普遍给出“综合好评”，更对其出色的产品力赞赏有加——超高颜值、出色的智能化、超越同级的安全性。可以说，哈弗F7出色的产品力离不开“AI的加持”，作为一款AI智胜的车，哈弗F7的“口碑爆款”是如何修炼而成的呢？我们且往下看。
太空科技美学，吸睛无数的颜值巅峰
长期以来，哈弗旗下产品之所以能够不断收获更多消费者的青睐，坚持正向研发与创新设计是其中十分关键的因素，哈弗F7也不例外。这一次，哈弗F7以颠覆过往“家族式面孔”的全新设计语 言——太空科技美学，让大批年轻的“外观党”成为拥趸。 哈弗F7在细节上有着大量体现“太空科技美学设计”的特征：譬如激进深空式前脸、星体轨道多腰线设计、恒星矩阵式LED大灯、彗星尾翼日间行车灯等细节，与市面上的其他同级SUV车型产生了明显的差异，足以让消费者强烈地感受到个性审美上的跃升。
AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
在各种公众论坛上，都不难看到消费者钟情于哈弗F7高颜值设计的评价。
有的车主对于装饰材质表示欣赏：“整个中网采用亮黑材质很不错，六边形边框采用镀铬装饰条镶嵌，感觉高大上！”
有夸奖侧面设计的：“侧面设计非常犀利，腰线造型看着很硬朗，饱满！肌肉感很强。”
有很多车主欣赏大灯：“鹰眼大灯加上矩阵式LED大灯配置非常完美，年轻即视感满满。”“我最喜欢的地方，是矩阵式大灯是由4个小灯并排组成一体，由大至小排列，前灯与尾灯相呼应，外观好看。”
这种高颜值的太空设计理念，还进一步延伸至哈弗F7的内部——环形智慧座舱、双子星智慧显示系统、云台中控、星云挡把等等设计，均能够让人眼前一亮。全新设计风格的内饰，辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板，整体提升豪华质感，更符合年轻人追求舒适享受的需求。从车主们的反馈来看，他们对于哈弗F7内饰的满意度相当高，典型的评论如：“进入车内，驾驶位的环形设计，给人安全感；中控台用料讲究，档次感十足；皮革包裹的方向盘，握感舒适；中控大屏显示器，时尚大方且使用方便。
AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
”还有很多人看重哈弗F7内部空间：“昨天下班搭了朋友的F7，坐后排就发现翘着二郎腿还有空间，后排地板几乎是纯平的，这点我很喜欢，而且这款车的座椅坐着真的蛮舒服的，对腿部和腰部的支撑很到位，后排座椅可以放倒，出远门带着家人，把座椅放倒，家人半靠在椅背上就不会那么累，真的很好很实用的一款车！”“地板可放全平且角度可以调节，轴距2725mm确实有用。”
足以看出，无论是驾驶者还是乘坐者，都能享受到哈弗F7新意十足的内部空间，让行车生活也变得舒适起来。
与AI智能对话，智慧出行的科技风采
AI智能网联汽车并不是新鲜事物，但是要让消费者全身心认可和拥抱AI这一新时代的科技特性，哈弗F7做了很多的努力。通过超级语境识别、车联网、在线娱乐等功能，哈弗F7用AI科技赋予了汽车思考力，使智能出行变得尽在眼前，又能给用户带来想象的空间。
“听得懂、能互动、会操控”是哈弗F7的三大AI智能特性。通过系统搭载的智能语义理解和云端知识库，语音识别率高达97%，对连续语音的识别速度小于0.6秒。此外，该语音系统的自定义唤醒词、场景免唤醒功能一应俱全，能够轻松理解你的多样化语音指令，实现不同车窗的全开、半开，天窗开启、关闭，地图导航以及在线热点新闻播报等功能，真正做到了解放用户的双手。除了强悍的语音识别和控制能力外，哈弗F7还拥有在线娱乐、智能APP远程控制，7×24h智能私享管家、一键专属全时私人助理等功能，让智能出行体验更加优秀。
因此，我们不难从车主反馈中看到很多称赞哈弗F7智能化的评论。有赞赏其场景化服务能力的：“很惊喜，我只要说类似‘帮我找点吃的’，哈弗F7不但能够理解，还能帮我筛选出川菜的饭店。”
