两任新能源网友车主，谈谈纯电动汽车5点真实的用车感受，都说纯电动汽车很香，”真相”并非如此，一趟高速，立马让纯电动汽车的优缺点体现得淋漓尽致，也算过一笔经济账，纯电动汽车不仅不省钱，相反3个缺点才是硬伤。
1、续航里程虚标到底有多严重？
p7被同事的比亚迪汉EV虐惨了，同事上个月刚提了汉EV，官方续航605公里，我的P7是去年提的,官方续航586公里，同事一直宣称他的车续航很牛，说续航打折率在98%以上，我一听，肯定不信啊，同事丢下一句：不服来战！
刚好今天周末，我们出去自驾游，单程160公里左右，我们都是使用快充，充满后：
P7 NEDC表显剩余续航536公里，
汉EV表显剩余续航552公里，
全程空调调到23℃，时速基本都在110-120，全程有140公里左右都是高速，耗时相差5分钟，到达目的地之后：
P7剩余续航里程：331公里，相当于续航打折率为78%，
汉EV剩余续航里程：388公里，相当于续航打折率为97.5%，
不得不说，汉EV确实没有其他纯电动汽车虚标严重，能较为准确计划好行程，或许是新一代磷酸刀片电池性能上确实提升了不少。
其实从第一批纯电动汽车续航150多公里到现在续航长达五六百公里，在续航技术上进步确实快，刚买纯电动汽车那会确实觉得它很香，但慢慢了解之后才发现很多方面和我们想象的完全不一样。
2、省“油”，但并不省钱
首先纯电动汽车新车购车价普遍比同款燃油车贵至少4-7万左右，其次保值率太低，假如25万的纯电动车和25万的燃油车都行驶15万公里，此时纯电动汽车过了电池质保期，残值没多少了，而燃油车至少也能卖七八万吧，
那么我们再来看看充电和保养省下来的钱有多少：
纯电动汽车15万公里电费：假设平均1元一度电，百公里耗电17度，这样15万公里电费为2.55万；保养费暂定1000元，合计2.65万。
燃油车15万公里，假设92号汽油，7元/L，百公里油耗9L，油费合计,9.45万，每1万公里小保养一次，单次600元，加上大保养算4000，合计9400，总计10.39万。
上面纯电动汽车新车贵了5万，加二手车亏了7万，再加上充电的2.65万，合计14.65万，
而燃油车油费加保养合计10.39万，这样对比下来，纯电动汽车还亏了4万多块，如果纯电动汽车需要自费或者部分自费更换电池，那就亏大了。
因此，如果考虑经济成本，纯电动汽车买得越贵，亏得越多，如果只是日常代步，买菜，城市周边活动，那买个10万以内还是很香的。
3、冬天+开空调+高速行驶，是纯电动汽车的天敌
冬天零下10度以上几乎是一辆“废柴”，这也是北方的痛点，高速110-120耗电是平时的2-3倍以上，尤其是加速、超车瞬时耗电更高。这是纯电动汽车锂电池天生的软肋，只待科技改变现状吧。
4、当前充电配套设施还有待提升
目前公用充电桩很多城市配套还非常有限，尤其地级市，高速路，按照现在每年的新增量，目测以后充电排队就是常态了，到了节假日，估计服务区全是排队等充电的。
同样自用充电桩安装条件也比较多，也在考验国家电网系统，很多小区只有产权车位可以装，那没买房的人就意味不能装，只能到公用充电桩充电，这样不仅费时、费力更费心，像特斯拉超充，超时费每分钟3元，不知道有多少车主花了冤枉钱。
5、保值率，电池寿命、电池环保、电池质保等问题依然是困扰纯电车主的主要因素
目前市场上纯电动汽车保有量还很低，加上电池质保政策只针对首任车主可以享受，电池寿命也需要时间来验证，综合各种因素，保值率非常低，尤其新车买来3年或者3-5万公里之后，几乎掉价大半。
话又说回来，纯电动汽车缺点多，但是优点也很明显，环保这是最主要的，其次是科技感十足，风阻系数小，除了胎噪，确实很安静舒服，电机驱动，纯线性动力输出，一脚电门下去，推背感谁与争锋，尤其是限号限牌的城市，那就是一个香饽饽。
除此之外，我还是觉得燃油车最香了，因为前后开了几年纯电动汽车，就跑过2次长途高速，其中一次还花了1200元坐了一次拖车，所以，选纯电动、燃油车、插电混动、油电混动还是要根据自己实际用车场景来定。#新能源汽车 推荐#
1、续航里程虚标到底有多严重？
p7被同事的比亚迪汉EV虐惨了，同事上个月刚提了汉EV，官方续航605公里，我的P7是去年提的,官方续航586公里，同事一直宣称他的车续航很牛，说续航打折率在98%以上，我一听，肯定不信啊，同事丢下一句：不服来战！
刚好今天周末，我们出去自驾游，单程160公里左右，我们都是使用快充，充满后：
