【杭州快餐店给小哥吃饭打6折火上热搜，网友：老板发财了，老板：真没有】杭州城西晴川街上一家餐馆，给外卖小哥打6折。每天午后1点，来吃饭的外卖小哥络绎不绝。这个消息这两天，一直挂在微博同城热搜榜上。今天中午时分，钱江晚报·小时新闻记者赶到了这家叫做“佰香源”的饭店。准确地说，这是一家快餐店。
“我在杭州读了酒店管理专业，10多年都在这个餐饮行业里，三四年前和团队出来创业，所以我店里的快餐，都是酒店大厨烧的。”老板张波39岁，浓眉毛，戴了一副眼镜。中午12点半，穿一件格子衬衫，在店里奔走。准备迎接1点之后外卖小哥的用餐高峰。
第一次打折，是给一辛酸的外卖大叔
他只点了一份青菜就很多很多米饭
为什么给外卖小哥打6折？张波说，去年有一个50来岁的外卖大叔，来店里吃饭。
“他只点了一份青菜，就很多很多米饭，那是我父辈一样的人，我看了觉得有点难受。”
再一问，大叔家里一个孩子上大学一个上初中，都靠他一个人撑着。
这份不易和辛酸，让同是打工多年的张波，感同身受。
他让大叔下次多点一点，店里给打折。大叔有些拘谨，仍然只点了两份素菜，打完6折，总共七八块钱。
大叔很高兴，第二天就带了同事来。张波也爽快给打了6折。
之后这个消息一传十，十传百，很快在附近的外卖小哥群里“炸”开了。
下午1点之后，来吃饭的小哥越来越多，门口的电瓶车挤挤挨挨。
“如果突然中断了，我良心过不去。”这个6折的优惠，延续至今已经一年多了。
黄鱼、小炒肉、毛豆、大白菜
2个人两荤两素折后只要30来块
张波给小哥们拉了一个群。今天有什么菜，有没有上新，饭点后还剩什么菜，大家都在群里交流。
“这里成为我们一个固定的食堂了。”31岁的小哥王新春说，他基本每天都来吃。今天中午，他点了一盘炒鸡肉、一盘炒粉丝，加饭和一碗免费的紫菜蛋花汤，打完折只要13.8元。
“这个价格真的很实惠，我在其他店点一份鸭腿饭也要16块，还吃不太饱，一份肉饺子甚至要20块。”
王新春老家在安徽，有2个孩子在读书，花销很大。以前跑到哪里吃哪里，随便买个包子应付一下也常有。现在，吃饭省一点却能吃好一点，真是再好不过。
小哥王鹏和同事，2个人合起来点了4个菜，有新鲜黄鱼、小炒肉、毛豆雪菜、大白菜，吃得津津有味。“味道很好，打完折我们每个人只要10来块钱。”
王鹏在这里吃饭有大半年了。
他说，远一点骆家庄的小哥也会跑来这里吃饭。
小哥们要给老板评个好人奖
老板说，希望这个店能给小哥家的感觉
小哥们都提到，喜欢来这里吃饭，老板人很好。
昨天有个小哥端菜上楼不小心摔倒，老板分文未收，今天小哥又来付钱，也被拒绝了。
“得给他评个好人奖。”王鹏说。“我怎么评得上。”张波摆摆手。
他说，希望这个店能给小哥们一种像家的感觉，“他们当我老板也好当兄弟都行。”
有时候，他自己在店里小酌，看到小哥，就招呼一起坐下来喝点儿。“为生计如此奔忙，歇歇吧。”
“我也是打工多年，2个孩子都在老家，无法陪伴。小哥们正在经历的痛苦，我都曾经经历过。”张波说。
“我真的没有发财，买房子太遥远”
老板有个乌托邦：给每个员工股份
张波知道自己的店在网上有很多网友点赞。不过，有一条评论说，老板肯定发财了。
“我真没有发财。”他苦笑一声。
这条晴川街上，店铺人气数他家的旺，街坊也说“老板发财了”。
“可是我一桌就10来块的生意，我就是做实惠。”
话说回来，开门做生意，一直这么6折下去怎么行？
“给小哥打6折我不赚钱，吃你3碗米饭就亏了。”张波说没事，其他顾客是不打折的，钱也可以赚，赚多赚少一点而已。
另外，店里承诺坚持使用好的食用油，成本就上去了。
他说，这个店开了三四年，去年碰到疫情，差一点就死掉了。苦苦支撑到现在，终于慢慢填补了亏损，有了微利。