有的车主很依赖智能化的娱乐服务：“我只要说想听华晨宇的歌曲，系统就开始播放了，而且我随时说出播放下一曲或上一曲，就能切换，场景判断很溜啊。”“听交通广播，我也只需要说FM103.9就行，十分机智。”
AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
很多人觉得哈弗F7的理解能力很神奇：“当我说我想透气的时候，它会翘起天窗而不是完全打开天窗，全车机电的控制几乎可以解决我们日常驾驶中可能出现的各种需求。”
可以得见，无论是休闲享受，还是更加实际的汽车管理，哈弗F7都能凭借着强大的AI能力帮用户统统搞定。有这样智慧而全能的SUV相伴，年轻人又怎能不爱呢？
超越同级的安全性，诚意满满的“口碑爆款”
作为一台成功的“青春爆款”，哈弗F7的智能安全特性在同级别SUV产品中也足够耀目。
哈弗F7的AI能实现ACC全速自适应巡航，哈弗F7还搭载了同级车中仅有的交通限速标志智能识别、DOW开门预警等功能。此外，驾驶疲劳探测、车道偏离预警，智能远光灯辅助等智能安全配置，哈弗F7也一应俱全。
这种超越同级的安全性自然赢得了很多用户的好感：
“全速自适应巡航一旦用上就离不开了，双脚解放后开高速轻松惬意，不但行驶更加安全，还有助于节油呢。”
“很喜欢识别路上的交通限速标识的功能，对于避免违章简直是神器。”
“开门预警很有用啊，再也不用担心开门时因疏忽大意撞到人的情况。”
“已经经历过好几次自动紧急刹车了，真的属于救命功能，对于开车马大哈来说特别有用。”
高颜值，出色的智能科技，是哈弗F7一路有口皆碑、让年轻人推崇备至的鲜明标签，加之10.9-14.9万元诚意满满的价格，综合实力之高毋庸置疑。如此高的综合实力背后，是哈弗全球化的研发实力。哈弗F7作为一款全球车，是哈弗智能科技的集大成者，由300余位全球汽车工程师、IT专家的精心研发，整合了飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源打造。据官方消息称，哈弗F7将于今年4月份正式在图拉工厂量产下线，正式开启全球车、全球化的新征程。
在年轻用户引领SUV市场消费风向标的当下，哈弗F7的“连战告捷”正在不断地印证它在中国用户眼中的魅力。随着哈弗全球化征程的推进，我们有足够的理由相信哈弗F7这款中国的“口碑爆款”车型也势必成为世界的“口碑爆款”车型，赢得世界年轻族群的青睐。
太空科技美学，吸睛无数的颜值巅峰
长期以来，哈弗旗下产品之所以能够不断收获更多消费者的青睐，坚持正向研发与创新设计是其中十分关键的因素，哈弗F7也不例外。这一次，哈弗F7以颠覆过往“家族式面孔”的全新设计语 言——太空科技美学，让大批年轻的“外观党”成为拥趸。 哈弗F7在细节上有着大量体现“太空科技美学设计”的特征：譬如激进深空式前脸、星体轨道多腰线设计、恒星矩阵式LED大灯、彗星尾翼日间行车灯等细节，与市面上的其他同级SUV车型产生了明显的差异，足以让消费者强烈地感受到个性审美上的跃升。
AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
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有的车主对于装饰材质表示欣赏：“整个中网采用亮黑材质很不错，六边形边框采用镀铬装饰条镶嵌，感觉高大上！”
有夸奖侧面设计的：“侧面设计非常犀利，腰线造型看着很硬朗，饱满！肌肉感很强。”
有很多车主欣赏大灯：“鹰眼大灯加上矩阵式LED大灯配置非常完美，年轻即视感满满。”“我最喜欢的地方，是矩阵式大灯是由4个小灯并排组成一体，由大至小排列，前灯与尾灯相呼应，外观好看。”
这种高颜值的太空设计理念，还进一步延伸至哈弗F7的内部——环形智慧座舱、双子星智慧显示系统、云台中控、星云挡把等等设计，均能够让人眼前一亮。全新设计风格的内饰，辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板，整体提升豪华质感，更符合年轻人追求舒适享受的需求。从车主们的反馈来看，他们对于哈弗F7内饰的满意度相当高，典型的评论如：“进入车内，驾驶位的环形设计，给人安全感；中控台用料讲究，档次感十足；皮革包裹的方向盘，握感舒适；中控大屏显示器，时尚大方且使用方便。
AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
”还有很多人看重哈弗F7内部空间：“昨天下班搭了朋友的F7，坐后排就发现翘着二郎腿还有空间，后排地板几乎是纯平的，这点我很喜欢，而且这款车的座椅坐着真的蛮舒服的，对腿部和腰部的支撑很到位，后排座椅可以放倒，出远门带着家人，把座椅放倒，家人半靠在椅背上就不会那么累，真的很好很实用的一款车！”“地板可放全平且角度可以调节，轴距2725mm确实有用。”
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“听得懂、能互动、会操控”是哈弗F7的三大AI智能特性。通过系统搭载的智能语义理解和云端知识库，语音识别率高达97%，对连续语音的识别速度小于0.6秒。此外，该语音系统的自定义唤醒词、场景免唤醒功能一应俱全，能够轻松理解你的多样化语音指令，实现不同车窗的全开、半开，天窗开启、关闭，地图导航以及在线热点新闻播报等功能，真正做到了解放用户的双手。除了强悍的语音识别和控制能力外，哈弗F7还拥有在线娱乐、智能APP远程控制，7×24h智能私享管家、一键专属全时私人助理等功能，让智能出行体验更加优秀。
因此，我们不难从车主反馈中看到很多称赞哈弗F7智能化的评论。有赞赏其场景化服务能力的：“很惊喜，我只要说类似‘帮我找点吃的’，哈弗F7不但能够理解，还能帮我筛选出川菜的饭店。”
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AI智胜 全球车哈弗F7的“口碑爆款”修炼手册
很多人觉得哈弗F7的理解能力很神奇：“当我说我想透气的时候，它会翘起天窗而不是完全打开天窗，全车机电的控制几乎可以解决我们日常驾驶中可能出现的各种需求。”
可以得见，无论是休闲享受，还是更加实际的汽车管理，哈弗F7都能凭借着强大的AI能力帮用户统统搞定。有这样智慧而全能的SUV相伴，年轻人又怎能不爱呢？
超越同级的安全性，诚意满满的“口碑爆款”
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哈弗F7的AI能实现ACC全速自适应巡航，哈弗F7还搭载了同级车中仅有的交通限速标志智能识别、DOW开门预警等功能。此外，驾驶疲劳探测、车道偏离预警，智能远光灯辅助等智能安全配置，哈弗F7也一应俱全。
这种超越同级的安全性自然赢得了很多用户的好感：
“全速自适应巡航一旦用上就离不开了，双脚解放后开高速轻松惬意，不但行驶更加安全，还有助于节油呢。”
“很喜欢识别路上的交通限速标识的功能，对于避免违章简直是神器。”
“开门预警很有用啊，再也不用担心开门时因疏忽大意撞到人的情况。”
“已经经历过好几次自动紧急刹车了，真的属于救命功能，对于开车马大哈来说特别有用。”
高颜值，出色的智能科技，是哈弗F7一路有口皆碑、让年轻人推崇备至的鲜明标签，加之10.9-14.9万元诚意满满的价格，综合实力之高毋庸置疑。如此高的综合实力背后，是哈弗全球化的研发实力。哈弗F7作为一款全球车，是哈弗智能科技的集大成者，由300余位全球汽车工程师、IT专家的精心研发，整合了飞思卡尔、NUANCE、Autoliv、博世、ZF、DELPHI、百度等国际一流的供应商资源打造。据官方消息称，哈弗F7将于今年4月份正式在图拉工厂量产下线，正式开启全球车、全球化的新征程。
在年轻用户引领SUV市场消费风向标的当下，哈弗F7的“连战告捷”正在不断地印证它在中国用户眼中的魅力。随着哈弗全球化征程的推进，我们有足够的理由相信哈弗F7这款中国的“口碑爆款”车型也势必成为世界的“口碑爆款”车型，赢得世界年轻族群的青睐。
