当帕萨特变成新帕萨特 标杆依旧是标杆
20年前，如果有人要买一台商务车，那首选绝对是帕萨特。那时，能够开上帕萨特出门，绝对是排场十足，邻里邻外都会对这台车说上两嘴：“看，这就是帕萨特，电视上播的那台！”。如今，20年过去，帕萨特变成了新帕萨特，它先后经历6次换代，超20次改款，名号早已传遍大街小巷，凭借不断升级的产品力，帕萨特始终屹立B级轿车市场领先地位，超300万台的销量是对它标杆实力最大的认可。
看到这里，相信大家也猜到了，今天我们要聊的车，就是前不久上市的新帕萨特。此次上市的车型为帕萨特的中期改款，与旧款车型相比，新车的变化相当之大。简单来讲，新帕萨特最大的改变就是创新式地推出了两种前脸设计，分别是年轻动感的星空式格栅前脸和传承经典的点阵式精工格栅前脸。
通过图片可以看到，全新的前脸设计让新帕萨特看上去既简约又大气，进一步增强了整个前脸的辨识度。另外，大众ID.系列车型专属的IQ.Light前大灯组也被引用到了新帕萨特上，或许，这组大灯根本不需要太多介绍，因为我们只需把它点亮就能体会的到，日行灯的线条造型延伸到中网，同时灯组也加入了矩阵式大灯的功能，夜晚行驶时，它便是公路上的焦点。
也许以前，你只会觉得帕萨特商务气息太浓，只适合商用，但如今，即便是二十啷当的逐梦年轻人开上也丝毫不会觉得有任何不妥，因为全新的它既不浮夸，又不显老气，人们只会觉得：“小伙果然年少有为！”。
好看的尾灯有多重要？作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众自然深谙其道，因为平时在路上，别人看到最多的就是我们的尾灯。新帕萨特在车尾换上了时下最为流行的贯穿式灯组，并在内部采用了LED光源，简简单单的“PASSAT”英文标识标明了它的身
目前市场，B级车用户以85后为主，在购车时更看重实用性，对空间和智能科技的要求也相对较高，而新帕萨特恰巧满足了这一点，在新的智能科技和众多舒适性配置的加持下，上汽大众力图将帕萨特打造成我们的第三空间，即成为家与公司间的纽带：迎宾光影地毯，关闭车门瞬间光影自动亮起，带给你十足仪式感；航空级睡眠头枕侧翼可调节，可以在困乏时给你足够支持；哈曼卡顿音响，让你在上下班通勤时刻有美妙的声乐陪伴。
同时新帕萨特配有多项主动安全配置， 如前方碰撞预警 、盲点监测、疲劳监测、方向盘脱手监测等，为用户筑起安全的第一道防线；同时，全车还配备前排双安全气囊、驾驶员膝部气囊、前排侧面安全气囊、后排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘等被动安全配置，能够给驾驶者和家人带来全方位的防护，绝对是当今家用车的不二之选。
新帕萨特共推出了10款配置车型，除两款售价在20万以内的入门车型搭载EA211发动机外，其余车型均配备了第三代EA888发动机，车尾380TSI标识表明了它搭载的是2.0T高功率发动机，186马力的最大输出功率和320牛·米的峰值扭矩可以时刻点燃我们的驾驶激情。
强大的动力输出并没有给新帕萨特带来过高的油耗，7速湿式双离合变速箱能够很好的和EA888发动机匹配，官方称它们为“黄金拍档”，因为不仅换挡顿挫小，而且油耗也更低，新车的百公里综合油耗仅为6.3升（EA211发动机+7DCT百公里综合油耗为5.8升），这个数据对于一台中型车来说相当可观。
尽管历经了20年的变革，但帕萨特在国内消费者心中依旧有着十足的权重，每有一款B级车上市时，媒体们总爱拿它来做一做比较，但比来比去，很多消费者最终还是选择了帕萨特，不为别的，只为大众的可靠。
新帕萨特出自上汽大众南京工厂，这也是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产高质量零部件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过1400度的高温，瞬间使车顶与侧围的钢板完全融合在一起，达到分子层面的结合，能够将车身强度提升30%以上。
