【阅读100本】9/100《追求》
我们要心怀更大的梦想，让它给予我们更大的激励。每当你生活舒适的时候，你就有了麻烦。你最好心怀更大
的梦想，否则你的心就死了。
不再有所成就，这是生活中最令人悲哀的事情，也是让
你老得最快的事情。你会感到内疚，而且总是摆脱不了这种内疚。青春的秘诀是，忙忙碌碌、心怀不断成长的新梦想。你得心怀梦想，然后再拥有新的梦想。不管你是17岁还是70岁，只要还剩一口气，就要全力追求梦想，就要为之倾尽所有。 https://t.cn/z8yd7Dw
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氢气和铂金是气候变化解决方案的核心
英美资源市场开发执行主管Benny Oyen接受Mining Weekly Online采访
氢气是解决气候变化的核心，而铂金则是氢能的关键，总部位于伦敦的英美资源市场开发执行主管Benny Oyen在4月中旬铂族金属行业日的间隙接受矿业周刊在线（Mining Weekly Online）采访时强调了这一点。
英美铂业首席执行官Chris Griffith在发表令人信服的主题演讲后接受采访时透露，“氢能经济的发展正在取得非常真实和可信的进展”。Oyen斩钉截铁地表示，氢能是实现100%无碳驾驶的唯一途径。
他详细阐述了如何利用风能和太阳能将氢能从水中释放出来，以及在燃料电池中用铂催化氢转化为电能，从而为汽车、卡车、公共汽车、电车、火车和船舶提供清洁能源。目前，世界各国正在立法禁止有害汽车排放。
“从开始到结束，没有一克二氧化碳被排放出来，”Oeyen强调。
Oeyen指出，氢的第二个巨大优势是它能够储存多余的电力，以便在没有风或没有阳光的时候，供电网使用。
他说“但是当你有大量的风能和太阳能时,可以把水分解成氢，并将氢存储一天、一周、一个月、一年或者十年,当你没有风能和太阳能,你可以把它重新装回电网,完全无排放。这就是我们所信仰的未来。它将解决交通运输领域的排放问题，也将从总体上解决能源领域的排放问题。”
第三大优势是氢燃料电池汽车具有600公里至700公里的续航里程，以及在加氢站只需两到三分钟就能加满氢气。
如果要实现无碳，就没有办法绕过燃料电池电力技术——“全球正在迅速认识到这一点，” Oeyen补充道。
本田、丰田、现代和中国上海汽车国际公司在市场上推出了燃料电池汽车。上汽是通用汽车和大众在中国的合资伙伴，拥有荣威950燃料电池汽车。
Oyen说：“我可以告诉你们，几乎所有的汽车制造商都在研究燃料电池，因为他们都知道，如果你想脱碳并且没有排放，那么所有C级和D级的汽车、家用汽车以及所有长途运输货物的汽车都必须由燃料电池驱动。”
**政府发挥重要作用**
各国政府也在推动氢燃料电池的发展，特别是中国、日本和韩国：“中国政府十分支持氢能发展。他们的五年计划中有一章是关于新能源汽车和新能源的，还有一整章是关于氢能的。他们有一个非常明确的计划，他们希望把进入上海海域的长江开发成氢能通道。政府还为氢动力汽车和氢动力公共汽车提供了巨额补贴。中国全力支持于燃料电池汽车的发展。
他说:“日本政府非常希望他们的国家成为一个氢能源经济体。2020年的东京奥运会已经被称为氢能源奥运会，因为他们将展示氢燃料电池汽车和其他所有以氢能为基础的东西，现在韩国也是如此。
Oyen预测，未来10到15年，燃料电池汽车领域的消费者选择将不断扩大。
“当一项新技术启动时，它总是缺乏竞争力，因为该技术还不成熟，需要进行纠正性投资，而且仍然没有形成规模。但一旦产量曲线上升，成本曲线就会下降，十年前纯电动汽车也是如此。同样的情况也会发生在燃料电池汽车上。政府将为其提供补贴。中国将处于这方面的领先地位，当政府为氢燃料电池车提供补贴时，该产业将获得规模效应，一旦氢燃料电池车行业形成了规模，它们将变得具有成本竞争力。”
设想一下未来10年动力系统解决方案的总成，内燃机仍在推动对铂族金属的需求，电池电动汽车占据了一部分短途市场，而燃料电池卡车、公共汽车、火车和船舶开始越来越受欢迎。
