#冷知识#西周玉鱼#文物#
　　这件玉鱼为西周早期，出土于宝鸡国墓地茹家庄1号墓乙室，编号280。长11.5cm、宽3.2cm、厚0.15cm、重18g。青玉质地，器身呈墨绿色，头端为红褐色，玉质晶莹、鲜润、透明，鱼呈圆弧状，宽单阴线刻划鱼目、鳃，细单阴线刻划鳍，鳍部有一双向打孔的穿，尾部微受沁。
　　该器与玉鱼BRM1乙:281为一对，玉质、器形基本相同，为对开成型工艺，与之相类似的玉鱼有天马——曲村西周墓地出土的M6080:28、29，是我们研究西周玉器加工工艺的可靠资料。

弧完了就是说 完全没想到workaholic的热情被武老师一个作业讲解的视频点燃了… 前一秒还在跟沐初分享 下一秒就是呜呜呜谢谢云吞的状态hhhh明明那才是我追求的通透 我的终点不在这里 还远不在这里
还有那天跟阿杜提起来用户画像高度重叠的事 我真的很感兴趣哇真的很想学哇 感兴趣到我觉得我只要会爬虫我就可以独立完成的程度（）看到BRM会讲SPSS我还蛮高兴的（？这是可以说的吗）
果然 我的一些个career是被这样点燃的[兔子]
而且最近继续去输入惹！！！前天晚上跟阿杜大半夜交换reading和watching的setlist简直不要太快乐！！！
废话讲完了 继续长弧去了 有人还要跟我比谁更弧来着（不）[害羞]

整个60年代，路特斯在赛道上和公路上都引领着技术的革命。采用了单体壳式车身的路特斯F1赛车 ，在吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔的驾驶下，三次赢得了F1车队和车手双料冠军。尽管遭到了“大统领”恩佐·法拉利的鄙夷，但查普曼将空气动力学成功运用在F1上取得了明显的效果，带领F1走进了新时代。

尽管在F1发动机排量规则更改至3.0L时，路特斯遭到了布拉汉姆、法拉利、库伯-玛莎拉蒂和BRM车队的强势竞争，但当查普曼再次在绘图板上发挥出他的天才般的工程能力时，一个又一个具有前瞻性的设计被制造出来。 得益于此前对路特斯Type 38和Type 43印地赛车的研发，查普曼在1966赛季登场的路特斯49赛车中运用了考斯沃斯DFV发动机，并将其作为承重的结构件， 一端用螺栓固定在单体壳上，另一端固定在悬架和变速箱上，从那以后，几乎所有F1赛车都采用了类似的结构。

在1968年的摩纳哥大奖赛上，路特斯成为了F1历史上首个使用定风翼的车队。路特斯将细长的支柱固定在49赛车的悬架上，在底盘上方1米左右的干净气流区域发挥作用，为赛车尾部提供了充足的下压力。尽管由于安全问题高尾翼被规则禁止，随后路特斯又找到办法将尾翼直接安装在赛车的车身上。

进入70年代后，路特斯在1970赛季推出了Type 72车型 ，其采用了扭杆悬架、悬垂的尾翼、安装于内侧的前刹车和位于尾部的扩散器——听起来有点儿熟悉对不对？是的，早在1970年，路特斯就奠定了现今F1的设计雏形。尽管1970赛季的路特斯车手约亨·林特因事故丧生，但路特斯和林特依旧包揽了当年的双料冠军。

在群雄割据的70年代，查普曼和路特斯依然没有停止对空气动力学和新型赛车科技的探索。首次登场于1978赛季的路特斯79赛车，是历史上首款充分利用地面效应的F1赛车。其实早在1977年，查普曼就已经在路特斯78赛车上运用了地面效应，并证明了该设计的成功。

在研究完德哈维兰“蚊子”战斗轰炸机的空气动力学设计后，查普曼写了一份长达27页的文件，详细说明了关于如何运用航空低阻空气渗透——即空气从高压向低压方向流动的一些新想法，他密切关注了飞机机翼上的扩散器，以及旨在引起升力的热空气出口。查普曼认为 将飞机上提供升力的系统倒置，可以为路特斯赛车提供无比的下压力。在仔细研究伯努利流体力学原理后，查普曼将运用地面效应的想法交给了路特斯的工程主管托尼·路德。不久后，路特斯78/79赛车应运而生。

在马里奥·安德雷蒂、古拿·尼尔森和罗尼·皮特森的驾驶下，路特斯78/79赛车赢下了13个F1分站冠军，19个杆位，以及1978赛季的车手和车队双料冠军。