大约1868年，港督麦克唐纳爵士为享受太平山顶清凉宜人的居住环境，特别选址该处兴建避暑别墅。由此，移居太平山逐渐成为了富豪显赫与名流绅士所推崇的风尚。当时的官爷小姐们要往返山顶，就会雇佣穿着整齐制服的轿夫所抬的人力轿子作为交通工具。1904年，居住太平山被正式列为上流社会以及外国使馆的专有权利，更显示了山顶的非凡地位。这个制度一直沿用到1947年才被废弃。
爆款稳了！UNI-K引领中大型SUV价值升舱
近几年在国内SUV市场，中国品牌进步非常明显
不过在中大型SUV领域，中国品牌虽有尝试，但并不能算成功，但中国品牌想要实现价值向上，树立高端形象，就必须要在中大型SUV车型上实现突破。
谁来引领中国品牌产品向中大型SUV市场进军？长安UNI-K跨出了第一步，从亮相开始UNI-K就一直保持着高热度，随着各项性能参数的逐渐曝光，已经显露出了强烈的爆款潜质。
而业界之所以对UNI-K的关注持续不断，一方面是其全面领先的代际优势，另一方面也是UNI-K肩负了引领中国品牌产品向上的重要使命！
跳出舒适区UNI-K剑指合资中高端市场
2月28日，UNI-K预售开启，顶配还不到19万的预售价，极具杀伤力，随之而来的还有八重U权预订政策，以及针对引力APP定制的三大好礼，更是为这款新车的吸引力再度加成。
虽然只是预售价，但按常规判断，正式售价不会高于这个价格。不过，这样一个价格区间，尽管已经驶离了中国品牌SUV的舒适圈，可UNI-K显然并不满足，而是将竞争的矛头直接指向了，售价突破30万的主流合资中大型SUV。
看似哗众取宠？实则不然。
对比之后，你会发现，UNI-K想要与之一较高下的底气，绝非来自于价格，而是愉悦驾乘品质、蓝鲸新一代黄金动力组合，以及未来设计、高阶智能，所带来的代际领先的产品实力，而且其中的价值，绝非价格所能体现。
不止于大UNI-K打造宽适品质
在UNI-K之前，就是大五座SUV的旗舰，但现在从身形尺寸上来看，UNI-K相对于已经全面占优。
这也意味着UNI-K有着更大的驾乘空间，特别是后排，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
综合来看，大空间是UNI-K乘坐舒适的基础，不过在中国品牌产品中，比同级合资产品大的并不在少数，但仅仅是大并不能带来质的飞跃，UNI-K的难得之处是将品质提升落到了每一处细节，让驾乘成为一种奢华的越级享受。
蓝鲸新一代黄金动力总成加持成就高质感愉悦驾乘体验
此前的动态试驾中，蓝鲸新一代黄金动力总成给人留下了深刻印象。
蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233的最大马力和390Nm的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速器，以满足用户高质感驾驶体验为目标，带来了响应敏捷、低速高扭、输出线性、后劲充沛的高质感动力体验，及贴心的能耗表现。不仅是从账面上，实际的驾驶感受，与的动力系统同样不相上下。
除了动力，驾控品质还体现在悬架上，虽然两款车都采用了同样的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
但UNI-K还多了一项黑科技——“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，它能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力。
直观来说，就是在遇到颠簸和坑洼路段时，UNI-K能够能够充分地过滤掉震动和冲击力，即使坐在后排，也不会有太大感觉。
而在高速过弯车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度，这就是专业车评人们所说的好悬挂。
其实要在动力操控上，要实现对合资产品的超越是最难的，因为发动机作为汽车的核心技术，一直是制约中国品牌快速发展的最主要短板。
但长安蓝鲸动力确实给国人带来了惊喜，打造出一款又一款能和全球高级别同行掰手腕的高性能引擎。
向上突破的加分项高阶智能加持实现价值升舱
虽然也采用了溜背的造型来极力营造运动感，但终究没有摆脱传统设计的束缚。
再看UNI-K，无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯……这些极具科技感的元素都让人难以置信的出现在了一款量产车上。
如果将其与放在一起，能明显感觉到它们不是一个时代的产物。不过，科幻的外观固然吸人眼球，但真正的跨时代还得看智能化水平。就拿最常用的导航来说，不仅是，再高级一些的豪华品牌产品可能车市都会必备一个手机支架。
但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。
26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。
另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。
近几年在国内SUV市场，中国品牌进步非常明显
不过在中大型SUV领域，中国品牌虽有尝试，但并不能算成功，但中国品牌想要实现价值向上，树立高端形象，就必须要在中大型SUV车型上实现突破。
谁来引领中国品牌产品向中大型SUV市场进军？长安UNI-K跨出了第一步，从亮相开始UNI-K就一直保持着高热度，随着各项性能参数的逐渐曝光，已经显露出了强烈的爆款潜质。
而业界之所以对UNI-K的关注持续不断，一方面是其全面领先的代际优势，另一方面也是UNI-K肩负了引领中国品牌产品向上的重要使命！
跳出舒适区UNI-K剑指合资中高端市场
2月28日，UNI-K预售开启，顶配还不到19万的预售价，极具杀伤力，随之而来的还有八重U权预订政策，以及针对引力APP定制的三大好礼，更是为这款新车的吸引力再度加成。
虽然只是预售价，但按常规判断，正式售价不会高于这个价格。不过，这样一个价格区间，尽管已经驶离了中国品牌SUV的舒适圈，可UNI-K显然并不满足，而是将竞争的矛头直接指向了，售价突破30万的主流合资中大型SUV。
看似哗众取宠？实则不然。
对比之后，你会发现，UNI-K想要与之一较高下的底气，绝非来自于价格，而是愉悦驾乘品质、蓝鲸新一代黄金动力组合，以及未来设计、高阶智能，所带来的代际领先的产品实力，而且其中的价值，绝非价格所能体现。
不止于大UNI-K打造宽适品质
在UNI-K之前，就是大五座SUV的旗舰，但现在从身形尺寸上来看，UNI-K相对于已经全面占优。
这也意味着UNI-K有着更大的驾乘空间，特别是后排，即使1米8的大高个，也可以随便翘二郎腿，甚至“葛优躺”。
除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
