#赋能低碳生活# #双碳时代绿色生活#【助力“双碳”，氢能产业还需加把劲】氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，正逐步成为全球能源转型发展的重要载体之一，对助力实现碳达峰、碳中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的能源体系具有重要意义。不久前，国家发展改革委与国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，首次对我国氢能产业进行中长期规划，氢能产业迎来重大发展机遇。
当前，我国多地纷纷制定氢能产业政策文件，布局建设加氢站等基础设施。然而，在燃料电池汽车推广如火如荼的同时，加氢站相对稀少、建设较为滞后的问题进一步凸显。如何聚焦短板弱项，破题发力，成为提升氢能产业竞争力和创新力的重要一步。
中国年制氢量、建成加氢站量均居世界第一
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，全球氢能发展正步入快速产业化阶段。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。纵观世界，有超过30个国家和地区已制定或正在制定氢能发展路线图。近年来，我国相关部委和地方政府已出台近200个政策文件推动氢能在能源转型、科技创新、“双碳”行动等方面发挥更大作用，尤其是燃料电池汽车示范应用在北京、上海、广东、河南和河北5大城市群的开展，直接推动了氢能的产业化发展。
从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨。我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。目前，我国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。氢燃料电池汽车已成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。
而加氢站是氢能产业重要的基础设施。当前，加氢站在全球的建设正势如破竹。据不完全统计，截至2021年底，全球共有659座加氢站投入运营，分布在33个国家或地区。其中，东亚地区（中国、日本和韩国）、欧洲和北美在营加氢站分别达到420座、173座和54座。2019年，亚洲地区在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距，连续三年位居全球首位。2022年，全球范围内更预计将新增252座加氢站。
目前，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量在全球首次实现三个“第一”，首批入选的5个燃料电池汽车示范应用城市群拥有加氢站数量占比超过50%。
加氢站建设仍滞后 相关立法空白
我国目前的燃料电池车辆以商用车为主，保有量接近1万辆。根据全国燃料电池汽车示范应用5大城市群的目标规划，到2025年，5地燃料电池汽车示范推广规模超过3万辆。另据相关规划，2025年我国燃料电池车辆保有量将达约5万辆，2030年预计氢燃料电池汽车保有量将达100万辆。与之相对应的是，中国氢能联盟发布的白皮书预测，2025、2030年中国加氢站将分别建成300、1000座。
大多数加氢站的日服务能力在100~200辆，而从布局来看，我国氢燃料电池汽车主要集中在示范应用的5大城市群和北方地区，加氢站却分散分布在全国数十个城市。这意味着，2030年前，示范应用的5大城市群和北方地区加氢站将处于紧平衡或紧缺状态。加氢不便利，将严重制约氢能产业化发展。
究其原因，一是缺乏上位法依据，加氢站审批难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，但由于上位法长期缺位，氢的能源属性尚无法律支撑，影响了产业的管理和监督。根据我国《危险化学品管理条例》，氢气被列为危险化学品，制氢和加氢装置只能建在化工园区等特定区域，通常地处偏远，不仅氢气用量有限，项目审批流程也很长，极大地限制了氢能项目的布局和应用。
二是现有建设标准指导性不强。我国加氢站建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》，该标准编制时间较早，已不适应当前实际。对比欧美、日本，有的技术指标是国外相应指标的几倍甚至10余倍。我国标准制定中采用的汽油和氢气的能量当量换算法计算出的安全空间过大，在一定程度上也制约了加氢站的发展。
三是建设运营成本高，加之加氢不便利，使得盈利难。从加氢站建设的角度来看，针对其外部安全防护距离的要求使得加氢站占地面积较大，选址难、土地成本高，这也使氢能难以大规模在城市的核心区域布局，而布局在郊外的配套成本高、单独建站成本高昂。从加氢站运营的角度来看，多数加氢站加氢不便利，运行负荷不高，因此难以实现盈利。