Oyen说：“铂金目前是燃料电池中最好的催化剂，而且我认为它将长期保持这种地位。”
如果氢燃料电池车能满足目前每年300万盎司铂族金属需求的7%，那么它们将与目前由汽车催化剂产生的铂族金属需求量持平。
在矿业开采方面，英美资源集团技术总监Tony O 'Neill希望在未来12个月内能生产出一辆氢燃料卡车。
本月早些时候，英美资源集团的可持续发展报告中有一幅图表显示，太阳能电池板为运输卡车所使用的氢气提供电力，并强调了通过可再生能源的转型使用所带来的持久价值。
所采用的方法是用过剩的光伏发电生产氢气，然后将氢气用于卡车，以实现能源安全、价格弹性和降低温室气体排放。
专注于可持续能源的咨询公司E4tech在去年对燃料电池行业的评估中表示，2017年全球燃料电池发电量增长了30%，至670兆瓦，燃料电池数量增长了15%，超过7万套系统。亚洲在电池数量上明显领先，新增系统中有80%在亚洲。该咨询公司报告称，自2015年以来，亚洲和北美在一直势均力敌，并一直争夺领先地位——两者占据了95%的市场份额。
来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
英美资源市场开发执行主管Benny Oyen接受Mining Weekly Online采访
氢气是解决气候变化的核心，而铂金则是氢能的关键，总部位于伦敦的英美资源市场开发执行主管Benny Oyen在4月中旬铂族金属行业日的间隙接受矿业周刊在线（Mining Weekly Online）采访时强调了这一点。
英美铂业首席执行官Chris Griffith在发表令人信服的主题演讲后接受采访时透露，“氢能经济的发展正在取得非常真实和可信的进展”。Oyen斩钉截铁地表示，氢能是实现100%无碳驾驶的唯一途径。
他详细阐述了如何利用风能和太阳能将氢能从水中释放出来，以及在燃料电池中用铂催化氢转化为电能，从而为汽车、卡车、公共汽车、电车、火车和船舶提供清洁能源。目前，世界各国正在立法禁止有害汽车排放。
“从开始到结束，没有一克二氧化碳被排放出来，”Oeyen强调。
Oeyen指出，氢的第二个巨大优势是它能够储存多余的电力，以便在没有风或没有阳光的时候，供电网使用。
他说“但是当你有大量的风能和太阳能时,可以把水分解成氢，并将氢存储一天、一周、一个月、一年或者十年,当你没有风能和太阳能,你可以把它重新装回电网,完全无排放。这就是我们所信仰的未来。它将解决交通运输领域的排放问题，也将从总体上解决能源领域的排放问题。”
第三大优势是氢燃料电池汽车具有600公里至700公里的续航里程，以及在加氢站只需两到三分钟就能加满氢气。
如果要实现无碳，就没有办法绕过燃料电池电力技术——“全球正在迅速认识到这一点，” Oeyen补充道。
本田、丰田、现代和中国上海汽车国际公司在市场上推出了燃料电池汽车。上汽是通用汽车和大众在中国的合资伙伴，拥有荣威950燃料电池汽车。
Oyen说：“我可以告诉你们，几乎所有的汽车制造商都在研究燃料电池，因为他们都知道，如果你想脱碳并且没有排放，那么所有C级和D级的汽车、家用汽车以及所有长途运输货物的汽车都必须由燃料电池驱动。”
**政府发挥重要作用**
各国政府也在推动氢燃料电池的发展，特别是中国、日本和韩国：“中国政府十分支持氢能发展。他们的五年计划中有一章是关于新能源汽车和新能源的，还有一整章是关于氢能的。他们有一个非常明确的计划，他们希望把进入上海海域的长江开发成氢能通道。政府还为氢动力汽车和氢动力公共汽车提供了巨额补贴。中国全力支持于燃料电池汽车的发展。
他说:“日本政府非常希望他们的国家成为一个氢能源经济体。2020年的东京奥运会已经被称为氢能源奥运会，因为他们将展示氢燃料电池汽车和其他所有以氢能为基础的东西，现在韩国也是如此。
Oyen预测，未来10到15年，燃料电池汽车领域的消费者选择将不断扩大。