通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性是一方面，南京工厂的整车防腐蚀工艺也在业界享有赫赫名号。其采用的新型环保油漆工艺拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证12年整车防腐。
长久以来大众品牌车型耐造的口碑积累早已深入人心，经过市场的认证，帕萨特几乎可以代表着德系高工艺，正是如此，即便是七、八年前的老帕萨特，在二手车市场依旧能够有一个很好的价位。
写在最后
今天聊得新帕萨特其实它的转变很多，如全新的双前脸设计，更加精致的前后灯组、更贴心的车内配置等等，上汽大众致力于通过帕萨特为当代年轻消费者打造一个介于公司和家之间的“第三空间”，通过各类智能科技，让车成为我们生活的伴侣，事实证明，它成功了。而作为一款有着20年历史的经典车型，新帕萨特则是一如既往的继承了大众的高标准及出色的产品品质，为消费者提供了一台既实用又省心的大空间家用车，17.99万元的起售价足显诚意，所以，如果您真的想买一台车日用却不知道怎么选的话，笔者能给您最合适的回答就是：请相信，帕萨特。
20年前，如果有人要买一台商务车，那首选绝对是帕萨特。那时，能够开上帕萨特出门，绝对是排场十足，邻里邻外都会对这台车说上两嘴：“看，这就是帕萨特，电视上播的那台！”。如今，20年过去，帕萨特变成了新帕萨特，它先后经历6次换代，超20次改款，名号早已传遍大街小巷，凭借不断升级的产品力，帕萨特始终屹立B级轿车市场领先地位，超300万台的销量是对它标杆实力最大的认可。
看到这里，相信大家也猜到了，今天我们要聊的车，就是前不久上市的新帕萨特。此次上市的车型为帕萨特的中期改款，与旧款车型相比，新车的变化相当之大。简单来讲，新帕萨特最大的改变就是创新式地推出了两种前脸设计，分别是年轻动感的星空式格栅前脸和传承经典的点阵式精工格栅前脸。
通过图片可以看到，全新的前脸设计让新帕萨特看上去既简约又大气，进一步增强了整个前脸的辨识度。另外，大众ID.系列车型专属的IQ.Light前大灯组也被引用到了新帕萨特上，或许，这组大灯根本不需要太多介绍，因为我们只需把它点亮就能体会的到，日行灯的线条造型延伸到中网，同时灯组也加入了矩阵式大灯的功能，夜晚行驶时，它便是公路上的焦点。
也许以前，你只会觉得帕萨特商务气息太浓，只适合商用，但如今，即便是二十啷当的逐梦年轻人开上也丝毫不会觉得有任何不妥，因为全新的它既不浮夸，又不显老气，人们只会觉得：“小伙果然年少有为！”。
好看的尾灯有多重要？作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众自然深谙其道，因为平时在路上，别人看到最多的就是我们的尾灯。新帕萨特在车尾换上了时下最为流行的贯穿式灯组，并在内部采用了LED光源，简简单单的“PASSAT”英文标识标明了它的身
目前市场，B级车用户以85后为主，在购车时更看重实用性，对空间和智能科技的要求也相对较高，而新帕萨特恰巧满足了这一点，在新的智能科技和众多舒适性配置的加持下，上汽大众力图将帕萨特打造成我们的第三空间，即成为家与公司间的纽带：迎宾光影地毯，关闭车门瞬间光影自动亮起，带给你十足仪式感；航空级睡眠头枕侧翼可调节，可以在困乏时给你足够支持；哈曼卡顿音响，让你在上下班通勤时刻有美妙的声乐陪伴。
同时新帕萨特配有多项主动安全配置， 如前方碰撞预警 、盲点监测、疲劳监测、方向盘脱手监测等，为用户筑起安全的第一道防线；同时，全车还配备前排双安全气囊、驾驶员膝部气囊、前排侧面安全气囊、后排侧面安全气囊、前后排头部安全气帘等被动安全配置，能够给驾驶者和家人带来全方位的防护，绝对是当今家用车的不二之选。
