北京论坛 >7月1日起《乘用车燃料消耗量限值》正式执行

大排量和性能燃油车将告别国内汽车市场
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新政 NEDC WLTC 双积分
2021-02-28 19:15:01　来源: 凤凰汽车
总是有人说如今的车，怎么发动机越做越小，提速迟缓的CVT变速箱越来越普及 …… 不是说自然吸气大排量 + 传统 AT 才是王道么？1.0-1.5L小排量 + 涡轮的动力配置越来越普及了。就连奔驰的新款大G都搭载2.0L 4缸机了，世道变得让人看不懂。保时捷汽车表示最新款的保时捷911(参数|询价) GT3 " 不会引入中国 "，连国内洗浴之王的凯迪拉克也不打算把高性能款新款Blackwing出口到中国 …… 咋地？瞧不起中国还是瞧不上中国消费者？
█ 《乘用车燃料消耗量限值》今年 7 月起正式执行！
其实大家都误解了！俗话说买的不如卖的精，大企业的高层获取信息的渠道比我们任何普通人都多，所以他们的反应自然也是最快的。——那么为啥车企都纷纷放弃大排量、高性能车？兴许工信部最新发布的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准就是答案！

凤凰汽车讯: 德国媒体《经理人》报道，为了给电动化和智能化筹集资金，大众集团正考虑拆分保时捷控股，单独上市。公开募股可能占总股本的25%，估值在200亿到250亿欧元。另外保时捷计划到2025年消减100亿欧元的成本，高于此前的60亿欧元。

据估计，拆分后的保时捷的市值也将达到千亿欧元规模，超过母公司，目前大众汽车的市值位于五年来的最高位，市值为952亿欧元。拆分保时捷将大幅提升大众集团整体的市值。
彭博资讯分析师Michael Dean估计，保时捷首次IPO估值可能达到1100亿欧元，比投资者目前对大众集团整体的估值高出约200亿欧元。

无怪乎，消息传出后，大众汽车的股价上涨了5.7%。

#车质网观点# 【复盘2020 | 新能源大洗牌】

“在油电价差下，新能源运营车辆全生命周期经济性，已经全面超越燃油车。”近日，在某论坛活动上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。对此，某新能源汽车企业创始人喊出“新能源汽车的时代已经到来”。

今年新能源汽车市场的销量支柱，当属比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱3家。截止到11月，仅这3家企业新能源汽车累计销量超过10万辆，并且也是今年唯一销量过10万的车企。而上汽通用五菱前11月新能源汽车同比增幅高达141%，成为新能源汽车市场当之无愧的新星。但值得一提的是，上汽通用五菱和特斯拉的爆发，让今年新能源汽车市场呈现明显的“哑铃型”特征，中高端和低端的市场异常火爆，处于中间的大众消费市场相对弱势，而比亚迪的主力市场正是该细分领域。

长城汽车、广汽传祺、奇瑞汽车均呈现两位数增长。此外，比亚迪、上汽乘用车、吉利3家车企的新能源汽车销量分别下滑26.9%、14.2%和60.3%，其中吉利下滑最严重。（来源：凤凰汽车）