“当一项新技术启动时，它总是缺乏竞争力，因为该技术还不成熟，需要进行纠正性投资，而且仍然没有形成规模。但一旦产量曲线上升，成本曲线就会下降，十年前纯电动汽车也是如此。同样的情况也会发生在燃料电池汽车上。政府将为其提供补贴。中国将处于这方面的领先地位，当政府为氢燃料电池车提供补贴时，该产业将获得规模效应，一旦氢燃料电池车行业形成了规模，它们将变得具有成本竞争力。”
设想一下未来10年动力系统解决方案的总成，内燃机仍在推动对铂族金属的需求，电池电动汽车占据了一部分短途市场，而燃料电池卡车、公共汽车、火车和船舶开始越来越受欢迎。
Oyen说：“铂金目前是燃料电池中最好的催化剂，而且我认为它将长期保持这种地位。”
如果氢燃料电池车能满足目前每年300万盎司铂族金属需求的7%，那么它们将与目前由汽车催化剂产生的铂族金属需求量持平。
在矿业开采方面，英美资源集团技术总监Tony O 'Neill希望在未来12个月内能生产出一辆氢燃料卡车。
本月早些时候，英美资源集团的可持续发展报告中有一幅图表显示，太阳能电池板为运输卡车所使用的氢气提供电力，并强调了通过可再生能源的转型使用所带来的持久价值。
所采用的方法是用过剩的光伏发电生产氢气，然后将氢气用于卡车，以实现能源安全、价格弹性和降低温室气体排放。
专注于可持续能源的咨询公司E4tech在去年对燃料电池行业的评估中表示，2017年全球燃料电池发电量增长了30%，至670兆瓦，燃料电池数量增长了15%，超过7万套系统。亚洲在电池数量上明显领先，新增系统中有80%在亚洲。该咨询公司报告称，自2015年以来，亚洲和北美在一直势均力敌，并一直争夺领先地位——两者占据了95%的市场份额。
来源：Mining Weekly | 翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
这5人让索尔斯克亚失望：德赫亚神奇不再 马夏尔竟欧冠0射
BOB 体育4月23号 报道
在最近几周里，曼联的弱点被彻底暴露出来。索尔斯克亚执教初期，曼联迅速反弹，但5天之内连续惨败于巴萨、埃弗顿，则让曼联实力不足的问题得以曝光。不仅仅是成绩令人失望，曼联球员的表现同样如此。近8场比赛，曼联6次告负，一些球员的表现显然令人失望，这让索尔斯克亚执教之后的艰苦工作化为乌有。那么，哪些球员最让索尔斯克亚感到失望呢？【切尔西2-2平升至英超第四 伊瓜因破门主帅萨里被罚出场】
索尔斯克亚对一些人感到失望
德赫亚
毫无疑问，德赫亚仍然是一名非常出色的门将，但很显然，德赫亚在本赛季尤其是最近几场比赛的表现令人沮丧。对阵埃弗顿时，不论是理查利森、西于尔兹松、迪涅的进球，德赫亚都该承担一定的责任。
理查利森倒钩时，如果不是德赫亚随意挥舞手臂的话，他本该封出这次射门。西于尔兹松的射门的确漂亮，但德赫亚在门线的移动也显然不够迅速。考虑到德赫亚在效力曼联期间的出色表现，但愿如此低迷的状态只是一次偶然。当然，不论是对德赫亚还是对索尔斯克亚来说，他们都希望球队和西班牙人都尽快恢复状态。
弗雷德
在如今的绿茵场上，球迷们总是期待球员马上会有出色的表现。正因如此，当弗雷德的转会费高达5200万英镑，而他在本赛季的表现有非常糟糕的时候，媒体和球迷缺少耐心也就在情理之中了。当然，弗雷德是一名技术出色的球员，自从索尔斯克亚执教以来，他在英超的传球成功率高达86.63%。然而，他在进攻中的创造力不足却成了他的问题之一。
在索尔斯克亚执教之后，弗雷德仅仅送出了一次助攻，也就是曼联1比2负于狼队一战里送出的助攻，同时，他仅仅制造了4次破门机会。相比之下，中卫林德洛夫甚至都创造出5次机会。弗雷德或许不是一名善于制造机会的球员，而是一名善于保护防线的后腰。然而，弗雷德在索尔斯克亚执教之后只有46次断球、14次铲球、5次拦截，即使是一度因伤缺席的林加德也已经有了15次铲球，比弗雷德还多了一次。
马蒂奇
在对埃弗顿一战时，最让人抓狂的一点或许是曼联始终无法破坏太妃糖的进攻，不论是面对对手的反击还是从后场以短传发动的进攻，红魔的中场球员们都束手无策。而当曼联展开进攻的时候，埃弗顿却踢得游刃有余，以13次拦截终结了曼联的进攻。