“我心里有个乌托邦，就是跟着我干的员工，每个人都有股份，每个人都在为自己的未来干。”疫情的时候，小店面临生与死的抉择，为了托起大家心中的梦，他选择坚持，8个员工一个也没走。
小时新闻记者问他赚钱了会在杭州买房子吗？他直摇头，“太遥远的事情，连想都不去想”。
眼下，他的第二家分店就要开出来。张波承诺，只要晴川街这家店开着，这个6折就一直在。
只是，当初那位外卖大叔，后来再没有来过。（钱江晚报·小时新闻记者 方力 通讯员 李天伦）
“我在杭州读了酒店管理专业，10多年都在这个餐饮行业里，三四年前和团队出来创业，所以我店里的快餐，都是酒店大厨烧的。”老板张波39岁，浓眉毛，戴了一副眼镜。中午12点半，穿一件格子衬衫，在店里奔走。准备迎接1点之后外卖小哥的用餐高峰。
第一次打折，是给一辛酸的外卖大叔
他只点了一份青菜就很多很多米饭
为什么给外卖小哥打6折？张波说，去年有一个50来岁的外卖大叔，来店里吃饭。
“他只点了一份青菜，就很多很多米饭，那是我父辈一样的人，我看了觉得有点难受。”
再一问，大叔家里一个孩子上大学一个上初中，都靠他一个人撑着。
这份不易和辛酸，让同是打工多年的张波，感同身受。
他让大叔下次多点一点，店里给打折。大叔有些拘谨，仍然只点了两份素菜，打完6折，总共七八块钱。
大叔很高兴，第二天就带了同事来。张波也爽快给打了6折。
之后这个消息一传十，十传百，很快在附近的外卖小哥群里“炸”开了。
下午1点之后，来吃饭的小哥越来越多，门口的电瓶车挤挤挨挨。
“如果突然中断了，我良心过不去。”这个6折的优惠，延续至今已经一年多了。
黄鱼、小炒肉、毛豆、大白菜
2个人两荤两素折后只要30来块
张波给小哥们拉了一个群。今天有什么菜，有没有上新，饭点后还剩什么菜，大家都在群里交流。
“这里成为我们一个固定的食堂了。”31岁的小哥王新春说，他基本每天都来吃。今天中午，他点了一盘炒鸡肉、一盘炒粉丝，加饭和一碗免费的紫菜蛋花汤，打完折只要13.8元。
“这个价格真的很实惠，我在其他店点一份鸭腿饭也要16块，还吃不太饱，一份肉饺子甚至要20块。”
王新春老家在安徽，有2个孩子在读书，花销很大。以前跑到哪里吃哪里，随便买个包子应付一下也常有。现在，吃饭省一点却能吃好一点，真是再好不过。
小哥王鹏和同事，2个人合起来点了4个菜，有新鲜黄鱼、小炒肉、毛豆雪菜、大白菜，吃得津津有味。“味道很好，打完折我们每个人只要10来块钱。”
王鹏在这里吃饭有大半年了。
他说，远一点骆家庄的小哥也会跑来这里吃饭。
小哥们要给老板评个好人奖
老板说，希望这个店能给小哥家的感觉
小哥们都提到，喜欢来这里吃饭，老板人很好。
昨天有个小哥端菜上楼不小心摔倒，老板分文未收，今天小哥又来付钱，也被拒绝了。
“得给他评个好人奖。”王鹏说。“我怎么评得上。”张波摆摆手。
他说，希望这个店能给小哥们一种像家的感觉，“他们当我老板也好当兄弟都行。”
有时候，他自己在店里小酌，看到小哥，就招呼一起坐下来喝点儿。“为生计如此奔忙，歇歇吧。”
“我也是打工多年，2个孩子都在老家，无法陪伴。小哥们正在经历的痛苦，我都曾经经历过。”张波说。
“我真的没有发财，买房子太遥远”
老板有个乌托邦：给每个员工股份
张波知道自己的店在网上有很多网友点赞。不过，有一条评论说，老板肯定发财了。
“我真没有发财。”他苦笑一声。
这条晴川街上，店铺人气数他家的旺，街坊也说“老板发财了”。
“可是我一桌就10来块的生意，我就是做实惠。”
话说回来，开门做生意，一直这么6折下去怎么行？
