全文｜智能吉利2025：与世界共享未来！（一）
2021年10月31日19:00，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动。
发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅发布“智能吉利2025”战略，以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”。
以下为发布会淦家阅演讲全文，与你分享。
尊敬的各位来宾，各位媒体朋友们、各位合作伙伴们，各位投资者，以及正在观看直播的网友们：
大家晚上好！我是淦家阅。
感谢王总及动力团队，给我们带来了吉利全新动力科技品牌——雷神动力。
雷神动力，生而领先全球。在关键技术上已经全面超越了日系品牌，可以说，也是全球混动领域的YYDS。
2003年2月14日，情人节那天，我加入了吉利，这一年，吉利第10万辆轿车在宁波下线。当时的我们都非常兴奋！
2007年，吉利发布宁波宣言，宣布战略转型，不打价格战，打技术战、打品牌战、打服务战、打道德战，坚定不移的进行战略转型。正是因为吉利坚持战略转型、坚持技术转型，才使得吉利从容应对了08年金融危机。09年，我们超额完成了年度销量目标。
2014年，中国汽车市场依然是合资品牌如鱼得水，吉利的销量还未实现跨越式提升。基于我们对消费升级的研判，吉利提出了3.0精品车战略，“造每个人的精品车”就是我们3.0时代的使命，我们坚信，好产品就是打开市场的钥匙。这把钥匙，也让我们在2017年，第一次尝到了中国品牌乘用车销量冠军的滋味，并持续保持销冠至今。
2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给我们带来了很大的挑战和不确定性。这一年，我们坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。
一路走来，巧合的是，吉利每一次战略转型，都充满着了挑战，而每一次挑战，都是一次巨大的机会。当然，每一次转机的背后都是我们不断的打基础，不断的练内功，以及我们对“技术创新”的坚持，对用户体验的预判和满足，对研发坚定不移的投入，这些都是我们形成后发的力量。
近期，“2021中国企业研发投入排行榜“发布，在这个排行榜上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。
很多朋友问我，这么大的研发投入，意味着什么？
我回答了三个字：“临界点”。在当今，能源与环境的危机、工业4.0、万物互联快速发展的背景下，智能汽车才是满足用户极致出行体验的“硬核”。所以，这个研发投入排行榜，体现了吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。
聚焦智能时代，驱动用户体验跨越式升级。下一个五年，吉利将继续坚持高质量发展，坚持以技术领跑，迈入全新的“智能吉利2025”。
吉利汽车集团“智能吉利2025”战略的使命和目标就是：
-创造超越用户期待的智能出行体验
-打造科技引领型全球汽车企业
-成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌
以使命和目标为指引，依托集团全球化体系和资源协同的优势，我们会构建起智能吉利2025的“一网三体系“。一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。
首先，我想跟大家分享一下“智能吉利科技生态网”。
目前吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业。
智能汽车的核心竞争力就是智能架构、智能驾驶和智能座舱。
众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。
今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV-星越L，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0 电子电气架构。
面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。
依托智能架构新基建工程之上的智能驾驶和智能座舱，要做到更极致的用户体验，我们认为关键核心是芯片、软件操作系统和技术数据。
就在前几天，一颗小小的芯片“智能座舱芯片SE1000”送到了我的办公室。
“芯片”虽小，但只有他才能支撑起智能科技生态网。
这颗“芯片”是由“芯擎”科技自研，采用了车规级7纳米工艺，多核异构，先进制程。
这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。
这个芯片完成车规级认证后，明年即将量产。
7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，我们会陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。
满足L3智能驾驶的需求。同时，通过多芯组合，算力可拓展，可满足更高级别自动驾驶的算力需求！
“芯片”是软件平台操作系统的基础，而软件是决定智能体验的上限。
软件方面，我们也会打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统以及核心软件算法自研能力。
应用SOA软件服务架构，开放1000多个API接口，向全球开发者提供软件工具和平台，构建超过1000个整车应用场景引擎，与全球超过1000家以上数字合作伙伴一起打造主动式场景服务，让智能汽车从“厂商定义”向”用户软件共创“进化，全面迈入软件定义汽车时代。
芯片的深度布局，软件操作系统全栈自研体系的搭建，建立起了智能汽车软硬件体系。
在智能汽车软硬件体系下， 技术数据才是用户体验进化的源动力。
目前，吉利已经有300万车在线，超过5000万小时的座舱技术数据，120亿公里的车辆行驶技术数据。通过技术数据的不断积累和算法优化，到2025 年，每个季度实现至少1-2次整车OTA升级，持续进化座舱体验。自动驾驶，离不开“天地一体”的技术数据和算法验证。
吉利自建的低轨卫星高精度导航系统，目前已完成305座高精时空基准站的部署。计划2026年前，实现“全球无盲区”的通信及厘米级高精定位覆盖。吉利测绘采集的高精地图，2021年完成覆盖国内主要城市，2023年覆盖全国。
以智能架构为新基建，围绕芯片、软件操作系统、技术数据和卫星网搭建端到端的自研体系和生态联盟，驱动用户在智能驾驶、智能座舱上的体验不断进化，这就是智能吉利科技生态网。
接下来，我想给大家再介绍一下“智能吉利2025”的三大智能体系：智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系。
首先，智能能源体系——
正如大家所见，我们已经在混动核心技术上做到了世界领先。
今年年底，雷神智擎混动将首先搭载在吉利中国星上；未来三年，搭载雷神智擎混动的车型将达到20余款，实现混动主流细分市场销量第一，实现“性能、智能、新能源”用户综合体验第一，让用户彻底爱上“雷神智擎”。
当然，在这里和大家分享一下吉利纯电领域生态布局。
今年，纯电品牌“几何”已经实现了192%的同比增长，月销订单破万，并开始出口海外。
几何的增长，是吉利纯电技术后发优势的体现。
电池方面，吉利威睿已经全面掌握了模组和Pack技术，并实现批量生产，同时具备电芯设计能力，并联合战略合作伙伴成立时代吉利等合资电池工厂，形成电池的多元化布局。
电驱方面，我们将应用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷电机，实现综合效率超92%，最大功率超475千瓦，最极致的产品可实现百公里加速低于3秒的超高性能体验。吉利自研自产的碳化硅功率芯片，也将于2023年量产。
另外，吉利在“换电架构、换电站、换电车辆”领域已经拥有上千项技术专利，并参与了国家换电标准的制定。
基于吉利专属换电架构，我们将推出全新“换电出行品牌”。高效的模块化换电站，实现每车仅需60秒的极速换电体验，每天单站可服务1000车次。
这样的“极速换电站”，我们计划到2025年将布局5000座，覆盖100个核心城市，满足100万辆车的换电需求。
下面，再跟大家分享一个吉利在新型燃料领域的世界级创举：
现在大家看到的是吉利在冰岛的测试车辆。
它不是燃油车，也不是电动车，它是吉利的甲醇汽车。
甲醇是清洁能源，也是国际公认替代石油的最佳液体燃料。
吉利深耕甲醇汽车16年，已经在甲醇能源领域独步全球，拥有核心技术专利200余件，在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里。
吉利绿色甲醇科技，通过可再生能源电解水制造“氢气”，并和碳捕捉技术得到的“二氧化碳”进行结合，生成绿色甲醇。每生产1吨绿色甲醇可消耗1.375吨二氧化碳。
2022年，我们将推出“雷神智擎甲醇混动“车型，百公里醇耗在9L左右，醇耗降幅超40%，每公里的出行成本低于三毛钱。到2025年，百公里醇耗将降到7.6L，相当于百公里油耗3.5L,每公里的出行成本两毛钱，生命周期内零碳增加，更环保。

