高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售
2019年10月29日，一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电正式上市。
其中，高尔夫·纯电提供驰、驰Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77、16.88万元；宝来·纯电提供尚、尚Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68、14.68万元。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
作为一汽-大众“电动e时代”的先锋车型，两车在承袭大众优秀操控基因的同时，还拥有大众品牌专属造型设计、先进的“三电”系统和智能配置。
在设计风格上，两车向年轻用户群体靠拢，处处展现出特有的德系质感与科技品位。两车进气格栅和尾部的电动标识表明其特殊身份，以驾驶员为中心的内饰布局，在蓝色氛围灯和IMD律动装饰条的烘托下，让科技质感铺面而来。
智能车载多媒体导航系统配备8英寸彩色触摸屏，具备实时路况、自然语音控制、手机热点、手机互联等功能，科技风范“大”有不同。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
28年以来，一汽-大众凭借着出色的安全性和可靠性，积累起良好的市场口碑。高尔夫·纯电和宝来·纯电承袭并续写了这份荣耀，通过了远超国家标准的严苛试验，为纯电车型树立了新的安全标杆。
主动安全方面，两车配备了MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统（带CEB城市紧急制动），能够及时探知前方车辆或行人，自动减速或刹停，并能在碰撞发生后避免二次、甚至连串事故的发生。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
另外，高尔夫·纯电还实现了L2级智能驾驶辅助，大幅度提升操作便利性，缓解驾驶疲劳。被动安全方面，两车配备了全方位6安全气囊、笼式超高强度车身骨架、90kg电池包保护框架和隔板等，把整车打造成固若金汤的安全堡垒。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
掌握“三电”系统核心技术，尽显“钢炮”本色。
两车所采用的宁德时代方形铝壳电芯，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体等多项欧规级电池保障，并经过了冲击、振动、浸水、盐雾、火烧在内的184项电池包安全试验，以远超国标数倍的试验项目，全方位保障电池安全。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
两车不仅通过了严苛的电池包针刺试验，还通过了一汽-大众为极致安全而独家开发的八项试验。这些试验需要同一电池包连续经过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验和两项浸水试验，全方位模拟极限使用环境，检验“三电”系统的安全与可靠性。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
高尔夫GTI和宝来R作为年轻人心中的运动“小钢炮”，持续风靡全球。相比之下，其纯电版本有过之而无不及。两车搭载的电机峰值功率为100kw，峰值扭矩达290N·m，带来强劲而顺畅的动力输出，其0-50km/h的加速时间仅需3.4秒/3.45秒，尽显“钢炮”本色。
电驱方面，两车采用德国大众设计的高效交流永磁同步电机和减速器，并运用先进的共壳体设计，将电动机与变速器合二为一，具有动力强、噪音低、功率密度大等六大特点。
同时，两车继承了燃油版车型的优秀驾控基因，配备了5级能量回收系统、三种驾驶模式选择系统，赋予整车15种驾驶体验，进一步满足高性能用户对不同场景的驾驶需求。
为了营造静谧的纯电驾乘环境，工程师们更是对两车的座舱、空间布置等多方面进行了隔音、降噪优化，带来堪比豪华车的静音水平。
一汽-大众没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量、驾控体验和用户需求后，将两车的电池组容量设定为39.8kWh。
受益于13.6kWh/100km的超低电耗和5级高效能量回收系统，两车的NEDC综合工况续航里程为270公里，完全满足消费者的日常用车需求。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
为了解决消费者的“里程焦虑”，一汽-大众采用独有的精准续航里程管理。通过行车电脑对电池充电状态和电池包温度进行计算，并结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，得出无需换算的真实续航里程。
