#飞鸿跨境电商##山东跨境电商# 【COD货到付款模式：背后的商机和隐忧】
作为当前中东及中亚等新兴市场的主要支付方式，该地区超75%的电商业务是采取COD（货到付款）方式。
对于做惯了欧美成熟市场的国内卖家来说，一听到“COD”往往望而却步，不敢轻易尝试。
的确，COD签收率的不稳是卖家开拓新兴市场的重要顾虑。
基于电商类型、产品质量、物流时效等因素的影响，不同客户的COD订单签收率有很大的不同，有的接近90%，有的只有50%，甚至更少。
给卖家带来的连锁反应是：高达30-50%的COD订单被拒，退货成本高；因押款成本及跨境货到付款难度大，导致资金流紧张。
现实的困境让卖家在寻找更多可替代的支付方式，以提高订单转化，提升线上GMV数据

【COD“平替”，“先买后付”有何魅力？】提起COD（货到付款），恐怕大部分跨境卖家都不会陌生。作为当前中东及中亚等新兴市场的主要支付方式，超75%电商业务是货到付款。

跨境卖家接收到的订单仍是以COD订单为主，对于做惯了欧美成熟市场的卖家来说，一听到“COD”往往望而却步，不敢轻易尝试。的确，COD签收率的不稳是卖家开拓新兴市场的重要顾虑。

基于电商类型、产品质量、物流时效等因素的影响，不同客户的COD订单签收率有很大的不同，有的接近90%，有的只有50%，甚至更少。给卖家带来的连锁反应是：高达30-50%的COD订单被拒，退货成本高；因押款成本及跨境货到付款难度大，导致资金流紧张。

现实的困境让卖家在寻找更多可替代的支付方式，以提高订单转化，提升线上GMV数据。https://t.cn/A6Xln4ni

#城市追击-香港# 【#航运交通界递交建议书倡将香港打造成「机场城市」# 】航运交通界选委陈杰今日（25日）向李家超竞选办递交航空政策提议，陈杰在建议书中提出八点建议，聚焦航空政策、政府部门架构、大湾区机场分工、产业联动、土地规划、人才培养等。

陈杰表示，政府需要开放航空政策，监管部门不宜叠床架屋，建议民航处负责适航、飞标及包机申请，定期航班的指定及航班量分配，发牌及审批新航线的牌照申请等，其他商业相关的制度管理应以市场调节为主轴，不应加入行政规管；落实湾区机场分工，强化香港国际枢纽地位，利用香港国际机场入股珠海机场的机会，加强珠海机场作为香港机场货运转运站的角色，以增强香港机场在大湾区的角色，及联合其他内地较小型机场一起发展国际空运业的可能性。

在优化空管能力上，陈杰表示，鉴于机场的三跑系统于2024年完工，届时香港国际机场的起降量将会获得大幅提升，应马上派遣高规格政府官员与内地部门进行对接，全面整合大湾区中高层空域并重新设计进离场程序，以将各机场的需求一并重新由零规划，力争每小时起降量达102架次。

陈杰还建议，开放大湾区低空空域，建构一小时航空生活圈，在大湾区各机场的定位尚未清晰前，先将空侧「一地两检」限定在大湾区，通过直升机网络服务前往香港或于香港中转的旅客；构建飞机注册地，发展一流航空金融中心，鼓励更多的私人飞机以香港为注册地；航空业与其他产业联动，发展航空大数据产业，复办香港国际航展，发展吐露港水上飞机旅游观光产业等。

而在市民关心的土地问题上，陈杰认为，香港的航空业用地应当与整体土地规划一起通盘考虑，在支持政府寻找更多可建屋土地的同时, 亦能释放有潜力的土地予航空业使用，建议搬迁石岗基地到香港国际机场，以便解放军空军更有效保卫香港国际机场，并释放石岗机场及其周边约159公顷可供即时建屋的土地，合共可建至少约1.6万个单位，还可于东涌填海区设立航空社区，纾缓区内交通挤塞问题。

为确保香港航空业的未来，人才培训绝对是不可或缺的一个范畴。陈杰建议新一届政府成立香港航空发展局，成立航空有关政策的常设咨询机构，积极引入业内人士以加强发展局的专业性，同时支持本地公司成立模拟机中心，支持本地大学开办航空学士课程，并支援毕业生加入航空公司，实行本地培养机师以减低航空公司开支，及支持以香港国际航空学院为基础，建设专业航空大学，提供亚洲区一流专业航空教育。

陈杰强调，「十四五」规划刚踏上征途，而国家亦对香港航空枢纽的角色寄予厚望#香港##港闻##守护香港# （点新闻）