#购车攻略#起步就虐超跑！盘点5款4秒内加速破百的国产车，有2款不到30万！
说实话，国产车想要在燃油车领域里再搞出一番天地来，其难度已经非常大了。毕竟，德系、日系、美系在这一领域所花费的时间与金钱都比我们要多得多，所以要想实现弯道超车，就只能是靠新能源汽车了。

那说到新能源汽车，咱们国产品牌旗下的车型就还是挺多的。尤其是那些性能强劲的纯电动车型，在我们国内更是不在少数。所以，与其总想着花几十、上百万去买那些德系、日系品牌的性能车、跑车，还不如老老实实买一台加速同样爽爆的电动车算了。


既然如此，到底有哪些加速强劲的国产高性能纯电动车型可选呢？今天就由我给大家来盘点一番，其中有2款不到30万，它们动力强劲、百公里加速仅需4秒内，可以说是起步就虐超跑，下面赶紧一起来看看吧。
1、北汽新能源-极狐阿尔法S
最快百公里加速时间：3.5秒
指导价：25.19-42.99万元

极狐阿尔法S是北汽新能源旗下的一款中大型轿车，其采用了纯电动的形式来进行驱动。在极狐阿尔法S的华为 HI 基础版和高阶版车型身上，新车前后共配备了两个电机，系统总功率高达473kW、总扭矩高达655N·m。


