1/摒弃人海战术，基本放弃了团体操表演；2/不排队、不整齐划一，让孩子自由奔跑；3/没有主持人、没有明星，让素人来表演；4/二十四节气向世界介绍一种古老的时间算法，以及中国人的宇宙观；5/开幕式上没有一个穿古装的人。不过多讲古代，以新时期为主，以平和心态着重讲未来的故事，讲怎样对地球村、人类命运共同体、世界和宇宙进行理解，而不是讲我是谁、我原来什么样、我对世界做了什么贡献；6/火炬传递结束后，所有人都期待点燃仪式，但我们居然看不到熊熊燃烧的大火了，而是微火炬，一支点缀在写满不同国家和地区的大雪花中间的微火炬！
这些，应该是本届奥运会开幕表演的几大特点吧，体现了一种真正的文化自信。
这些，应该是本届奥运会开幕表演的几大特点吧，体现了一种真正的文化自信。
在轨超100天！航天员王亚平的“五彩战衣”也是绝绝子！（太空白）
#中国航天员##中国空间站##中国航天第一天团#
万里赴戎机，关山度若飞。朔气传金柝，寒光照铁衣。太空很美丽，太空很神奇，但是太空也很恐怖！
中国空间站在距离地球350-450公里的近地椭圆轨道上飞行，而航天员所处的环境是微重力、高真空、温度高低交替，还有可怕的辐射。航天员所乘坐的航天器一个半小时绕地球飞行一周，也就是说每45分钟就要感受冷热交替，最高温度达到200摄氏度，最低温度达到零下120摄氏度。
浩渺宇宙，在如此恶劣的环境下，如何才能保障航天员的生命安全呢？我们主要采用两种办法：一是具有环境控制与生命保障系统的密闭航天器，例如飞船，空间实验室，空间站，航天飞机等等。第二个办法就是航天服装备。
空间站任务中航天员在轨物资有20多个品类，包括工作服、休闲服、锻炼服、睡具和起居服，颜色多以蓝白灰为主。服装中有两套白色的服装尤为珍贵，一套是舱内航天服，一套是舱外航天服。
舱内航天服是航天员进入太空的第一套服装，也是航天员的出征服。在执行任务的过程中一旦发生航天器失火、失压等状况，这套衣服可以为航天员争取6个小时的安全时间，足够修复故障或者返回地面。
舱外航天服，是专为航天员出舱而设计的服装，它有独立的环控系统，相当于一个小型飞船。它可以为航天员提供压力保护、热防护以及氧气等生命保障条件，可以为航天员提供8小时的舱外活动生命保障功能。
为什么航天服能保护人呢？航天服防护材料要求必须耐高温和低温，保持航天服内一定压力，必须能防辐射，防止撞击。我国的舱外航天服主要有6层组成，内服（内衣舒适层、保暖层、通风液冷服），气密服（气密层、隔热层），保护服（外罩保护层）。
细节决定命运，航天员执行出舱活动任务的时间最长可达6、7个小时，上厕所是一件非常棘手的问题，所以科研人员研制了超级吸水的纸尿裤来缓解尴尬，纸尿裤最早期是专门为航天员研制的，它可是航天专利，我们都是航天产品的受益者。解决了材料的问题，接下来就是攻克难点了。头盔面罩如何不起雾？四肢关节如何兼具灵活性和密封性？手套如何轻薄又结实？靴子怎样才能轻盈又隔热？太难了，我国研制航天服的科学家一夜白发，但是他们并没有气馁。
有一次一位专家在吃大虾的过程中找到了灵感，利用层叠硬壳仿生结构实现了技术突破。而在去年新冠疫情中，我们把航天护目镜送到了前线，为医护人员解决了最为头疼的大难题，登上了热搜。
我国的舱外航天服是真正的中国制造，2004年中国载人航天刚刚起步，我们在人员紧任务急的情况下，抽调了一支精英小分队，加班加点，只用了不到4年的时间，就研制出了舱外航天服，令欧美航天大国震惊不已，刮目相看。而为了纪念这次战役的胜利，国家领导人亲笔为航天服提名“飞天”。
有了航天铠甲，航天员迈向太空的脚步更加坚定了。但是光有信心还不行，还要千锤百炼。首先，航天员要在地面进行数百余次的航天服操作训练。在地面训练时，穿好这套服装只需要2-3分钟，但是到了太空，航天员需要进行在轨组装、测试、气密性检查等工作，耗时长达15个小时。