此外，两车还采用了行业首创的人性化低电量管理系统，实现5次低电量提醒，并且进行2次电量预留。超级快充不仅能在38分钟内把电量从0%提升至80%，还支持定时充电、预约空调等功能，以更经济的成本获取电量，带来更好的出行体验。
作为深耕中国市场28年、拥有超过1700万用户的汽车行业引领者，一汽-大众推出高尔夫·纯电和宝来·纯电，在为广大消费者带来两款优质纯电动车型的同时，也标志着中国新能源车进入了新的发展阶段。
可以说，在电动汽车已经席卷中国市场的时代，一汽-大众的“电动e时代”所倡导的并非简单的绿色能源，更是造车理念的飞跃，以及三电技术的跨越式进步。
“电动e时代”无疑将引领一个全新的纯电汽车时代。而这两款车的到来，还只是开始。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
2019年10月29日，一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电正式上市。
其中，高尔夫·纯电提供驰、驰Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为14.77、16.88万元；宝来·纯电提供尚、尚Pro两款车型，综合补贴后市场指导价分别为13.68、14.68万元。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
作为一汽-大众“电动e时代”的先锋车型，两车在承袭大众优秀操控基因的同时，还拥有大众品牌专属造型设计、先进的“三电”系统和智能配置。
在设计风格上，两车向年轻用户群体靠拢，处处展现出特有的德系质感与科技品位。两车进气格栅和尾部的电动标识表明其特殊身份，以驾驶员为中心的内饰布局，在蓝色氛围灯和IMD律动装饰条的烘托下，让科技质感铺面而来。
智能车载多媒体导航系统配备8英寸彩色触摸屏，具备实时路况、自然语音控制、手机热点、手机互联等功能，科技风范“大”有不同。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
28年以来，一汽-大众凭借着出色的安全性和可靠性，积累起良好的市场口碑。高尔夫·纯电和宝来·纯电承袭并续写了这份荣耀，通过了远超国家标准的严苛试验，为纯电车型树立了新的安全标杆。
主动安全方面，两车配备了MKB多次碰撞预防系统、Front Assist预碰撞安全系统（带CEB城市紧急制动），能够及时探知前方车辆或行人，自动减速或刹停，并能在碰撞发生后避免二次、甚至连串事故的发生。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
另外，高尔夫·纯电还实现了L2级智能驾驶辅助，大幅度提升操作便利性，缓解驾驶疲劳。被动安全方面，两车配备了全方位6安全气囊、笼式超高强度车身骨架、90kg电池包保护框架和隔板等，把整车打造成固若金汤的安全堡垒。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
掌握“三电”系统核心技术，尽显“钢炮”本色。
两车所采用的宁德时代方形铝壳电芯，具备防爆阀、短路保护、绝缘膜、铝制壳体等多项欧规级电池保障，并经过了冲击、振动、浸水、盐雾、火烧在内的184项电池包安全试验，以远超国标数倍的试验项目，全方位保障电池安全。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
两车不仅通过了严苛的电池包针刺试验，还通过了一汽-大众为极致安全而独家开发的八项试验。这些试验需要同一电池包连续经过高低温存储试验、温度冲击试验、机械冲击试验、振动试验、盐雾试验、带结霜的湿热循环试验和两项浸水试验，全方位模拟极限使用环境，检验“三电”系统的安全与可靠性。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
高尔夫GTI和宝来R作为年轻人心中的运动“小钢炮”，持续风靡全球。相比之下，其纯电版本有过之而无不及。两车搭载的电机峰值功率为100kw，峰值扭矩达290N·m，带来强劲而顺畅的动力输出，其0-50km/h的加速时间仅需3.4秒/3.45秒，尽显“钢炮”本色。
电驱方面，两车采用德国大众设计的高效交流永磁同步电机和减速器，并运用先进的共壳体设计，将电动机与变速器合二为一，具有动力强、噪音低、功率密度大等六大特点。
同时，两车继承了燃油版车型的优秀驾控基因，配备了5级能量回收系统、三种驾驶模式选择系统，赋予整车15种驾驶体验，进一步满足高性能用户对不同场景的驾驶需求。
为了营造静谧的纯电驾乘环境，工程师们更是对两车的座舱、空间布置等多方面进行了隔音、降噪优化，带来堪比豪华车的静音水平。
一汽-大众没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量、驾控体验和用户需求后，将两车的电池组容量设定为39.8kWh。
受益于13.6kWh/100km的超低电耗和5级高效能量回收系统，两车的NEDC综合工况续航里程为270公里，完全满足消费者的日常用车需求。
高尔夫/宝来•纯电上市，补贴后13.68万起售，“小钢炮”本色不变