正是得益于其强大的电机，所以新车的官方百公里最快加速时间能够做到3.5秒，妥妥的超级跑车加速水准。至于价格，目前极狐阿尔法S 2021款 华为HI版的预售价格是38.89-42.99万元，虽然该版本还没有上市，但鉴于其强劲的加速表现，还是让人忍不住小小地期待一番。
2、比亚迪汉EV
最快百公里加速时间：3.9秒
指导价：20.98-27.95万元

比亚迪汉是这两年大火的国产新能源轿车之一。新车不仅颜值高、内饰用料厚道，在加速上的表现也可谓是分分钟就能秒超跑。就以售价27.95万元的汉EV 四驱高性能版旗舰型来说吧，新车所搭载的前后双电机能够爆发出494马力的最大马力，最大扭矩更是高达680牛·米。


此外，由于汉EV旗舰版配备的是双电机四驱系统，所以新车百公里加速时间可以做到3.9秒。对于老百姓们来说，花28万的价格就买到一台加速比法拉利跑车还快的国产中大型轿车，这诱惑无疑也是巨大的。
3、华人运通-高合HiPhi X
最快百公里加速时间：3.9秒
指导价：57.00-80.00万元

高合HiPhi X是一款定位高端的中大型SUV，其独特的展翼式车门不仅看上去十分拉风，在动力端它的性能表现也十分的强劲。具体来看，高合HiPhi X虽然售价在57-80万元区间，但起步就配备了总功率高达440kW的前后双电机，电机总扭矩更是高达820牛·米。


再加上其配备了电动四驱，所以新车百公里加速时间仅需3.9秒，也算得上是绝对的国产电动SUV领域加速王者了。最后，高合HiPhi X的价格并不便宜，所以它也更适合那些富人们买来作为家中的第二台车去使用。
4、极氪001
最快百公里加速时间：3.8秒
指导价：29.90-36.00万元


极氪是吉利汽车所打造的全新高端纯电动汽车品牌，目前极氪品牌旗下只有一款车型，它就是极氪001。作为一款中大型轿车，媒体宣称极氪001此前的对标车型是百万级的保时捷帕拉梅拉，由此可见极氪的野心。


动力方面，极氪001分别提供双电机和单电机版本，其中双电机版本最大功率高达400kW，最大扭矩则为768N·m，匹配双电机电动四驱，百公里最快加速时间仅为3.8秒，单电机版本则为6.9秒。值得一提的是，极氪001旗下3.8秒就破百的车型价格也不到30万，所以准备买宝马3系的朋友真的不看看它？
5、蔚来ET7
最快百公里加速时间：3.9秒
指导价：44.80-52.60万元

蔚来ET7是一款还没有实车正式上路的全新车型，不过早在今年的1月份，蔚来ET7便已经宣布正式上市，新车售价44.80-52.60万元，所以在明年我们应该就能够看到这款车在路上的身影了。


动力方面，蔚来ET7全系5款车型都搭载了前后电机，其电机的总功率高达480kW，电机总扭矩则为850牛·米。匹配电动四驱，新车百公里最快加速时间也仅需3.9秒。另外，蔚来ET7还是今天推荐轿车中少有的配备空气悬架的车型，所以在舒适性方面新车应该也会有一定的保障。

最后，看完以上这5款零百加速能够跑进4秒内的国产新能源车型，你们是否觉得咱们中国制造的纯电动汽车已经崛起了呢？对于这几款起步就能虐超跑的国产新能源汽车，你们又是否真正会愿意花大几十万的价钱去入手它们呢？
#值得入手的车##汽车评测#

#值得入手的车#5台豪华轿车内饰大横评：全部对比完之后，你看中哪台车？
当你把预算上到豪华品牌中型车以上的位列，更多的考虑的是一个“排面”的问题，车内设计是否更豪华，车内驾乘是否更舒适？正巧本次成都车展上，豪华B级车大部分正在年度改款上市。我们挑选了5台主流的，或即将上市的豪华中型车（中大型车）做个内饰大横评，看完后你最想买哪台？
奔驰C级
指导价：32.52-36.92万元

它采用的最新一代奔驰S级 设计语言，无论开的人还是坐的人，都抵挡不住这般诱惑吧。

斜面液晶触中控屏幕+12.3英寸全液晶仪表，它们搭配在一起科技感拉满。全新样式的三辐式多功能方向盘也是颇有新一代S级的味道，奔驰家玩得最溜的还有它的氛围灯，新C级虽然说氛围灯没S级那种动态效果，但也是同级别豪华车里的“YYDS”！如果你想要更加“S级化”，还可以加点钱选装迈巴赫 同款裸眼3D液晶仪表，整个内饰氛围瞬间高了好几个档次。