中国航天员中心为空间站出舱任务设置了四大训练设备：出舱程序训练器、低压舱、失重模拟水槽和虚拟现实训练器。出舱程序训练器是一个气悬浮的装置，类似于演员吊威亚，但是由于服装笨重，航天员的训练比演员要复杂艰难得多。反复训练，为的是熟能生巧；人为设障，练的是处变不惊。
低压舱可以说是所有训练中危险等级最高的一个。航天员着舱外服进舱后，进行吸氧排氮，舱压减到10帕以内，接近真空，服装压力40千帕，开始口令合练和出舱程序训练。虽然每次只有两名航天员在舱内训练，但是舱外却有七八十名工作人员一丝不苟地忙碌着，提心吊胆地监视着，“严慎细实”四个字在这里得到了充分的体现。
失重模拟水槽，是世界上第三大，亚洲第一大的航天员水下训练设备。它主要是利用水的浮力克服重力，在水下10米深的地方模拟太空失重训练，水槽训练从潜水开始，并不浪漫的水底漫步，是航天员一次又一次对自我的挑战，每次训练要持续6-7个小时，相当于2.4个大气压，随时会出现减压病甚至失去意识，但是尽管高风险，航天员训练中依然做到了零事故，可以说我们创造了奇迹！与神舟七号出舱训练相比，空间站任务新增加了虚拟现实训练器，高度仿真太空场景，反复训练。
喜看亚平上碧霄，苍穹旗展心中飘。飞天信步好逍遥，漫步太空壮志豪。2021年11月8日，神舟十三号航天员乘组翟志刚、王亚平成功完成出舱全部既定任务，出舱活动取得圆满成功。
王亚平所穿着的白色舱外航天服居功至伟，这套服装是第二代“飞天”舱外服，代号为舱外服C，配色为国旗黄，也是专门为女航天员订制的（舱外航天服A是国旗红，舱外航天服B为太空蓝），这也是为了方便区分航天员。
与前两套相比，王亚平的这套舱外服做了一些改良，譬如关节位置进行了调整，对下肢也进行了一些更适体性的版型优化，更适合瘦小的航天员。雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离；双兔傍地走，安能辨我是雄雌？
文：王一
摄影：孔方舟
#中国航天员##中国空间站##中国航天第一天团#
万里赴戎机，关山度若飞。朔气传金柝，寒光照铁衣。太空很美丽，太空很神奇，但是太空也很恐怖！
中国空间站在距离地球350-450公里的近地椭圆轨道上飞行，而航天员所处的环境是微重力、高真空、温度高低交替，还有可怕的辐射。航天员所乘坐的航天器一个半小时绕地球飞行一周，也就是说每45分钟就要感受冷热交替，最高温度达到200摄氏度，最低温度达到零下120摄氏度。
浩渺宇宙，在如此恶劣的环境下，如何才能保障航天员的生命安全呢？我们主要采用两种办法：一是具有环境控制与生命保障系统的密闭航天器，例如飞船，空间实验室，空间站，航天飞机等等。第二个办法就是航天服装备。
空间站任务中航天员在轨物资有20多个品类，包括工作服、休闲服、锻炼服、睡具和起居服，颜色多以蓝白灰为主。服装中有两套白色的服装尤为珍贵，一套是舱内航天服，一套是舱外航天服。
舱内航天服是航天员进入太空的第一套服装，也是航天员的出征服。在执行任务的过程中一旦发生航天器失火、失压等状况，这套衣服可以为航天员争取6个小时的安全时间，足够修复故障或者返回地面。
舱外航天服，是专为航天员出舱而设计的服装，它有独立的环控系统，相当于一个小型飞船。它可以为航天员提供压力保护、热防护以及氧气等生命保障条件，可以为航天员提供8小时的舱外活动生命保障功能。
为什么航天服能保护人呢？航天服防护材料要求必须耐高温和低温，保持航天服内一定压力，必须能防辐射，防止撞击。我国的舱外航天服主要有6层组成，内服（内衣舒适层、保暖层、通风液冷服），气密服（气密层、隔热层），保护服（外罩保护层）。
