#张娜拉[超话]# #520放声爱# #张娜拉谢谢你给我的幸福#
踩着节日的尾巴来给娜拉表个白～[520]
《谢谢你给我的幸福》是娜拉给粉丝的感谢信，亦是我们想对娜拉说的心里话。
在舞台上发光的娜拉，在荧幕上活跃的娜拉，在私下真诚待人、默默做慈善的娜拉……每一个你都值得我们热爱[心][心][心]
谢谢你给我们的幸福，它种在心里，经过时间的沉淀早已扎根生长，花开不败，永远青葱。
希望我们给你的爱，可以像一首唱不完的歌，温暖你的生活。相信我们会陪你继续走过一个又一个的春夏秋冬，做你的后盾，看你勇敢奔向不一样的天地。[打call]
踩着节日的尾巴来给娜拉表个白～[520]
《谢谢你给我的幸福》是娜拉给粉丝的感谢信，亦是我们想对娜拉说的心里话。
在舞台上发光的娜拉，在荧幕上活跃的娜拉，在私下真诚待人、默默做慈善的娜拉……每一个你都值得我们热爱[心][心][心]
谢谢你给我们的幸福，它种在心里，经过时间的沉淀早已扎根生长，花开不败，永远青葱。
希望我们给你的爱，可以像一首唱不完的歌，温暖你的生活。相信我们会陪你继续走过一个又一个的春夏秋冬，做你的后盾，看你勇敢奔向不一样的天地。[打call]
《2035年线网规划意见采信通告》中答复了哪些干货？
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-05-20 08:00 发表于北京
2021年12月9日至2022年1月8日，《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》方案在市规自委网站上进行公示，公示期间收到公众反馈意见28986条。
由于这份规划涉及到至少上千万北京市民交通出行的切身利益，反馈意见数量十分庞大，4个多月后终于整理出了这样一份采信通告。
毫不意外地，这篇答复没有涉及到具体线路、车站位置描述，而是以套话和照抄原文为主，让大家有些失望，不过作者还是从中找到了一些干货为大家解读：
1、每条线路、车站位置何时公布？
2、这份规划的完成年限真的是2035年么？
3、市域层面“半环+放射”、中心城区“双环棋盘+放射”、副中心“环+放射”分别指哪些？
4、对于轨道交通未覆盖区域，下一步工作是什么？
5、提出的加站诉求，是如何处理的？
6、如何优化换乘体验，减少换乘次数？
一、详细规划
Q：示意图中线路和站点不清晰，希望公布高清图、标注站点及名称等意见。
A：本次线网规划稳定后还将开展近期建设规划、线路规划方案、可行性研究、总体设计、初步设计等深化工作。公众关注的线路、车站位置等将在线路规划和可行性研究阶段进一步深化研究。
现在只是线网规划，所以就公示了这样一张模糊的图，每条线路的规划和设站是我们慢慢研究梳理才逐渐清晰的。
再往后依次是近期建设规划→线路规划方案→可行性研究→总体设计→初步设计，也就是说第三期规划公布的时候依然没有具体设站方案，要等到下一步才会确定，所以大家不能太着急。
二、完成年限
Q：线网规划应分近期中期远期时间节点。
A：本次线网规划近期至2025年，远期至2035年，远景展望至2050年。
线网规划做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划。
之前的文章讲过，根据线网规模测算至少需要204X年才能完全建设完毕：为什么说2035年建不成“2035线网规划”，哪些线路上岸无望？
现在进一步明确了这份规划是展望2050年的，尤其是预留廊道部分的目的不是真的要建设，而是防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。所以三期以后、2035年之前真正有希望的也就是下边这张图中的一部分。
三、线网结构
Q：线网结构优化建议，如设置对角线和环线。
A：线网按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面线网呈现“半环+放射”形态，
在中心城区呈现“双环棋盘+放射”形态，副中心为“环+放射”式服务。
市域：半环=S6，放射=其他区域快线和市郊铁路