如果你喜欢越野，喜欢户外，喜欢逃离城市的喧嚣，那么你一定需要一辆越野车作为载体来帮助你实现这份愿景。如果它恰恰还是非承载式车身、有较大的车内空间，并且兼顾一定的舒适性，最好再有把锁，那就真的更完美了。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
可是把以上条件全选的话，多数人肯定认为这辆越野车会很贵，其实不然，今天我们就拿两辆售价在20多万的越野车进行一场全方位的对比，它们都是可以陪你走出去的伙伴。
哈弗H9作为中国自主品牌硬派越野车的标杆产品，自上市以来就受到众多越野玩家以及注重实用性车友的好评。5米的车长保证车内空间足够宽敞，汽油版H9搭载4C20A高功率版本发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，整个驾乘感受及油耗表现都非常让人满意，非承载式车身、TOD智能四驱系统和后桥伊顿差速锁的加持都可以助驾驶者在越野穿越时一臂之力。
日产途达作为日产一款全球化车型，基于纳瓦拉皮卡打造而来，拥有不错的颜值，相比其他皮卡衍生出来的SUV，途达在外型上算是比较成功的。接近4.9米的车身尺寸，采用5座布局，在空间方面同样有着不错的表现。途达搭载QR25 2.5L自吸发动机，匹配JATCO 7AT变速箱，采用非承载车身，分时四驱，后桥配有牙嵌差速锁，典型的传统硬派越野配置。
硬汉的面子 暖男的里子
哈弗H9在外观方面走的是低调、大气、有内涵的路线，魁梧的身躯以及富有粗犷肌肉线条的造型，的确给人看着就靠谱的感觉。前脸找不出什么花哨的设计，一切都是规规矩矩，硕大的U型镀铬进气格栅让哈弗H9看起来很霸气，不怒自威。哈弗H9最夺人眼球的地方就是外挂备胎了，别小看这个“小书包”这可是野性硬派的代名词。
哈弗H9拥有5090*1926*1900mm的车身尺寸、2800mm的轴距保证车内空间足够宽敞，无论是休闲腐败游，还是长途穿越，都有足够的空间拉人、载物。由于车身较高的原因，哈弗H9配备了电动侧踏板，打开车门侧踏板就会尊贵地伸出，恭迎乘客上车。这里有一个细节不得不说，侧踏板只会在auto模式和运动模式下才会自动伸出，其他越野模式下不会伸出，这是因为考虑到路况地形的原因，非常贴心的一个小细节。
途达的外形设计比较激进，像是在跟别人宣称自己是有个性的、年轻的。途达采用日产V-Motion家族前脸，镀铬中网线条粗壮，车身看上去很魁梧，细节设计以线条的勾勒都充满了硬朗的元素。
途达的车身尺寸为4882*1850*1835mm，轴距为2850mm，车身尺寸同样出色，在同级别中属于上游水平，可以满足一家老小有足够宽敞的用车空间。不过途达配备的只是普通侧踏板，对于较高的车身来说日常使用没问题，但如果真去越野的话，这个踏板轻则磕碰变形，严重的还会成为阻碍你前进的步伐，所以建议大家拆掉或者改装一下。
两台车在外观方面都秉承了硬派越野的设计理念，那就是尽量的简单、粗狂，没有复杂繁琐的设计。外型本是仁者见仁智者见智，谁更好看，我相信每个人都有自己的答案。但就实用性来说，哈弗H9略胜一筹，首先就是电动侧踏板，无论是观感还是实用性都比普通的踏板要更加优秀。其次备胎位置，两台车全部为全尺寸备胎，哈弗H9采用背挂式，途达则是藏在后底盘下面。背挂式有几大好处，比如对备胎的保护、更换备胎时更为方便等等，这些都是哈弗H9注重实用性的体现。
作为车与路面直接对抗的中间地带，轮胎对于越野来说极为重要，两台车出厂配备的都是HT轮胎，后期如果想越野的话还是建议大家更换AT胎。最后一点，途达的后轮为鼓式刹车，和同胞兄弟纳瓦拉如出一辙，鼓式刹车散热差、不易打理，日常使用没有任何差别，但如果遇到长下坡的话，热衰减的情况很是头疼。
内饰方面，哈弗H9宽大的座椅、方向盘及中央扶手，很好地诠释了“铁汉柔情”这四个字，仔细端倪你会发现哈弗H9的内饰还是透露着细致和豪华，整个中控台布局看起来非常规整，豪华感来自于大量软皮革材料和中控台的木纹装饰板，能用手触及到的地方都被软皮革质覆盖，细节之处处理的非常得当。