为了解决消费者的“里程焦虑”，一汽-大众采用独有的精准续航里程管理。通过行车电脑对电池充电状态和电池包温度进行计算，并结合驾驶模式、空调、座椅加热等电量损耗，得出无需换算的真实续航里程。
此外，两车还采用了行业首创的人性化低电量管理系统，实现5次低电量提醒，并且进行2次电量预留。超级快充不仅能在38分钟内把电量从0%提升至80%，还支持定时充电、预约空调等功能，以更经济的成本获取电量，带来更好的出行体验。
作为深耕中国市场28年、拥有超过1700万用户的汽车行业引领者，一汽-大众推出高尔夫·纯电和宝来·纯电，在为广大消费者带来两款优质纯电动车型的同时，也标志着中国新能源车进入了新的发展阶段。
可以说，在电动汽车已经席卷中国市场的时代，一汽-大众的“电动e时代”所倡导的并非简单的绿色能源，更是造车理念的飞跃，以及三电技术的跨越式进步。
“电动e时代”无疑将引领一个全新的纯电汽车时代。而这两款车的到来，还只是开始。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
近来，关于奇瑞卖身的新闻信息此起彼伏，备受关注！
有的消费者痛心疾首，也有消费者大为不解——这样一个知名自主汽车品牌，怎么就沦落到卖身续命的地步了呢？
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
在自主汽车品牌里，奇瑞的知名度是很高的，作为起步最早的一批自主品牌，奇瑞在2012年之前曾连续12年霸占中国自主品牌的销量冠军宝座，这一成绩至今没有人能打破。
然而自2012年开始，奇瑞开始四面楚歌，身上的光环逐渐被剥离，而曾经的那些辉煌也早已成为了历史。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
一些自主品牌强势崛起，再加上近年来众多合资品牌和豪华品牌影响力的不断下探，使奇瑞汽车当年的优势丧失殆尽，在市场上的竞争力越来越弱。
众所周知，汽车产业是典型的资金密集型产业。一个汽车品牌若想长久地站稳脚跟，就必须不断地研发新产品、新技术，并在智能操作、品牌建设等方面进行全方位规划布局，而这一切的前提就是要有巨大的、长期的、稳定的资金投入。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
2018年，奇瑞给自己定下了年销量突破100万辆的目标，可即使是加上旗下合资品牌，年销售辆也还不足70万辆。从过去很长一段时间里惨淡的销量可以看出，奇瑞的营业利润与预期的总是相差甚远，并且负债金额也如滚雪球一般越来越大，存在巨大的资金缺口。
倘若长期这样下去，别说站稳脚跟了，奇瑞连是否能够存活下去都是问题！
为了不被市场淘汰，奇瑞做出了一个无奈的决定——挂牌卖身，转让股权！
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
2017年，奇瑞先后将凯翼、观致的股份进行出让，凯翼和观致股份的出让不仅使奇瑞在一定程度上减轻了资金负担，还使这两个品牌获得了资金的支持和发展的希望。
2018年5月29日，在奇瑞汽车召开的职工代表大会上，奇瑞内部全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，可见奇瑞汽车的资金问题真的已经到了火烧眉毛、迫在眉睫的程度了。
此项决议从通过到落实的时间很短，效率之高可以说是意想不到。
2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份便双双在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，共同招募投资方。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
然而股份转让没那么简单，奇瑞作为安徽省在汽车领域的一个标志性品牌和芜湖市的支柱性企业，卖身求存非同儿戏，需要考虑的东西很多。
在经历了2018年的竞标流拍后，奇瑞的“卖身之旅”终于在2019年看到了出头之日。
据报道，一家名为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)企业已经与奇瑞方面达成共识，不仅支付了47亿元定金，并且同奇瑞控股签订独家排它协议。根据媒体报道，腾兴长三角目前的持股比例为30.99%，成为了单体的第一大股东，成功接盘奇瑞汽车。
奇瑞这些年的发展可谓是崎岖坎坷，在走上“挂牌卖身”这条路后，更是饱受世人的调侃与嗟叹。其实这一切归根到底，还是因为奇瑞汽车的技术实力和研发、制造能力不足，没能与时俱进地拿出具有竞争力的好产品。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
回首2006年，奇瑞推出的经典车型奇瑞QQ凭借亲民的不能再亲民的价格，在当年交出了年销13万辆的成绩单。但正如坊间传说的那样，成也奇瑞QQ，败也奇瑞QQ——奇瑞在“低端”、“廉价”的路线上陷的过远过深，此后虽然号称“技术奇瑞”，但其实一直都并不具备支撑高品质爆款车型的技术实力。