“给小哥打6折我不赚钱，吃你3碗米饭就亏了。”张波说没事，其他顾客是不打折的，钱也可以赚，赚多赚少一点而已。
另外，店里承诺坚持使用好的食用油，成本就上去了。
他说，这个店开了三四年，去年碰到疫情，差一点就死掉了。苦苦支撑到现在，终于慢慢填补了亏损，有了微利。
“我心里有个乌托邦，就是跟着我干的员工，每个人都有股份，每个人都在为自己的未来干。”疫情的时候，小店面临生与死的抉择，为了托起大家心中的梦，他选择坚持，8个员工一个也没走。
小时新闻记者问他赚钱了会在杭州买房子吗？他直摇头，“太遥远的事情，连想都不去想”。
眼下，他的第二家分店就要开出来。张波承诺，只要晴川街这家店开着，这个6折就一直在。
只是，当初那位外卖大叔，后来再没有来过。（钱江晚报·小时新闻记者 方力 通讯员 李天伦）
柏林工厂是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，其工厂的动工时间仅比上海工厂晚了一年多，但这座工厂相比上海工厂又在先进制造的道路上向前迈了一大步。
其中变化，从柏林工厂展示的 Model Y 上可见一斑。
4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
4680 电芯直径为 46 mm，高为 80 mm，其大小可以从上图的对比中有一个直观体现。对于这一尺寸的由来，特斯拉的解释如下：
圆柱电芯直径越大，同样容量的电池在制造时使用的电池外壳材料越少，制造成本越低；
圆柱电芯直径增大和续航增益之间存在一个先上后下的抛物线关系；
结合以上两者，特斯拉选择续航最长的节点即 46 mm 作为第三代电芯的直径。
最终 4680 的电芯相比 2170 在容量上提升了 5 倍，输出功率提高了 6 倍，给车辆带来的续航增益为 16%。
单个圆柱电芯体积增大除了会带来上述提到的成本和续航优势，也带来一个负面效应——电芯单位体积散热面积减小。
这一负面效应的明显体现之一是导致电池过热进而影响车辆的充电速度。为了解决这一问题，4680 电芯相比 2170 电芯除了形态变大之外，还采用了另一项关键技术——全极耳电极。
这一变动将本来圆柱电芯上正极凸出的小圆柱扩大到整个正极，增加了电芯通电状态下的导电面积，有效减少了单个电芯的内阻，减少了导电状态下的产热，又进而减少了因为电芯直径增加带来的充电过热问题。
最终的效果立竿见影，全极耳方案的 4680 电芯在充电速度上和 2170 电芯几乎一致，损失微乎其微。
新电芯是 2.0 时代 Model Y 的第一步，与此同时，特斯拉在柏林工厂生产的 Model Y 上还用上了全新的一体式底盘电池包。
电池包即底盘
「没必要往盒子里再装一个盒子」是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。
早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
柏林工厂首次展示了 Model Y 上的一体式底盘电池包，全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
不难发现一体式电池包在两侧留出的空间较多，这样的设计主要是为极端情况下的侧向碰撞留出空间挤压的余量，而横向布置液冷片以后恰好也可以把系统的集中液冷水道布置在这两侧的空间，省出了原本纵向布置水道在电池包两头所要占用的空间。
除此之外，采用全极耳方案的 4680 电芯和电池系统的连接也不再是 2170 电芯的铝丝焊，取而代之的是金属片直接与电芯极耳进行连接，接触面积更大，制造上按理来说也会有更好的一致性。