新帕萨特共推出了10款配置车型，除两款售价在20万以内的入门车型搭载EA211发动机外，其余车型均配备了第三代EA888发动机，车尾380TSI标识表明了它搭载的是2.0T高功率发动机，186马力的最大输出功率和320牛·米的峰值扭矩可以时刻点燃我们的驾驶激情。
强大的动力输出并没有给新帕萨特带来过高的油耗，7速湿式双离合变速箱能够很好的和EA888发动机匹配，官方称它们为“黄金拍档”，因为不仅换挡顿挫小，而且油耗也更低，新车的百公里综合油耗仅为6.3升（EA211发动机+7DCT百公里综合油耗为5.8升），这个数据对于一台中型车来说相当可观。
尽管历经了20年的变革，但帕萨特在国内消费者心中依旧有着十足的权重，每有一款B级车上市时，媒体们总爱拿它来做一做比较，但比来比去，很多消费者最终还是选择了帕萨特，不为别的，只为大众的可靠。
新帕萨特出自上汽大众南京工厂，这也是大众集团以及国内第一条高速自动化冲压生产线，每分钟最多可以生产高质量零部件60个。此外，南京工厂广泛采用激光焊接技术，通过1400度的高温，瞬间使车顶与侧围的钢板完全融合在一起，达到分子层面的结合，能够将车身强度提升30%以上。
通过先进工艺铸造高刚性车身结构，增强车辆的安全性是一方面，南京工厂的整车防腐蚀工艺也在业界享有赫赫名号。其采用的新型环保油漆工艺拥有阴极电泳工艺、整车底部PVC防护、空腔注蜡等工艺，能保证12年整车防腐。
长久以来大众品牌车型耐造的口碑积累早已深入人心，经过市场的认证，帕萨特几乎可以代表着德系高工艺，正是如此，即便是七、八年前的老帕萨特，在二手车市场依旧能够有一个很好的价位。
写在最后
今天聊得新帕萨特其实它的转变很多，如全新的双前脸设计，更加精致的前后灯组、更贴心的车内配置等等，上汽大众致力于通过帕萨特为当代年轻消费者打造一个介于公司和家之间的“第三空间”，通过各类智能科技，让车成为我们生活的伴侣，事实证明，它成功了。而作为一款有着20年历史的经典车型，新帕萨特则是一如既往的继承了大众的高标准及出色的产品品质，为消费者提供了一台既实用又省心的大空间家用车，17.99万元的起售价足显诚意，所以，如果您真的想买一台车日用却不知道怎么选的话，笔者能给您最合适的回答就是：请相信，帕萨特。
#车生活#汽车电气系统为什么采用负极搭铁制？用正极搭铁不行吗？
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、单线制、负极搭铁。低压是指电气系统的电压只有12V或者24V，低于36V安全电压；直流是指汽车上的蓄电池、发电机以及各用电器都是使用直流电；单线制是指汽车上所有的用电器只用一根正极线就可以控制，这样可以大大减少汽车上导线的数量；负极搭铁是指汽车上所有的电源、电气设备，它们的负极都直接接到车身上，车身做为电气系统的公共回路。
低压、直流、单线制都很好理解，有些是为了安全，有些是为了降低成本和系统的复杂程度，但是为什么一定要采用负极搭铁呢？采用正极搭铁不行吗？
其实汽车在最初发明的时候，在相当长的一段时间内，都是采用正极搭铁的，即把电源和用电器的正极直接连接在车身上，而负极通过导线连接到电源的负极。但是随着汽车上电气元件的增加，人们很快就发现了一个问题——汽车车身腐蚀严重，并且这种腐蚀与汽车钢板的耐腐蚀程度无关。汽车工程师经过仔细研究发现，病根就在电气系统的正极搭铁上，它会导致车身钢板的电化学腐蚀速度更快。后来工程师把汽车电气系统改成负极搭铁，这种电化学腐蚀程度就大大减轻了。从此以后，所有的汽车电气系统都采用负极搭铁制，并变成了一个国际通用标准。
那么为什么汽车使用正极搭铁就会导致车身腐蚀更快呢？下面我们简单的来分析一下这个问题。