从拥有辉煌的历史，到销量惨淡陷入严重的资金困境，再到凄凉卖身，不得不说，奇瑞的故事值得所有立志图强的自主汽车品牌们时刻警醒。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
近来，关于奇瑞卖身的新闻信息此起彼伏，备受关注！
有的消费者痛心疾首，也有消费者大为不解——这样一个知名自主汽车品牌，怎么就沦落到卖身续命的地步了呢？
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
在自主汽车品牌里，奇瑞的知名度是很高的，作为起步最早的一批自主品牌，奇瑞在2012年之前曾连续12年霸占中国自主品牌的销量冠军宝座，这一成绩至今没有人能打破。
然而自2012年开始，奇瑞开始四面楚歌，身上的光环逐渐被剥离，而曾经的那些辉煌也早已成为了历史。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
一些自主品牌强势崛起，再加上近年来众多合资品牌和豪华品牌影响力的不断下探，使奇瑞汽车当年的优势丧失殆尽，在市场上的竞争力越来越弱。
众所周知，汽车产业是典型的资金密集型产业。一个汽车品牌若想长久地站稳脚跟，就必须不断地研发新产品、新技术，并在智能操作、品牌建设等方面进行全方位规划布局，而这一切的前提就是要有巨大的、长期的、稳定的资金投入。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
2018年，奇瑞给自己定下了年销量突破100万辆的目标，可即使是加上旗下合资品牌，年销售辆也还不足70万辆。从过去很长一段时间里惨淡的销量可以看出，奇瑞的营业利润与预期的总是相差甚远，并且负债金额也如滚雪球一般越来越大，存在巨大的资金缺口。
倘若长期这样下去，别说站稳脚跟了，奇瑞连是否能够存活下去都是问题！
为了不被市场淘汰，奇瑞做出了一个无奈的决定——挂牌卖身，转让股权！
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
2017年，奇瑞先后将凯翼、观致的股份进行出让，凯翼和观致股份的出让不仅使奇瑞在一定程度上减轻了资金负担，还使这两个品牌获得了资金的支持和发展的希望。
2018年5月29日，在奇瑞汽车召开的职工代表大会上，奇瑞内部全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，可见奇瑞汽车的资金问题真的已经到了火烧眉毛、迫在眉睫的程度了。
此项决议从通过到落实的时间很短，效率之高可以说是意想不到。
2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份便双双在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，共同招募投资方。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
然而股份转让没那么简单，奇瑞作为安徽省在汽车领域的一个标志性品牌和芜湖市的支柱性企业，卖身求存非同儿戏，需要考虑的东西很多。
在经历了2018年的竞标流拍后，奇瑞的“卖身之旅”终于在2019年看到了出头之日。
据报道，一家名为腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)企业已经与奇瑞方面达成共识，不仅支付了47亿元定金，并且同奇瑞控股签订独家排它协议。根据媒体报道，腾兴长三角目前的持股比例为30.99%，成为了单体的第一大股东，成功接盘奇瑞汽车。
奇瑞这些年的发展可谓是崎岖坎坷，在走上“挂牌卖身”这条路后，更是饱受世人的调侃与嗟叹。其实这一切归根到底，还是因为奇瑞汽车的技术实力和研发、制造能力不足，没能与时俱进地拿出具有竞争力的好产品。
从曾经辉煌到凄凉卖身，奇瑞汽车资金问题的背后其实是产品问题
回首2006年，奇瑞推出的经典车型奇瑞QQ凭借亲民的不能再亲民的价格，在当年交出了年销13万辆的成绩单。但正如坊间传说的那样，成也奇瑞QQ，败也奇瑞QQ——奇瑞在“低端”、“廉价”的路线上陷的过远过深，此后虽然号称“技术奇瑞”，但其实一直都并不具备支撑高品质爆款车型的技术实力。
从拥有辉煌的历史，到销量惨淡陷入严重的资金困境，再到凄凉卖身，不得不说，奇瑞的故事值得所有立志图强的自主汽车品牌们时刻警醒。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#法律问答#【CCTV今日说法法律咨询】
问：本人于2018年8月初在住家附近某汽油添加剂的门店进行预充值3000元消费他们的商品，本以为可以通过这个产品节省燃油和开支；但在这半年多的时间里我只用到几件商品，中途店家一直以缺货等原因使我不能用到产品，我再三要求对方退款，但都被拒绝，请问我该如何维权？
问：本人于2018年8月初在住家附近某汽油添加剂的门店进行预充值3000元消费他们的商品，本以为可以通过这个产品节省燃油和开支；但在这半年多的时间里我只用到几件商品，中途店家一直以缺货等原因使我不能用到产品，我再三要求对方退款，但都被拒绝，请问我该如何维权？
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