全新的一体式电池包成为底盘结构件之后，也连接起了前后车身，组成了特斯拉全新的「三合一」底盘。
前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。
Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
Model Y 压铸前车身
与车身装配之后是这样：
一体式电池包装好上盖之后是这样：
前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。
三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。
零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
特斯拉采用的这种压铸技术在制造环节上有一个优点是压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，效率提升明显。
不过需要指出的是目前特斯拉采用的一体式压铸制造并非无需后处理，实际上从压铸机里出来的一体式车身上会残留有大量的金属毛边，这些金属毛边可以通过改进工艺参数来减少，但处理仍然需钳工用锉刀手动打磨。
原创 莱因哈特 42号车库
其中变化，从柏林工厂展示的 Model Y 上可见一斑。
4680：第三代圆柱电芯
柏林工厂生产的 Model Y 将使用 4680 电芯，这款去年发电池日发布的电芯是特斯拉继 1865 和 2170 之后的第三代圆柱电芯。
4680 电芯直径为 46 mm，高为 80 mm，其大小可以从上图的对比中有一个直观体现。对于这一尺寸的由来，特斯拉的解释如下：
圆柱电芯直径越大，同样容量的电池在制造时使用的电池外壳材料越少，制造成本越低；
圆柱电芯直径增大和续航增益之间存在一个先上后下的抛物线关系；
结合以上两者，特斯拉选择续航最长的节点即 46 mm 作为第三代电芯的直径。
最终 4680 的电芯相比 2170 在容量上提升了 5 倍，输出功率提高了 6 倍，给车辆带来的续航增益为 16%。
单个圆柱电芯体积增大除了会带来上述提到的成本和续航优势，也带来一个负面效应——电芯单位体积散热面积减小。
这一负面效应的明显体现之一是导致电池过热进而影响车辆的充电速度。为了解决这一问题，4680 电芯相比 2170 电芯除了形态变大之外，还采用了另一项关键技术——全极耳电极。
这一变动将本来圆柱电芯上正极凸出的小圆柱扩大到整个正极，增加了电芯通电状态下的导电面积，有效减少了单个电芯的内阻，减少了导电状态下的产热，又进而减少了因为电芯直径增加带来的充电过热问题。
最终的效果立竿见影，全极耳方案的 4680 电芯在充电速度上和 2170 电芯几乎一致，损失微乎其微。
新电芯是 2.0 时代 Model Y 的第一步，与此同时，特斯拉在柏林工厂生产的 Model Y 上还用上了全新的一体式底盘电池包。
电池包即底盘
「没必要往盒子里再装一个盒子」是马斯克谈及一体式底盘电池包时的想法，他表示这种灵感源于飞机油箱。
早期的飞机是在机翼之中放一个油箱，这种设计就像如今电动车是在底盘上放一个电池包，这样的设计对于空间其实并没有利用到极致，在后来的发展中飞机的机翼直接集成了油箱设计，机翼即油箱。
于是特斯拉将这种想法落实到了电池包上，底盘即电池包，将底盘做成一个可以容纳电池的部件。