首先我们来看一下车身腐蚀的原理是什么。汽车车身都是用钢板制成的，基本组成是铁元素。铁也是一种比较活泼的金属，它在常温下就可以与空气中的氧气和水发生化学反应，铁原子会失去外层电子，变成铁离子，然后与氧结合，生成水合三氧化二铁，也就是我们俗称的铁锈，这是导致汽车车身腐蚀的最根本原因，很显然，铁原子失去电子的速度越快，汽车的腐蚀就越快，腐蚀程度也越严重。这个腐蚀过程，本质上是铁与氧气和水组成了一个个微小的原电池，因此这种腐蚀又称为电化学腐蚀。
为了防止车身腐蚀，或者减缓车身腐蚀的速度，汽车在制造过程中采用了很多防腐蚀措施，比如采用镀锌钢板、电泳、喷漆、空腔注蜡等，主要的目的是隔绝铁与氧气和水接触，这个隔绝的程度也在很大程度上决定了汽车车身的抗腐蚀能力。但是汽车车身是无法做到百分之百隔绝空气和水的，因为在某些部位必须保持金属的裸露，比如各电气元件的搭铁点。还有就是螺栓联接时，也会破坏隔离层。所以很多车的搭铁点处更容易锈蚀，就是这个道理。
那么汽车电气系统的正极搭铁和负极搭铁对这个腐蚀过程与腐蚀速度有何影响呢？下面我们分别来分析一下。
首先我们来看一下汽车上的电源——蓄电池的工作原理。汽车上的蓄电池基本都是铅酸蓄电池，它的正极板上是二氧化铅，负极板上是纯铅，电解液是稀硫酸。在正极板上的铅是以铅离子的状态存在的，在负极板上的铅是以电离状态存在的，即形成铅离子和电子，正负极板之间大约有2.1V的电位差，这就是蓄电池产生电动势的基本原理。蓄电池的充放电过程实际上就是铅、二氧化铅、硫酸铅、硫酸、水这几种物质的互相转化过程，在这个过程中伴随着电子的流动，从而形成了电流。
如果汽车电气系统采用正极搭铁的话，即汽车的车身与蓄电池的的正极相连接。由于蓄电池正极上的铅是以离子状态存在的，并且铅的金属活性不如铁，所以在这种情况下，它会不断的吸附车身上的电子到蓄电池中。车身上的铁原子失去电子后就变成了铁离子，遇到空气中的水和氧气就会迅速结合成水合三氧化二铁，腐蚀就产生了。因此采用正极搭铁的话，相当于增强了车身金属的活性，让电化学腐蚀更容易进行，所以车身的腐蚀会更快，更严重。
如果采用负极搭铁，即汽车的车身与蓄电池的的负极相连接，结果又会是怎样的呢？我们再来看一下。蓄电池的负极板上是游离状态的铅离子和电子，它具有-0.1V的电位，也就是说，在负极板上的电子是富余的。在这种情况下，蓄电池负极可以随时给车身钢板提供电子，也就是说，车身钢板更不容易失去电子，更不容易被氧化。相当于变相的让金属“钝化”了，车身的电化学腐蚀更不容易发生，车身的腐蚀也就减轻了。现在有些设备采用在金属壳体上附加活泼金属的防腐蚀措施，原理其实和这个差不多的。
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，中国生产的汽车基本都是采用正极搭铁的。因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国产的电气元件是无法替换的。只是后来发现，这样做实在是不符合科学原理，在七十年代以后就逐渐更正过来了。这也说明了一个问题，那就是科学是没有国界和意识形态的。
此外，还有一个现象，让很多人感到困惑，就是经常使用的汽车一般是不太容易生锈的，但是长时间停驶的汽车，却很快就锈迹斑斑了，这就是所谓的“流水不腐，户枢不蠹”。其实这种现象也与车身的电化学腐蚀有关。经常使用的汽车，车身上随时有电流流过，车身金属随时可以得到电子，就不容易被氧化腐蚀了，或者氧化腐蚀的过程比较缓慢；而长时间停驶的汽车，蓄电池断电以后，车身上没有电流流过，车身金属也得不到补充的电子，如果氧气和水破坏了车身的防锈层，就会进一步腐蚀汽车的钢板，使钢板氧化、生锈。这就是停驶汽车容易生锈的主要原因。
既然汽车电气系统采用的是单线制、负极搭铁，那么很多电气设备只要把它们的金属外壳直接安装在车身上就可以了。如果外壳是非金属的，就要引出一条导线与车身相连，这样的线就称为“搭铁线”。理论上每一个用电设备都需要一根搭铁线，但为了减少汽车上搭铁点的数量，有很多用电设备的负极是连接在一起的，然后通过一根公共导线与车身连接，这根导线就是公共搭铁线。