更值得一提的是，经由索尼专家专属调音，能够精准地传递原汁原味的音质，旋律不会被更改、加强或修饰。另外，UNI-K的音响系统还有一项贴心设计，专门为主驾设置了头枕扬声器。让导航，接打电话的声音成为驾驶者专属，不会影响到整车的音乐播放。
当乘客想休息时也可以只开启头枕扬声器，让音乐围绕在驾驶员耳边，两不相扰。而这更多的是在豪车当中才出现的配置。
综合来看，大空间是UNI-K乘坐舒适的基础，不过在中国品牌产品中，比同级合资产品大的并不在少数，但仅仅是大并不能带来质的飞跃，UNI-K的难得之处是将品质提升落到了每一处细节，让驾乘成为一种奢华的越级享受。
蓝鲸新一代黄金动力总成加持成就高质感愉悦驾乘体验
此前的动态试驾中，蓝鲸新一代黄金动力总成给人留下了深刻印象。
蓝鲸新一代2.0T发动机，拥有233的最大马力和390Nm的峰值扭矩，匹配爱信8速手自一体变速器，以满足用户高质感驾驶体验为目标，带来了响应敏捷、低速高扭、输出线性、后劲充沛的高质感动力体验，及贴心的能耗表现。不仅是从账面上，实际的驾驶感受，与的动力系统同样不相上下。
除了动力，驾控品质还体现在悬架上，虽然两款车都采用了同样的前麦弗逊，后多连杆式独立悬架。
但UNI-K还多了一项黑科技——“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统，它能够精确调制压缩与回弹双向阻尼力。
直观来说，就是在遇到颠簸和坑洼路段时，UNI-K能够能够充分地过滤掉震动和冲击力，即使坐在后排，也不会有太大感觉。
而在高速过弯车身侧倾时，又能够在瞬间提供车身足够的支撑，降低车身的倾斜度，这就是专业车评人们所说的好悬挂。
其实要在动力操控上，要实现对合资产品的超越是最难的，因为发动机作为汽车的核心技术，一直是制约中国品牌快速发展的最主要短板。
但长安蓝鲸动力确实给国人带来了惊喜，打造出一款又一款能和全球高级别同行掰手腕的高性能引擎。
向上突破的加分项高阶智能加持实现价值升舱
虽然也采用了溜背的造型来极力营造运动感，但终究没有摆脱传统设计的束缚。
再看UNI-K，无边界进气格栅、星际战舰式前大灯、星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯，以及航天器尾翼的高位刹车灯……这些极具科技感的元素都让人难以置信的出现在了一款量产车上。
如果将其与放在一起，能明显感觉到它们不是一个时代的产物。不过，科幻的外观固然吸人眼球，但真正的跨时代还得看智能化水平。就拿最常用的导航来说，不仅是，再高级一些的豪华品牌产品可能车市都会必备一个手机支架。
但UNI-K已经通过3+1的四联屏交互布局，并把导航信息颠覆性的放在了仪表盘上，让驾驶者的视线始终保持在前方，避免了不断转头看旁边的手机或者中控带来的危险。
26种静音材质，90%以上的全车覆盖，扰流设计……让驾乘UNI-K从物质享受，上升到精神领域，无论是喧嚣的都市，还是行驶在高速路，都能享受到静谧的空间。
静谧的空间不仅能体现出良好的行驶质感，也让音响系统有了更大的发挥空间。
UNI-K的音响系统由索尼量身打造，拥有多达14个扬声器，要知道的旗舰顶配车型扬声器数量也只有12个。
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除了大，UNI-K将更多的关注度放到了乘坐的舒适性上。
全车采用零重力填充技术，座椅不仅柔软，而且有还有足够的支撑，特别适合长途乘坐，能够最大限度减轻疲劳感，再加上NAPPA材质包裹，触感细腻柔软，乘坐体验又上升了一个维度。
超宽的纯平地台，靠背29°和34°两档角度调节，更是让后排乘客能够时刻保持一个的坐姿。而这是在上无法体会到的舒适体验。
#汽车评测##2021新星年终盛典# 合创Z03主打的就是“潮”和“酷”，努力让自己成为Z世代用户身边的一件潮流单品，它能否做到呢？
上个月才刚上市的它，可谓新鲜热辣，作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃？
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。
坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
上个月才刚上市的它，可谓新鲜热辣，作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。
颜值还真的可以当饭吃？
本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。
虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。
大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。
相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。
暖男体质
即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。
坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。
舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。
将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。
大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。
好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？
老少咸宜的驾驶特性
开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。
510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。
虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。
相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。
而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。
合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。#合创z03#
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