就像他自己承认的一样，马蒂奇是曼联在中场的“最大问题”，面对着疯狂跑动的西于尔兹松和盖耶，马蒂奇不善于跑动而且体能不足的问题就被展示出来。比赛结束之后，马蒂奇表示，“我是所有球员里经验最丰富的球员，但我踢得不好，我们不能去责怪年轻球员，我是球队最大的问题。在这样的比赛里，你必须在中场赢得对抗，这样球队才能踢得更好。我们今天没有做到这一点。”
在3月份以0比2负于阿森纳一战里，马蒂奇甚至没有一次拦截，拉姆塞、厄齐尔和其他阿森纳球员让马蒂奇看起来笨拙无比。当马蒂奇状态下降的时候，曼联应该让麦克托米奈出场，为中场增加一些急需的活力。索尔斯克亚执教之后，马蒂奇134次与对手对抗，输掉了其中的68次。除非马蒂奇迅速提升状态，否则他会成为夏窗被清洗的球员之一。
马夏尔
马夏尔一直被视为有望成长为顶级球员，但在过去几个月里，他却完全隐身了。近9次出场，马夏尔仅仅打入了1球，在索尔斯克亚执教之后的比赛里，他在英超出场774分钟，但仅仅创造出一次破门良机，打入3球，只有505次触球，少于比他少出场42分钟的埃雷拉（659次），比他少出场84分钟的达洛特仅仅多了35次。
在欧冠里，马夏尔的表现更加糟糕，出场132分钟没有进球、助攻或者射门，只有2次成功突破。考虑到他1月份刚刚与俱乐部续约，他或许会得到更多的出场机会，但甚至连他自己都失去了耐心。索尔斯克亚指出，“我和一些球员谈过了，马夏尔是其中之一，我单独和他们说了我对他们的期望。”
卢卡库
不久之前，当卢卡库在对水晶宫、南安普顿和巴黎圣日耳曼连续梅开二度的时候，他看起来确实坐稳了主力中锋的位置。然而，他的状态很快就出现了下滑，连续三场比赛打入6球也仅仅他自1月份以来唯一的贡献。对埃弗顿一战，比利时人竟然没有一次射门，令人难以置信的是，尽管他10次成功争抢到头球，但他却只有39次触球，这让他更像是边缘球员。
更让曼联感到惊讶的是，自从索尔斯克亚执教以来，卢卡库在英超里11次得到破门良机，但他仅仅把握了其中的27.27%。在娃娃脸执教之后，卢卡库19次出场打入了7球，这让人不由怀疑一旦林加德恢复状态的话，那么卢卡库肯定会交出主力位置，而拉什福德会回到中锋位置上。可以肯定的是，卢卡库7500万英镑的转会费显然太高了，而他离开梦剧场的传言也不断被传出。
（奥拜尔）
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在如今的绿茵场上，球迷们总是期待球员马上会有出色的表现。正因如此，当弗雷德的转会费高达5200万英镑，而他在本赛季的表现有非常糟糕的时候，媒体和球迷缺少耐心也就在情理之中了。当然，弗雷德是一名技术出色的球员，自从索尔斯克亚执教以来，他在英超的传球成功率高达86.63%。然而，他在进攻中的创造力不足却成了他的问题之一。
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马夏尔
马夏尔一直被视为有望成长为顶级球员，但在过去几个月里，他却完全隐身了。近9次出场，马夏尔仅仅打入了1球，在索尔斯克亚执教之后的比赛里，他在英超出场774分钟，但仅仅创造出一次破门良机，打入3球，只有505次触球，少于比他少出场42分钟的埃雷拉（659次），比他少出场84分钟的达洛特仅仅多了35次。
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卢卡库
不久之前，当卢卡库在对水晶宫、南安普顿和巴黎圣日耳曼连续梅开二度的时候，他看起来确实坐稳了主力中锋的位置。然而，他的状态很快就出现了下滑，连续三场比赛打入6球也仅仅他自1月份以来唯一的贡献。对埃弗顿一战，比利时人竟然没有一次射门，令人难以置信的是，尽管他10次成功争抢到头球，但他却只有39次触球，这让他更像是边缘球员。
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