搭铁线在汽车电路有着非常重要的作用，如果搭铁点锈蚀、松动等，这个部位的电阻就会大大增加，就相当于在汽车电路中串联了一个很大的电阻，进而导致汽车起动困难，灯光暗淡，或信号失准等。所以搭铁线又称为汽车电气系统的“生命线”。汽车上很多电气故障都是由于搭铁线接触不良导致的，我们在排除汽车电气故障时，首先就要检查搭铁线是否腐蚀、松旷，这样可以大大减轻我们的劳动量，缩短检修时间。#汽车资讯#
‼️这一次 我要认认真真吐槽‼️：
毕业后一直呆了两年零四个月的公司 就最近强行要求做六休一的时候 我的底线被破了 一直秉持着在工作时间可以吃任何苦耐任何劳 但不可以没有双休的原则 但若是在您公司业绩很好 极其需要人手的时候 可以同情您给您加班 但是在没有可以排更多的课 没有任何变动 不忙不慌的时候 直接拉长了工作时间 强制性的给你安排了一天周五公休外 怕是不能给您好脸色了
‼️先从每个月不要脸的拖欠工资讲起：
底薪和奖金分别发放在每个月10号和30号 而一到发工资时间 就逃避或是很骄傲的说“我没有钱”“你们做业绩呀”“你们自己不赚钱 怎么养活自己” 殊不知 每个月四个老师给您赚足了几万甚至几十万足够给自己发工资的时候 下个月就说钱没有了 毫不夸张地说 我给他做了有几十万的业绩了 月月做 月月没有 10号可以拖到月底 还一定是我们给她继续贡献业绩的情况下 月底的可以拖到次月10号 更别说疫情期间拖欠三四个月 昨晚的热搜关于拖欠工资的 点进去看了看 呵呵 第一次因为本公司拖欠工资时长而感到骄傲的 这么长时间了 准时准点发放的次数也就一双手吧 更恶心的是 在已经逾期了几天后 还能趾高气昂的要求你做更多事情 一个校区四个老师不是当男人用了就是当畜生使了 真是不要脸！
‼️公司小 格局小：
有多小呢 本校区四个老师 一个老板娘 一个前台 一个顾问 没有保洁 呵呵 答应我 千万不要和小格局的人一起共事 小就小吧 但人总要有格局吧 节假日没有福利 给孩子的礼物自掏腰包 校区设备总因为不到位不维修 还要陪一个有强迫症的老板开会吸若干小时的二手烟 整理仓库 干保洁 到晚饭点不给吃饭 还有什么比这里更地狱了 如果有 是我世面见少了 老板娘的思维也是清奇 自己不想法子 就盯着四个老师天天让我们想方法弄业绩搞市场 那请问 你做什么呢 做得好都是你的管理有方 做的不好都是我们不动脑子 真是不要脸！
‼️没有人性 因此嗓子有了慢性咽炎：
四月不小心感冒了有些咳嗽 本来就小感小冒平时我也不怎么吃药 靠喝水就能过去 但是那时候考虑到要考专八了怕咳嗽影响考试被隔离 就选择吃药 考完回去继续上课 就有些严重了 是急性扁桃体炎 很痛很痒 到了五月还是不见好 夜里咳醒了 由于那会又要开一个新班给我 已经带了六个班的我怕自己吃不消 半夜给校长请假 说不愿意带班 结果被拒了 “那怎么办呀 我这边要等收钱的呀” 很好 第二天忍痛 敬业的给她上了demo上了课 然后情况就很不好了 挂了急诊 挂了水 好了一周 又复发了 再后来就从急性变成了慢性 至此还在保养 这期间 找不到代课老师 忍着忍着就自己承受着 半夜痒醒了 就看夜空中最亮的星 好在 清淡了几个月饮食后快要好了 但我不会忘记是这里造成了我这几个月的难受 真是不要脸！
‼️为什么会留这么久：
一直告诉自己 年轻人要耐得住 不管是什么工作都有会辛苦疲惫 都会有困难沼泽 都会有与人性背离的事情 但用妈妈的话说 总要面对 与其换来换去的 不如坚持一下就在一个里面历练自己 看透社会 而我在这里值了 出去后 怕是什么都会 什么都不怕了 给自己约定的时间 两年-两年半 也快进入倒计时了 但还是要对自己负责 下一个不会是教培了 有些累了 夜里想过无数次的离职 第二天还是忍气吞声的去上班 上课 毕竟唯一心存感激的是我的孩子和家长们 唯一暖暖的是我多了些同龄好朋友 若有一天离开 我会完美的收场 做好交接 给家长说明白 不给您公司造成一点破坏 因为我与你不同！！
‼️唯一好处：