细节决定命运，航天员执行出舱活动任务的时间最长可达6、7个小时，上厕所是一件非常棘手的问题，所以科研人员研制了超级吸水的纸尿裤来缓解尴尬，纸尿裤最早期是专门为航天员研制的，它可是航天专利，我们都是航天产品的受益者。解决了材料的问题，接下来就是攻克难点了。头盔面罩如何不起雾？四肢关节如何兼具灵活性和密封性？手套如何轻薄又结实？靴子怎样才能轻盈又隔热？太难了，我国研制航天服的科学家一夜白发，但是他们并没有气馁。
有一次一位专家在吃大虾的过程中找到了灵感，利用层叠硬壳仿生结构实现了技术突破。而在去年新冠疫情中，我们把航天护目镜送到了前线，为医护人员解决了最为头疼的大难题，登上了热搜。
我国的舱外航天服是真正的中国制造，2004年中国载人航天刚刚起步，我们在人员紧任务急的情况下，抽调了一支精英小分队，加班加点，只用了不到4年的时间，就研制出了舱外航天服，令欧美航天大国震惊不已，刮目相看。而为了纪念这次战役的胜利，国家领导人亲笔为航天服提名“飞天”。
有了航天铠甲，航天员迈向太空的脚步更加坚定了。但是光有信心还不行，还要千锤百炼。首先，航天员要在地面进行数百余次的航天服操作训练。在地面训练时，穿好这套服装只需要2-3分钟，但是到了太空，航天员需要进行在轨组装、测试、气密性检查等工作，耗时长达15个小时。
中国航天员中心为空间站出舱任务设置了四大训练设备：出舱程序训练器、低压舱、失重模拟水槽和虚拟现实训练器。出舱程序训练器是一个气悬浮的装置，类似于演员吊威亚，但是由于服装笨重，航天员的训练比演员要复杂艰难得多。反复训练，为的是熟能生巧；人为设障，练的是处变不惊。
低压舱可以说是所有训练中危险等级最高的一个。航天员着舱外服进舱后，进行吸氧排氮，舱压减到10帕以内，接近真空，服装压力40千帕，开始口令合练和出舱程序训练。虽然每次只有两名航天员在舱内训练，但是舱外却有七八十名工作人员一丝不苟地忙碌着，提心吊胆地监视着，“严慎细实”四个字在这里得到了充分的体现。
失重模拟水槽，是世界上第三大，亚洲第一大的航天员水下训练设备。它主要是利用水的浮力克服重力，在水下10米深的地方模拟太空失重训练，水槽训练从潜水开始，并不浪漫的水底漫步，是航天员一次又一次对自我的挑战，每次训练要持续6-7个小时，相当于2.4个大气压，随时会出现减压病甚至失去意识，但是尽管高风险，航天员训练中依然做到了零事故，可以说我们创造了奇迹！与神舟七号出舱训练相比，空间站任务新增加了虚拟现实训练器，高度仿真太空场景，反复训练。
喜看亚平上碧霄，苍穹旗展心中飘。飞天信步好逍遥，漫步太空壮志豪。2021年11月8日，神舟十三号航天员乘组翟志刚、王亚平成功完成出舱全部既定任务，出舱活动取得圆满成功。
王亚平所穿着的白色舱外航天服居功至伟，这套服装是第二代“飞天”舱外服，代号为舱外服C，配色为国旗黄，也是专门为女航天员订制的（舱外航天服A是国旗红，舱外航天服B为太空蓝），这也是为了方便区分航天员。
与前两套相比，王亚平的这套舱外服做了一些改良，譬如关节位置进行了调整，对下肢也进行了一些更适体性的版型优化，更适合瘦小的航天员。雄兔脚扑朔，雌兔眼迷离；双兔傍地走，安能辨我是雄雌？
文：王一
摄影：孔方舟
汽车工业资深专家陈光祖：当前要重视抓好内燃机汽车的“双碳”行动
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
从历史上看重点国家实施“双碳”的经历和现实行动
汽车是世界上一致性要求很强的一种产品，一般要制订实施统一性很近似的标准。如手机你现在还去买 2G、3G 的吗?在汽车排放上国际通行实施欧六标准，而且正向欧七标准行进，你还想买便宜些的国三或欧三标准汽车吗?