P7 NEDC表显剩余续航536公里，
汉EV表显剩余续航552公里，
全程空调调到23℃，时速基本都在110-120，全程有140公里左右都是高速，耗时相差5分钟，到达目的地之后：
P7剩余续航里程：331公里，相当于续航打折率为78%，
汉EV剩余续航里程：388公里，相当于续航打折率为97.5%，
不得不说，汉EV确实没有其他纯电动汽车虚标严重，能较为准确计划好行程，或许是新一代磷酸刀片电池性能上确实提升了不少。
其实从第一批纯电动汽车续航150多公里到现在续航长达五六百公里，在续航技术上进步确实快，刚买纯电动汽车那会确实觉得它很香，但慢慢了解之后才发现很多方面和我们想象的完全不一样。
2、省“油”，但并不省钱
首先纯电动汽车新车购车价普遍比同款燃油车贵至少4-7万左右，其次保值率太低，假如25万的纯电动车和25万的燃油车都行驶15万公里，此时纯电动汽车过了电池质保期，残值没多少了，而燃油车至少也能卖七八万吧，
那么我们再来看看充电和保养省下来的钱有多少：
纯电动汽车15万公里电费：假设平均1元一度电，百公里耗电17度，这样15万公里电费为2.55万；保养费暂定1000元，合计2.65万。
燃油车15万公里，假设92号汽油，7元/L，百公里油耗9L，油费合计,9.45万，每1万公里小保养一次，单次600元，加上大保养算4000，合计9400，总计10.39万。
上面纯电动汽车新车贵了5万，加二手车亏了7万，再加上充电的2.65万，合计14.65万，
而燃油车油费加保养合计10.39万，这样对比下来，纯电动汽车还亏了4万多块，如果纯电动汽车需要自费或者部分自费更换电池，那就亏大了。
因此，如果考虑经济成本，纯电动汽车买得越贵，亏得越多，如果只是日常代步，买菜，城市周边活动，那买个10万以内还是很香的。
3、冬天+开空调+高速行驶，是纯电动汽车的天敌
冬天零下10度以上几乎是一辆“废柴”，这也是北方的痛点，高速110-120耗电是平时的2-3倍以上，尤其是加速、超车瞬时耗电更高。这是纯电动汽车锂电池天生的软肋，只待科技改变现状吧。
4、当前充电配套设施还有待提升
目前公用充电桩很多城市配套还非常有限，尤其地级市，高速路，按照现在每年的新增量，目测以后充电排队就是常态了，到了节假日，估计服务区全是排队等充电的。
同样自用充电桩安装条件也比较多，也在考验国家电网系统，很多小区只有产权车位可以装，那没买房的人就意味不能装，只能到公用充电桩充电，这样不仅费时、费力更费心，像特斯拉超充，超时费每分钟3元，不知道有多少车主花了冤枉钱。
5、保值率，电池寿命、电池环保、电池质保等问题依然是困扰纯电车主的主要因素
目前市场上纯电动汽车保有量还很低，加上电池质保政策只针对首任车主可以享受，电池寿命也需要时间来验证，综合各种因素，保值率非常低，尤其新车买来3年或者3-5万公里之后，几乎掉价大半。
话又说回来，纯电动汽车缺点多，但是优点也很明显，环保这是最主要的，其次是科技感十足，风阻系数小，除了胎噪，确实很安静舒服，电机驱动，纯线性动力输出，一脚电门下去，推背感谁与争锋，尤其是限号限牌的城市，那就是一个香饽饽。
除此之外，我还是觉得燃油车最香了，因为前后开了几年纯电动汽车，就跑过2次长途高速，其中一次还花了1200元坐了一次拖车，所以，选纯电动、燃油车、插电混动、油电混动还是要根据自己实际用车场景来定。#新能源汽车 推荐#
银邦股份调研纪要20220111
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
▪️夜晚回家洗漱完毕，护肤后做账。刚做不久，账单还是一目了然的，开支太多，因为多接了一个位置，所以目前还是目前支出状态。不过还好，顶得住。
▫️白天起床后把服装店上个月的业绩盘点，没有什么支出项目，打算过年休息，提前把货品清货了，结账房租水电后还有有个3万多块。没有进货所以都是盈利的钱。
开春的时候一定会更用心选款[坏笑]
价格应该会下调一点，好啦，我要去公园玩啦[污]
▫️白天起床后把服装店上个月的业绩盘点，没有什么支出项目，打算过年休息，提前把货品清货了，结账房租水电后还有有个3万多块。没有进货所以都是盈利的钱。
开春的时候一定会更用心选款[坏笑]
价格应该会下调一点，好啦，我要去公园玩啦[污]
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