我能想到的就是 在蜡炬成灰泪始干的精神下完成业绩 到手的钱还是可观的 但！是！他不准时！连这一点好处都感觉不到快乐！
‼️最后 做六休一 坚持看看吧！
毕业后一直呆了两年零四个月的公司 就最近强行要求做六休一的时候 我的底线被破了 一直秉持着在工作时间可以吃任何苦耐任何劳 但不可以没有双休的原则 但若是在您公司业绩很好 极其需要人手的时候 可以同情您给您加班 但是在没有可以排更多的课 没有任何变动 不忙不慌的时候 直接拉长了工作时间 强制性的给你安排了一天周五公休外 怕是不能给您好脸色了
‼️先从每个月不要脸的拖欠工资讲起：
底薪和奖金分别发放在每个月10号和30号 而一到发工资时间 就逃避或是很骄傲的说“我没有钱”“你们做业绩呀”“你们自己不赚钱 怎么养活自己” 殊不知 每个月四个老师给您赚足了几万甚至几十万足够给自己发工资的时候 下个月就说钱没有了 毫不夸张地说 我给他做了有几十万的业绩了 月月做 月月没有 10号可以拖到月底 还一定是我们给她继续贡献业绩的情况下 月底的可以拖到次月10号 更别说疫情期间拖欠三四个月 昨晚的热搜关于拖欠工资的 点进去看了看 呵呵 第一次因为本公司拖欠工资时长而感到骄傲的 这么长时间了 准时准点发放的次数也就一双手吧 更恶心的是 在已经逾期了几天后 还能趾高气昂的要求你做更多事情 一个校区四个老师不是当男人用了就是当畜生使了 真是不要脸！
‼️公司小 格局小：
有多小呢 本校区四个老师 一个老板娘 一个前台 一个顾问 没有保洁 呵呵 答应我 千万不要和小格局的人一起共事 小就小吧 但人总要有格局吧 节假日没有福利 给孩子的礼物自掏腰包 校区设备总因为不到位不维修 还要陪一个有强迫症的老板开会吸若干小时的二手烟 整理仓库 干保洁 到晚饭点不给吃饭 还有什么比这里更地狱了 如果有 是我世面见少了 老板娘的思维也是清奇 自己不想法子 就盯着四个老师天天让我们想方法弄业绩搞市场 那请问 你做什么呢 做得好都是你的管理有方 做的不好都是我们不动脑子 真是不要脸！
‼️没有人性 因此嗓子有了慢性咽炎：
四月不小心感冒了有些咳嗽 本来就小感小冒平时我也不怎么吃药 靠喝水就能过去 但是那时候考虑到要考专八了怕咳嗽影响考试被隔离 就选择吃药 考完回去继续上课 就有些严重了 是急性扁桃体炎 很痛很痒 到了五月还是不见好 夜里咳醒了 由于那会又要开一个新班给我 已经带了六个班的我怕自己吃不消 半夜给校长请假 说不愿意带班 结果被拒了 “那怎么办呀 我这边要等收钱的呀” 很好 第二天忍痛 敬业的给她上了demo上了课 然后情况就很不好了 挂了急诊 挂了水 好了一周 又复发了 再后来就从急性变成了慢性 至此还在保养 这期间 找不到代课老师 忍着忍着就自己承受着 半夜痒醒了 就看夜空中最亮的星 好在 清淡了几个月饮食后快要好了 但我不会忘记是这里造成了我这几个月的难受 真是不要脸！
‼️为什么会留这么久：
一直告诉自己 年轻人要耐得住 不管是什么工作都有会辛苦疲惫 都会有困难沼泽 都会有与人性背离的事情 但用妈妈的话说 总要面对 与其换来换去的 不如坚持一下就在一个里面历练自己 看透社会 而我在这里值了 出去后 怕是什么都会 什么都不怕了 给自己约定的时间 两年-两年半 也快进入倒计时了 但还是要对自己负责 下一个不会是教培了 有些累了 夜里想过无数次的离职 第二天还是忍气吞声的去上班 上课 毕竟唯一心存感激的是我的孩子和家长们 唯一暖暖的是我多了些同龄好朋友 若有一天离开 我会完美的收场 做好交接 给家长说明白 不给您公司造成一点破坏 因为我与你不同！！
‼️唯一好处：
我能想到的就是 在蜡炬成灰泪始干的精神下完成业绩 到手的钱还是可观的 但！是！他不准时！连这一点好处都感觉不到快乐！
‼️最后 做六休一 坚持看看吧！
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