不过，虽然整体用料相比上一代C级是上升不少，但细看还是有些塑料感在。比如一些塑料喷涂，看起来有点廉价。中控大屏和储物盒也是“指纹收集器”，不过在“大屏”当下的今天，这个放在哪台车上都很难去解决。
总之还是那句话：在内饰上能打败奔驰的只有奔驰自己。
宝马3系
指导价：29.39万-39.89万元

12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中央触控液晶屏，以及运动型多功能方向盘，它的科技感没有那么浓郁，传统的物理按键适合盲操，宝马经典的鸡腿电子挡把让许多男人一握就“把持不住”想要激烈驾驶。虽说这一代3系更强调舒适性，但相比奔驰C级，它还是给人更有运动感。
在这次改款上，它做了一些小调整。标轴版曜夜套装车型新增火山红+黑色双色座椅，视觉冲击感更强。

3系对于男人诱惑力还是蛮大的，不止因为它的操控，还有这个机械质感和精致感并存的内饰。不过，小姐姐们比起自己买一台3系，可能会更喜欢坐在副驾上。
奥迪A4L
现款指导价：30.58万-39.68万元

奥迪A4L 近两年来销量下滑比较严重，甚至被3系和C级甩在身后，“折扣力度大”的标签逐渐消磨了它的豪华品牌形象。现在C级和3系都有了改款车型，A4L的年度改款车型暂时还没上市，公平起见，我们还是拿即将到来的2022款A4L的内饰来说吧！
不过，新款A4L的内饰变化也不大，依旧延续现款车型的布局。好在配置上增添了LOGO宾灯，这一配置虽说看似实用性不高，却极具仪式感。此外，一些配置有30色氛围灯、橡木灰饰板、黑光包、真皮包、平底方向盘、黑色顶棚等，还是能彰显豪华感的。整个中控部位很低调，没有采用家族式最新的设计语言难免会令人失落，毕竟它家连新A3都用上了家族最新“科技座舱”。2022款A4L的内饰在视觉感官上相比同级奔驰宝马还是逊色一些。

捷尼赛思G70
价格未出

捷尼赛思在4月份时正式登陆中国市场，本届成都车展G70迎来了中国首秀，将奔驰C级和宝马3系作为目标，准备在豪华车型领域分一杯羹。别的不说，它这个logo，放在方向盘那，咋一看，有点“宾利”既视感。G70的内饰氛围比较中规中矩，没有那么惊艳的感觉，但细节之处又很温馨家居。它采用双色内饰配色设计，木纹、皮质材质，同时搭配菱形缝制工艺，看具备奢华氛围。规整的中控台上方是10.25英寸的液晶屏，清晰度还不错；此外，它还有手机无线充电功能、12.3英寸裸眼3D仪表盘、Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）等装备。

不能说高端大气上档次，但足以称之为低调奢华有内涵。
雷克萨斯ES
指导价：29.00-48.89万元

以尺寸来说，雷克萨斯ES跟其它车型都属于越级对比了，它定位为中大型车，不过从价格定位来看，部分配置版本还是跟这些豪华中型车竞争的，比如ES 200/ES 260。全新ES也赶在成都车展前上市了，最大改变就是它的价格，涨价了！
内饰方面，毕竟作为日系的豪华品牌代表，该有的豪华感、氛围感等营造皆到位。在新款车型上，它新增了两种内饰饰板，采用了开孔真木工艺，制作成本非常高，工艺很复杂，实际体验时那种高级触感真的够自己“吹”上几年。它的8英寸中控多媒体屏幕看起来有些小气，不过升级成了带有触控以及CarPlay互联功能、行车安全系统上增加更多的预警功能等，也是科技感增添了许多。况且，它还向前移了112mm并且向驾驶员的角度倾斜了5°，对驾驶者来说是更友好了。它的后排座椅还有舒适头枕，单从乘坐舒适性来说一点不输BBA当中的同价位车型。

网上的人老爱骂排队加价等ES都是傻，我当然不推荐这个加价行为，但雷克萨斯得以让国人如此喜爱，也不是没有理由的。
写在最后
内饰这一部分的选择，那都是每个人的口味都不一样，今天横屏的六款车型分别为：奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、捷尼赛思G70、雷克萨斯ES，如果是你，只看内饰我个人最喜欢雷克萨斯ES，那么你呢？
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