真皮包裹的四幅式方向盘虽然尺寸稍大， 3、9点位置采用打孔处理。仪表盘造型充满科技感，中间是一块7英寸的液晶显示屏，成像清晰，反应速度流畅。中控主屏幕尺寸为8英寸，操作系统逻辑清晰，功能显示直观操作起来无难度。屏幕下方有很多物理按键，虽多但胜在分区清晰，按键质感优良，不容易产生误操作。作为一款硬派SUV，肩屏自然不能缺席，专门向驾驶者提供气压、海拔、指南针、车身角度等信息，对于户外玩家来说真的非常实用。
途达的内饰透着一股粗狂、野性，中控台上面全是硬的，对一款二十多万的车来说表现的不算好。三幅式真皮多功能方向盘，握感单薄了点，好在表面包裹的真皮触感比较细腻。仪表采用双圆表+中间液晶屏的组合，屏幕功能多样，可以显示行车电脑、四驱系统、胎压等信息，实用性不错。中控屏幕运行比较流畅，没有明显的卡顿，触摸屏也比较灵敏，总而言之，用着不费劲。
两台车如果在外观方面难分伯仲，那么在内饰方面它们走的是两条截然不同的路，哈弗H9更为豪华舒适，途达则是硬核、纯粹。起初你可能会被外观吸引，但别忘了每次开车你都是坐在车内，途达的车主只能安慰自己，我是一名硬核玩家，我不需要那些软质的东西出现，纯粹的硬汉才是我需要的，返璞归真实用才是王道。出发点不同，结论就不同，这里并没有好与不好，但是我认为一个舒服、豪华、配置高的车内空间才是真正陪伴你日常用车的朋友，况且哈弗H9的肩屏也是硬核的象征。
驾乘感受上两台车都有比较高的得分，车内视线都很好，可以清楚看到其他小轿车的车顶，所以你会感觉到周围视野非常开阔，在车水马龙的街上完全不会有任何压抑感。无论是哈弗H9还是途达，它们的用户多数还是休闲腐败游，出游一次50%以上的铺装路面+30%的非铺装路面+最后的off-road，那么一个舒服座椅对于长途驾驶的重要性不言而喻。哈弗H9的座椅，无论是在舒适性、包裹性、乘坐感受上都非常出色，整个后背都可以和座椅完美贴合；途达的座椅秉承了日产大沙发的设计理念，坐过的都说好，所以它们的座椅绝对都是长途驾驶的利器。
涡轮增压VS自然吸气
哈弗H9汽油版搭载的是4C20A高功率版发动机，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm。说实话，我一开始对它的动力表现也没抱太大期望，毕竟2.3吨多的自重摆在那里，但所有的质疑、猜测都会在你踩下油门的那一刻不攻自破。踩下油门踏板伴随着发动机低沉的嘶吼，初段加速非常沉稳，随着转速不断飙升，涡轮介入后动力会源源不断的持续输出，后劲很足，就好像一张宽厚的手掌在背后一直推着你向前狂奔。
这种感觉更多的是一种泰山崩于前而面不改色的沉稳，而这种沉稳更多的是这台采埃孚8AT所带来的。无论是在一马平川的高速或者蜿蜒狭长的山间小路，我基本感受不到变速箱的换挡动作，升降挡逻辑让你挑不出任何毛病。为提高燃油经济性，正常驾驶时发动机转速控制的比较低，1500rpm左右变速箱就会执行升档动作，激烈驾驶时你能感受这台变速箱的适应能力很快，可以很好地领会驾驶者的意图。这台8AT绝对是哈弗H9在驾乘感受上最大的功臣，同样也是该级别的标杆产品。
途达搭载的是QR25自吸发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩251牛·米/4000rpm。这台代号为QR25的自吸发动机听名称大家应该非常熟悉，它在很多日产车型当中服役，日常驾驶途达是一件很轻松惬意的事情，它的油门很轻，动力初段随踩随有，给你一种有无穷无尽动力的“错觉”，为什么说是错觉呢？主要还是受发动机排量和车重的影响，当你真想地板油全力加速时，后劲确实略显不足，尤其80-100 公里/ 小时是个明显的疲软期，上100 公里/ 小时之后，想快速超车的话要点就两个字“敢踩”。
俗话说一辆车的成败全看变速箱，途达使用的7AT，平时的换挡动作不易让人察觉到，深踩油门，变速箱降档很快，转速指针会像打了鸡血一样直奔红区，整个过程一气呵成，真正传到你感官上的顿挫也是微乎其微的。在7挡巡航时如果切换到手动模式，变速箱会默认连降两挡，以提供更好的动力。