中心城区：双环=M2+M10，棋盘=东西线和南北线，放射=郊区线
副中心：环=M102，放射=其余3条内部线路
四、未覆盖区域
Q：重点区域加强轨道交通服务（如南北向区域快线、郊区与中心城区、重点功能区、环路及环路之间增加轨道交通线路等）。
A：对于轨道交通未覆盖区域，我委将积极配合交通主管部门，通过合理规划公交接驳系统，为居民提供更加便利的公共交通出行环境。
这里明确表示了地铁未覆盖的区域不是继续加线，而是通过公交接驳解决。政府从来也没指望让所有人出家门就坐上地铁，这是不现实也不经济的。
至于为什么这样，之前的文章有分析，3类人群直接坐不上地铁：2035年，北京依然有一半人坐不上地铁
五、快线能否加站
Q：轨道交通线路延伸、增加某地轨道交通线路服务、建议选择某路由、不建议选择某路由等线路走向类意见。
A：轨道交通应保障市民出行效率，快速轨道交通为尽可能提高线路平均旅行速度，实现快速功能，相应需要加大平均站间距，较普通轨道交通减少设站数量。
以志新桥为代表的居民呼吁快线加站，作者能理解地铁经过家门口但不停车的失落感，不过线网分层才是新时代的目标，仅仅解决有无已经满足不了现在的市民出行了。
从回复能看出来这次是铁了心搞快线，不被一切因素左右，拒绝一切不合理的加站诉求，坚守住规划的底线。
图片
六、提升换乘体验
Q：提升换乘体验、优化换乘线路、缩短换乘距离等建议。
A：本次线网规划通过补缺对角廊道，补强直径廊道，既有线延伸、既有线出支等提高线网的直达性，并做好预留衔接。
现在北京地铁的高换乘系数已经成为了制约轨道交通“门到门通勤时间”旅行速度的关键因素之一，减少换乘次数刻不容缓。
本次规划通过布局对角型地铁快线，设置环线，完善线网结构，提升了线网直达性及出行效率。另外跨线运行的效果也十分明显：
昌平线支线是如何规划的，是否会取代北部联络线？
简析大兴线-9号线、亦庄线-5/10号线增设联络线运营方式
四网融合切勿过度：八通线加站、平谷线与市郊铁路跨线为哪般？
鉴于这份通告内容只有这些，也无法更深入分析。本文的价值更多在于提问，作者会尽量对每一个问题进行回答。
原创 京铁爆料君 地铁规划建设观察
2022-05-20 08:00 发表于北京
2021年12月9日至2022年1月8日，《北京市轨道交通线网规划(2020年-2035年)》方案在市规自委网站上进行公示，公示期间收到公众反馈意见28986条。
由于这份规划涉及到至少上千万北京市民交通出行的切身利益，反馈意见数量十分庞大，4个多月后终于整理出了这样一份采信通告。
毫不意外地，这篇答复没有涉及到具体线路、车站位置描述，而是以套话和照抄原文为主，让大家有些失望，不过作者还是从中找到了一些干货为大家解读：
1、每条线路、车站位置何时公布？
2、这份规划的完成年限真的是2035年么？
3、市域层面“半环+放射”、中心城区“双环棋盘+放射”、副中心“环+放射”分别指哪些？
4、对于轨道交通未覆盖区域，下一步工作是什么？
5、提出的加站诉求，是如何处理的？
6、如何优化换乘体验，减少换乘次数？
一、详细规划
Q：示意图中线路和站点不清晰，希望公布高清图、标注站点及名称等意见。
A：本次线网规划稳定后还将开展近期建设规划、线路规划方案、可行性研究、总体设计、初步设计等深化工作。公众关注的线路、车站位置等将在线路规划和可行性研究阶段进一步深化研究。
现在只是线网规划，所以就公示了这样一张模糊的图，每条线路的规划和设站是我们慢慢研究梳理才逐渐清晰的。
再往后依次是近期建设规划→线路规划方案→可行性研究→总体设计→初步设计，也就是说第三期规划公布的时候依然没有具体设站方案，要等到下一步才会确定，所以大家不能太着急。
二、完成年限
Q：线网规划应分近期中期远期时间节点。
A：本次线网规划近期至2025年，远期至2035年，远景展望至2050年。
线网规划做好城市轨道交通规划线路沿线土地预留和控制，在此基础上，根据相关规划和城市发展需要、财力等情况制定城市轨道交通分期建设规划。
