中国汽协公布了5月份乘用车销量135万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，基本上坐实了4月份销量是最低点，汽车的复苏在路上。

今天跟大家聊聊你历来的几轮汽车复苏：

汽车是居民大件消费品，也是一个有一定周期性的行业，与经济周期及刺激政策关联度较大，说白了就是经济好→买车多；经济不好→买车少，于是有所波动。

将汽车制造业历史PE分位数与汽车按月同比销量制成表格，如下：

数据来源：iFind

从过去汽车行业的几轮机会来看，当前与08年金融危机之后的周期更为相似，因为当前经济处于衰退中后期，复苏前期，同样也有政策刺激；14-15年参考意义不大。

至于这一次的复苏到底是新一轮复苏还是2018年以来的延续，这一点不做考虑，因为疫情干扰到了经济，但我权且将其认定为一轮，总之这一轮复苏也有政策刺激，另外如果与国内经济同步复苏，那么更像08年。

而从表格中我们可以看出：

1.销量底部基本是股价的底部，反之销量的高点也与股价高点比较吻合；

2.目前的汽车估值水平交历史来看不高；

既然销量的底部往往是估值的底部，而汽车已经基本坐实了4月份是销量底，那么汽车板块的反弹大概率就是反转，而非简单的反弹。

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再来往下看。

如果以销量同比增速来看待汽车板块，那么需要从去年的销量基数来看待，因为去年的销量基数是今年同比增长的分母。

从数据上来看，去年三季度汽车销量基数低，加上汽车刚开始销量好转，因此今年的三季度大概率同比回升速度最迅猛的一个季度，行情应该不差（这仅仅只是从研究上看）。

如果把汽车板块反弹分为几个周期，那么：

二季度是觉醒期；

三季度是复苏期；

四季度是边际弱化期；

奈何，三季度有中报披露，会形成较大的干扰

要不要买新能源汽车？

大多数，买了新能源汽车的人很少后悔买新能源，哪怕是二三线城市没有私桩买车的，或者充电桩很少很少后悔的没多少！。

现在人使用特性决定的车的本质，就是上下班代步通勤的工具，几乎不跑长途！

电动车充电需要时间、续航短的缺点，但是在日常用车中，几乎是没有困扰的，每天上下班就是那么十几公里长点的几十公里，剩下的时间车都是停着的，充电时间和用车时间几乎不可能冲突。
只有在跑长途时才能够感受到没有燃油车方面而已！
即便是有这些不足，开上了电动汽车的用户，也不愿意再回到燃油车了。
毕竟，每个月100块钱电费敞开了跑也是无压力的，开起来像不要钱似的，换回燃油车少则几百多则上千。

电动车的保养比燃油车省事省钱的多，不需要操心。燃油车的保养实在是太费心费力费钱包，有过燃油车的都懂。
电动车的质保都非常的长，对家用车而言，新能源绝对是燃油车给不了实惠！

贴好的太阳膜真的有必要吗！？一篇给你解惑
太阳膜是什么？
不同于车身膜，太阳膜是贴在车窗玻璃上的膜而太阳膜的最主要功能就是
隔热
但是很多人对于太阳膜的了解很少
有的车主甚至在提了新车后就直接用了买车免费送的膜
那么好的太阳膜真的有必要吗？
答案是肯定的！
要知道汽车前挡风玻璃是致使车内空气升温的主要热源透射区，太阳带给车的损耗在经过太阳膜的阻隔后可以降低很多。