内燃机汽车治污，主要是从尾气排放来治理。尾气排放物有两种类别，一是排放一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物(CH)，二氧化硫(SO2)、微颗粒(PM)，及其派生的光化学烟雾，这是构成对社会的直接污染，特别对人们的呼吸系统上危害，这叫“社会性污染”，国际上多仿照欧盟汽车排放标准来治理。一是以排放二氧化碳(CO2)为主，还有甲烷(CH4)、一氧化二氮(N20)、氟氮化碳(CFC)等微量气体，这构成对地球性污染，产生温室效应，反过来对社会产生巨大危害。为了减少汽车对社会和地球的危害，我们主要是采取“节能和低碳”举措，而且多年来不断进行科技和管理机制创新，以提升效应。
这里先谈谈汽车排放 CO2的低碳化措施。在 1997 年“京都治理气候会议”之后，全球主要国家都对防控 CO2排放制定限值目标，这是本世纪初IPCC 对主要国家车辆 CO2排放的水平分析。
各国(地区)车辆统一从 CO2 排放衡量的水平比较。
那时美国单车 CO2排放量最高，特别是美国的加利福利亚最为严重，但经采取措施，加州的汽车 CO2排放减少有明显效果，即在 2010 年单车平均 CO2排放量的 285g/km，到 2016 年降到 193 g/km，接着加州大力开展汽车污染治理，当前加州天气清洁度已成为世界的典范。
到 2019 年按国际能源署(IEA)对全球汽车燃油经济性测试表示，单车 g/km CO2排放状况：美国 198、加拿大 206、菲律宾 196、俄罗斯 192、智利 189、澳大利亚 188、秘鲁 187、埃及 187、阿根廷 187、印尼 184、泰国 180、巴西 179、南非 176、墨西哥 175、中国 175。中国还居于与中度排放的水平，而美国则是大排量车多，特别是皮卡车，多到山区、海边非正规路面上跑着玩的多，而菲律宾等发展中国家多用老车型，技术水平低、耗油多，污染大。
在本世纪初，欧洲汽车制造商协会报告，主要型号车辆在法国应用的测试水平看，各国车辆单车的 CO2排放水平很有特色，雷诺最低 2004 年为148g/km，而保时捷最高达到 321g/km。
不同制造商在法国的平均排放 CO2值
按欧盟标准，在 2008 年新车平均 CO2 排放量应达到 140 g/km，2012年为 120 g/km，2020 为 95 g/km，并规定在 2021 年新车出来不达标的要重罚，并规定 2025 年要达到 80.75 g/km，2030 年达到 61.75g/km 的标准。
这样按欧盟标准的要求，法国政府于 2012 年实施 bonrs-malus 计划，规定 CO2排放小于 60 g/km 奖励 5000 欧元，101~120g/km 奖励 700 欧元，如超标，166~200g/km 罚 750 欧元，超过 200 g/km 罚 2600 欧元。
英国 SMMT 发布 2008 新车平均 CO2排放量为 158g/km，比 2007 年减少 4.2%，比 2006 年减少 6.8%，在 2010 年前英国车型平均值在 130g/km水平。
在 2006 年英国 Docklanks 绿色大赛中测定 CO2 排放量。丰田 Prius混合动力车为 104g/km，本田 Civic 混合动力车为 109g/km，雷克萨斯 SUV为 192.8g/km，丰田 Aygol1.4 柴油为 113g/km，德国 Smart 小型轿车 113g/km，萨博乙醇 2 升机柴油为 64 g/km，FordFocus 生物乙醇为 54.7g/km，雪铁龙3(带自动停车装置)4 缸机为 133 g/km，总之，大家对汽车的 CO2 的排放都很重视都有进步，但仍在减排艰难的征途上前行。