之前的文章讲过，根据线网规模测算至少需要204X年才能完全建设完毕：为什么说2035年建不成“2035线网规划”，哪些线路上岸无望？
现在进一步明确了这份规划是展望2050年的，尤其是预留廊道部分的目的不是真的要建设，而是防止其他建设对城市轨道交通走廊空间的侵占。所以三期以后、2035年之前真正有希望的也就是下边这张图中的一部分。
三、线网结构
Q：线网结构优化建议，如设置对角线和环线。
A：线网按照“中心城加密度，外围提速度，跨界留联通度”的思路，形成了“内面外廊、以快为先、跨界联动、枢纽锚固”的布局。
在市域层面线网呈现“半环+放射”形态，
在中心城区呈现“双环棋盘+放射”形态，副中心为“环+放射”式服务。
市域：半环=S6，放射=其他区域快线和市郊铁路
中心城区：双环=M2+M10，棋盘=东西线和南北线，放射=郊区线
副中心：环=M102，放射=其余3条内部线路
四、未覆盖区域
Q：重点区域加强轨道交通服务（如南北向区域快线、郊区与中心城区、重点功能区、环路及环路之间增加轨道交通线路等）。
A：对于轨道交通未覆盖区域，我委将积极配合交通主管部门，通过合理规划公交接驳系统，为居民提供更加便利的公共交通出行环境。
这里明确表示了地铁未覆盖的区域不是继续加线，而是通过公交接驳解决。政府从来也没指望让所有人出家门就坐上地铁，这是不现实也不经济的。
至于为什么这样，之前的文章有分析，3类人群直接坐不上地铁：2035年，北京依然有一半人坐不上地铁
五、快线能否加站
Q：轨道交通线路延伸、增加某地轨道交通线路服务、建议选择某路由、不建议选择某路由等线路走向类意见。
A：轨道交通应保障市民出行效率，快速轨道交通为尽可能提高线路平均旅行速度，实现快速功能，相应需要加大平均站间距，较普通轨道交通减少设站数量。
以志新桥为代表的居民呼吁快线加站，作者能理解地铁经过家门口但不停车的失落感，不过线网分层才是新时代的目标，仅仅解决有无已经满足不了现在的市民出行了。
从回复能看出来这次是铁了心搞快线，不被一切因素左右，拒绝一切不合理的加站诉求，坚守住规划的底线。
图片
六、提升换乘体验
Q：提升换乘体验、优化换乘线路、缩短换乘距离等建议。
A：本次线网规划通过补缺对角廊道，补强直径廊道，既有线延伸、既有线出支等提高线网的直达性，并做好预留衔接。
现在北京地铁的高换乘系数已经成为了制约轨道交通“门到门通勤时间”旅行速度的关键因素之一，减少换乘次数刻不容缓。
本次规划通过布局对角型地铁快线，设置环线，完善线网结构，提升了线网直达性及出行效率。另外跨线运行的效果也十分明显：
昌平线支线是如何规划的，是否会取代北部联络线？
简析大兴线-9号线、亦庄线-5/10号线增设联络线运营方式
四网融合切勿过度：八通线加站、平谷线与市郊铁路跨线为哪般？
鉴于这份通告内容只有这些，也无法更深入分析。本文的价值更多在于提问，作者会尽量对每一个问题进行回答。
在这本书看到接近尾声的时候，这是一封让我最为震撼的信。
喜欢鸠子小姐认真对待每一封代笔信的态度，从字体到用纸，到墨砚和选笔，以及邮票的样式，无一懈怠，把自己置身于当事人的情境，感同身受的传递每一个字。
这是一封绝交信，整封信的表现：
镜像字（表现当事人内心冲撞的情感），羊皮纸（对方收到不易撕破），虫瘿墨水（又叫铁胆墨水，落笔时颜色很淡，但随着时间的推移，会越来越深，因为铁质遇到空气会被氧化，表明当事人坚定的决心，不会后悔），羽毛笔（其他笔无法吸收虫瘿墨水）。
PS:谢谢你总是不经意的藏着我的小喜好。
喜欢鸠子小姐认真对待每一封代笔信的态度，从字体到用纸，到墨砚和选笔，以及邮票的样式，无一懈怠，把自己置身于当事人的情境，感同身受的传递每一个字。
这是一封绝交信，整封信的表现：
镜像字（表现当事人内心冲撞的情感），羊皮纸（对方收到不易撕破），虫瘿墨水（又叫铁胆墨水，落笔时颜色很淡，但随着时间的推移，会越来越深，因为铁质遇到空气会被氧化，表明当事人坚定的决心，不会后悔），羽毛笔（其他笔无法吸收虫瘿墨水）。
PS:谢谢你总是不经意的藏着我的小喜好。
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