柏林工厂首次展示了 Model Y 上的一体式底盘电池包，全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。
展示中全新的电池系统采用了与电芯侧向贴合接触的液冷散热片，每两横排电芯横向布置一片。这样的设计与 2170 电池系统中的类似，但 2170 电池包为 4 个纵置的矩形大模组，因此模组中的液冷片纵向布置。
不难发现一体式电池包在两侧留出的空间较多，这样的设计主要是为极端情况下的侧向碰撞留出空间挤压的余量，而横向布置液冷片以后恰好也可以把系统的集中液冷水道布置在这两侧的空间，省出了原本纵向布置水道在电池包两头所要占用的空间。
除此之外，采用全极耳方案的 4680 电芯和电池系统的连接也不再是 2170 电芯的铝丝焊，取而代之的是金属片直接与电芯极耳进行连接，接触面积更大，制造上按理来说也会有更好的一致性。
全新的一体式电池包成为底盘结构件之后，也连接起了前后车身，组成了特斯拉全新的「三合一」底盘。
前后一体式压铸
柏林生产的 Model Y 前后均采用了一体式压铸车身，这种一体式车身力学特性比用冲压件装配起来的要更好，更有轻量化优势并且生产效率上大幅提高。
Model Y 上一体式压铸车身的实物长这样：
Model Y 压铸前车身
与车身装配之后是这样：
一体式电池包装好上盖之后是这样：
前后一体式压铸车身和电池包合体之后就是下图的状态：一个史无前例，完全为电动车开发的承载式车身。
新结构拥有很高的结构强度和刚度，马斯克说采用这样结构的敞篷车可以拥有比非敞篷硬顶车更好的刚性，并且在电芯布置得更为集中之后还降低了车辆的转动惯量，更有利于操控和转向响应。
三者结合实现了 10% 的轻量化，14% 的续航提升潜力以及非常难得的一点——减少了 370 个车身零部件。
零件大幅减少之后车辆的对应的生产制造环节也得到大幅削减，比如原来的后车身变成一体式压铸之后零部件从 70 个削减到 2 个，本来用于后车身装配生产线简化成了一个压铸机，工厂在这一简化中可以少用 300 多个工业机器人。
特斯拉采用的这种压铸技术在制造环节上有一个优点是压铸成型后的一体式车身无需再进行二次热处理，效率提升明显。
不过需要指出的是目前特斯拉采用的一体式压铸制造并非无需后处理，实际上从压铸机里出来的一体式车身上会残留有大量的金属毛边，这些金属毛边可以通过改进工艺参数来减少，但处理仍然需钳工用锉刀手动打磨。
原创 莱因哈特 42号车库
#鸿星尔克悄悄给山西捐物资#鸿星尔克不愧为国货之光，这次又悄悄给山西捐了2000万物资，被网友爆料后上热搜。捐物资远远比直接捐款麻烦，但是鸿星尔克仍然选择了低调捐物资，然而这样还被人质疑炒作？
说实话鸿星尔克挺难的，不捐要被说上次是装模做样，蹭了一波热度就不捐了；这次捐了被媒体报道出来又要被说买热搜，反正怎么都有人抬杠，总之别人捐了物资是事实，这一点没错吧？其实我前两天就看到人家已经把物资送到一线了，10号才上的热搜。
我觉得无论出发点是什么，给灾区捐款这种善举还是值得表扬的，毕竟都是真金白银的掏出来了，只要能帮到灾区解决困难，总比有的明星诈捐强吧？各大企业、富豪们献爱心这事儿可以内卷起来！
说实话鸿星尔克挺难的，不捐要被说上次是装模做样，蹭了一波热度就不捐了；这次捐了被媒体报道出来又要被说买热搜，反正怎么都有人抬杠，总之别人捐了物资是事实，这一点没错吧？其实我前两天就看到人家已经把物资送到一线了，10号才上的热搜。
我觉得无论出发点是什么，给灾区捐款这种善举还是值得表扬的，毕竟都是真金白银的掏出来了，只要能帮到灾区解决困难，总比有的明星诈捐强吧？各大企业、富豪们献爱心这事儿可以内卷起来！
✋热门推荐