汽车生产商努力实现 CO2排放 140g/km 的目标
正是由于科技不断创新，环境不断变化，各主要国家对车辆 CO2排放都按国情提出各种新的绿色低碳思路和行动。
我国从国情出发，在 2020 年乘用 CO2排放水平，处于国际中上水平，B 级乘用车 CO2平均排放值处在 258.8g/km 水平，减碳任务仍艰巨。
据中国汽车研发中心测算，汽车碳排放占我国交通排放 80%以上，占全社会碳排放 7.5%左右，2020 年汽车使用阶段碳排放 7.2 亿吨，占汽车碳排放总周期量九成。传统内燃机汽车保有量比很大，使用的化石燃料很多，这是造成汽车使用阶段碳排放高的主要因素。
美国环保局在 2021 年 12 月 20 表示，“我们正制定强有力，严格的标准，这将积极减少汽车排放对人类和地球造成的污染和伤害……”。确定2026 年 CO2 排放是限值在 171 克/英里，这是取代特朗普政府确定上线的208 克/英里的进步修正。国务卿安东尼·布林肯说：拜登·哈里斯政府将比历史上任何一届政府更加努力应对气候变化的危机，我们的未来取决于我们今日所做的选择。
进入新世纪，日本在“环境立国”战略和“低碳社会行动”指引下，是比较重视应对气候变化行为，采取相应对策和行动，显得比较积极和主动，计划在 2050 年之前将温室气体净排放降为零。汽车产业是日本经济的重要支撑点，将在碳排放约束中实现强劲的变革。在内燃机汽车上首先推行混合动力汽车，把混动汽车推向大量化、产业化、全球化市场上应用，而且不断创新改进，是世界上生产和销售，出口混动汽车最多的国家。21世纪初本田汽车公司福井威夫说：日本汽车要领居世界前列，是靠“混”出来的，这叫先“混”后“电”，就是燃料电池汽车。
当代中国也很现实的成为混合动力新兴发展的车种，既减排又节能，这是零碳汽车的很好过渡办法。
现在我们谈内燃机汽车排放限值标准问题。
按欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制状态，在 1993 年实施欧一标准，到 2009 年已实施欧二标准，现在已实施欧六标准，从节能角度汽车用燃油少了，对碳排放自然也减少，这主要是利用节能办法来实现的，当然这对社会空气的净化也起到很重要的作用，因为汽车在道路上跑的太多了。
欧盟制定的汽车尾气排放污染物的控制图
欧洲标准汽车排放限值表
根据 ICCT 资料部分内燃机汽车节能技术对。CO2 减排效果是：气缸停缸 3.5~5.8%、缸内直喷 1.5%、汽却式废气再循环 1.7~5.3%、48V 轻度混动技术 10.5~12.9%、高压缩比发动机 10.1~14.1%、电驱动压缩机 5%，米勒循环发动机是 12.4~20.3%。可见内燃机汽车节能技术为排碳立功的窍门还不少。
现在欧盟正规划在 2026 年前推行欧七排放标准，包括各种类别车辆，如重卡等，欧七排放 CO2由现在 500~1000kg/km 降到 100-300kg/km，氮氧化物降到 30kg/km 等，提案建议该系统监控要确保 150000 英里(241401公里)，要求十分苛刻。据说有关人士表示欧七标准还会提前实施。