单就动力方面来说哈弗H9确实要优于途达，当然这也是涡轮增压的优势所在，平顺性上两者不分伯仲，无论是采埃孚的8AT还是JATCO 7AT都是这个级别最优秀、最能理解驾驶者意图的变速箱，日常使用驾乘感受不分伯仲。但如果在高海拔地区或重度越野时，动力储备途达就要略显单薄了，我始终相信动力直接影响越野难度这句话。
哈弗H9和途达都采用前双叉臂后多连杆整体桥式的悬架形式，一般来说对于非承载车身的硬派越野车，我们很难用“舒适”这两个字来形容它，不过哈弗H9和途达都做到了。两台车减震器的调校非常具有韧性，压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软，这种调校对于跑铺装道路和搓板路这种颠簸较小的路面非常适用，可以很好的快速吸震及慢速释放，乘坐感受都非常舒适。遇到大冲击的时候，往往悬架行程的多少才是最重要的，但不要忘了它们都是素车，你不能要求它们和赛车一样什么路况都如履平地，就算遇到大颠簸悬架打底的情况，坐在车内也不会感觉太突兀，给人感觉车是一直悬浮着的，再配合舒服的座椅，真正传到你身上的震动已所剩无几。
传统与现代较量
四驱方面，哈弗H9采用的是博格华纳提供的TOD智能四驱系统，前后轴之间是一个湿式电控多片离合器式中央差速器。这套智能四驱可以实时根据传感器传来的前后轴转速差来调整离合器压紧度，也就是说向前桥分配不同大小的扭矩。除了在公路上匀速直行，比如急加速急减速、转弯、坑洼路面等等都会带来不同程度的车轮打滑，这时TOD就会立刻介入，根据传感器数据不断调整比例把扭矩分配到前后桥。
后桥则配有伊顿差速锁及四轮电子限滑装置，伊顿差速锁的电控单元跟车身电子系统相连接，当电脑检测到两个后轮的轮速差到达阈值后，伊顿差速锁就会自动锁止打滑轮将动力传递到有附着力的车轮，更贴心的是哈弗H9可以主动锁止后差速锁，在实战中的作用不容小视。此外，哈弗H9还配备全地形反馈系统，拥有AUTO、雪地、泥地、沙地、运动、节能以及4L模式，动一动手指，即可轻松应对各种路况。
途达采用传统分时四驱结构，也是越野人顶礼膜拜的四驱系统，结构简单耐用是它最大的优点，低速四驱扭矩可放大2.7倍，后桥配有牙嵌差速锁，轮间有电子限滑。这种四驱系统没什么技术要点可说的了，就是分动箱连接前后传动轴，一切都是机械化管理，最原始、最耐用、最安全。
你可以把途达理解为一台手动玩具，它需要驾驶者下达命令来操控它跋山涉水，大部分的决定权在驾驶者手中。反观哈弗H9俨然一副高材生的样子，仿佛它会对驾驶者说，你扶好方向盘就行，剩下的交给我就好了。
途达没有哈弗H9的全地形反馈系统，也没有陡坡缓降等等，所以这对于驾驶者判断路况是有一定要求的。对于那种买车就是为了玩越野霍车的，分时四驱更可靠耐用，这一点无可厚非，但是对于大数消费者而言，哈弗H9的四驱系统在实用性上则更胜一筹。比如北方冬天的道路，一段冰雪一段干路，哈弗H9就可以直接通过，途达的分时四驱则需要驾驶手动去切换。哈弗H9的定位不是为了纯重度越野的，是家用舒适豪华与越野相结合，途达则是更倾向于一台工具属性的车。
写在最后：正如上一段所说哈弗H9与途达是两个属性的车。哈弗H9偏向于家庭，上得厅堂下得厨房才是它最真实的样子；途达则偏向于一个纯粹的直男，强化了某项技能后，必定要失去一些东西，不要忘了它们的售价都只有20多万，你不可能要求它们什么都有，但哈弗H9在综合性能上确实略胜一筹。
说回实际的，哈弗H9的售价区间为21.98万—27.28万，途达为16.98万—24.58万，看似途达的售价区间要低很多，那是因为里面加入了两驱和手动车型。除此之外哈弗H9还有七座车型和柴油版可选，对于消费者来说意味着选择空间更大。其实无论哈弗H9还是日产途达它们都是这个价位数一数二纯正的硬派越野，选择一款你心仪的对象，逃离城市，让它带你去你想去的任何地方，去经历你所向往的经历。
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