我国的生态环境部、工信部、商务部、海关总署公告，要在 2020 年 7月实施国六 A 标准，2023 年 7 月实施国六 B 标准，禁止生产国五排放轻型汽车，进口汽车也要符合国内标准。由于国六标准技术实施难度比较大，各省市推行时间有的提前，有的要推迟。对国六标准作了过渡安排分为国六 A，相关数值要求低些，最终为国六 B，这才是真正终极的要求。现在北京、广东已经开始实施国六 B 标准了，而且最近海南省公示，禁销内燃机汽车，全省实行汽车电动化。据了解国六 B 比国五在一氧化碳，氮氧化物，时颗粒物排放上加严了 30-50%。
与此同时，国家还积极推行天然气汽车，数据显示，天然气汽车 CO2排放，轻型车可减少 50%以上，重型卡车可降低排放 8%。
此外，近来还应用醇类燃料发动机，如甲醇和乙醇，这可与汽柴油一定比例掺烧，也可以直按作为醇类燃料作为发动机一种替代品。目前仍处于初期应用状态，推行情况，还有待观察。
我想再谈谈一些大家感兴趣，也都在试运作中的奇特内燃机汽车。
HCCI 指的是“均质充量压燃发动机”。它是一种往复式汽油机为基础的新型燃烧模式，柴油机也可用。主要是通过高压缩比，现已达 17 压缩行程，均质混合达到自燃特点。这样有效地解决燃油高质量的运作程序，大幅提升尾气排放水平，特别是降低 NOx 和 PM 的排放。
目前国际上，包括我们多家汽车公司都在研发样机并取得较好的进展，这同样对 CO2排放起到良好降低水平，但由于形成高温均质混合燃烧的均质补偿比较难，还不断的在改进中，真正实用化还难预测。
HCCI 更清洁更有效的引擎
2020 年 5 月马自达昂克塞拉轿车，称是世界上首台推出应用 HCCI 发动机的商品
空气汽车：可以说是一种另类汽车，是以空气作为一种二次能源，通过空气发动机经压缩、充气、造功，完成发动机功能，再由变速箱，传动机构、驱动汽车行进，空气缸用 300 大气压装置，它的最高时速可达 120公里，加速能力到 50 公里为 6 秒，行车距离 250 公里或 12 小时，现在南非、墨西哥已成为小批量运输工具。我早在法国看过样车。
近来我们也研发出空气客车，空气小型汽车，今后如何应用还待研究。国际汽车专家认为，这种不耗油、不耗电，只吃空气就能跑，不管其功能比汽车差，但还是一个可用的动力源。
空气动力发动机
中国试制空气动大客车
氢能发动机汽车：氢能汽车是以氢作为能源所产生化学转换为机械能以推动的车辆。目前氢能汽分为两种，一是氢内燃机汽车(HICEV)，一是氢燃料电池汽车(FCEV)。
这里讲的是氢内燃机汽车(HICEV)，这是用现有的内燃机为基础稍加改装而成的，使内载满的氢气缸，及吸取空气中的氧气，混为一体而燃烧产生动力，推动汽车运行。
近来维柴、玉柴和北京理工大学合作推出商用车氢内燃机汽车，标志着我们汽车氢能利用的具有一定意义的重要成果，为国家实施“双碳”目标开拓的一个新领域。
在一汽集团由研发总院研发“红旗”2.0L 氢能内燃机(HICEV)汽车也顺利交付试运行，这标志着“红旗”品牌零污染，零排放的重要成效。当然一汽集团还有很优秀的氢燃料电池汽车(FCEV)，这以后再作推介。
一汽“红旗”轿车上氢气内燃机
我这里作了不少传统内燃机汽车新科技简要推介，最终目的是为了在相当时段里更好的推动内燃机汽车产销量的增长，成为扩内需展外需，“双需”的发达，以及推动“双碳”目标的推进工作尽微薄之力。
作者近来在解放牌汽车展示台上留影
(说明：由于汽车 CO2排放数据来源很多，可能在不同时间，不同车种，各有依据，又有区别，这有待我们多收集多观察)
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