加快立法立规 基础设施应先行
当前，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，支撑产业发展的基础性制度相对滞后，面对新机遇，亟须加强统筹谋划，补齐短板。
首先，应尽快出台加氢站建设运营管理办法，加快立法立规。从法律上明确氢气的能源属性，在按危险化学品管理的基础上，更好地以能源形式予以管理；还需明确加氢站的管理职能和监管机构、管理办法。目前，武汉、济南、潍坊、保定等地已参照《城镇燃气管理条例》对加氢站经营许可进行管理创新。成都市则发布了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）》，创新性地将加氢站纳入成都市特许经营权目录予以管理。
其次，应尽快修订加氢站建设国家标准。对加氢站定量风险评价、氢安全事故后果及预防等开展基础研究，结合国内外实践经验和技术水平，在确保安全的情况下，尽快修订完善现行加氢站标准，指导加氢站建设，降低作为危化品管理时面临的不必要的安全管理成本。
再次，要统筹规划，“以需定站，以站定车”。加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。从国际经验来看，氢能产业初期基本上都是走基础设施优先的道路。为防止一哄而上造车或建设加氢站，应统筹规划氢燃料电池车发展和加氢站布局，以加氢站建设引导氢燃料电池车的消费。
最后，应逐步提高加氢“绿色度”，减少氢能碳足迹。对于单纯加氢站，应逐步提高绿氢的采购比例。对于站内制氢加氢一体站，应逐步提高绿电比例，提高制氢效率。此外，还应加强社会宣传引导。由于氢气作为能源使用时间尚短，关于氢安全的宣传仍不到位，社会对氢的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氢能知识的科普宣传，更加积极地宣传未来氢社会的蓝图和价值，营造良好的安全用氢氛围，加快氢能进入居民能源消费终端，发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。（光明日报）
当前，我国多地纷纷制定氢能产业政策文件，布局建设加氢站等基础设施。然而，在燃料电池汽车推广如火如荼的同时，加氢站相对稀少、建设较为滞后的问题进一步凸显。如何聚焦短板弱项，破题发力，成为提升氢能产业竞争力和创新力的重要一步。
中国年制氢量、建成加氢站量均居世界第一
氢能被国际社会誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，全球氢能发展正步入快速产业化阶段。美国、日本等发达国家纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。纵观世界，有超过30个国家和地区已制定或正在制定氢能发展路线图。近年来，我国相关部委和地方政府已出台近200个政策文件推动氢能在能源转型、科技创新、“双碳”行动等方面发挥更大作用，尤其是燃料电池汽车示范应用在北京、上海、广东、河南和河北5大城市群的开展，直接推动了氢能的产业化发展。
从国内看，我国是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，其中，达到工业氢气质量标准的约 1200万吨。我国可再生能源装机量全球第一，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力。国内氢能产业呈现积极发展态势，已初步掌握氢能制备、储运、加氢、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺，在部分区域实现燃料电池汽车小规模示范应用。目前，我国氢能产业已初步形成“东、西、南、北、中”五大发展区域。全产业链规模以上工业企业超过300家，集中分布在长三角、粤港澳大湾区、京津冀等区域。氢燃料电池汽车已成为各地政府布局汽车产业的又一“大招”。国内氢燃料电池汽车已形成区域产业集聚效应，北京、上海、广东、江苏、山东、河北六省市产业链相关企业合计占全部规模以上企业总数的51％。
而加氢站是氢能产业重要的基础设施。当前，加氢站在全球的建设正势如破竹。据不完全统计，截至2021年底，全球共有659座加氢站投入运营，分布在33个国家或地区。其中，东亚地区（中国、日本和韩国）、欧洲和北美在营加氢站分别达到420座、173座和54座。2019年，亚洲地区在加氢站数量上实现了对欧洲地区的赶超，并在此后持续拉大差距，连续三年位居全球首位。2022年，全球范围内更预计将新增252座加氢站。
目前，我国已建成加氢站255座，其中在营183座，累计建成加氢站数量、在营加氢站数量、新建成加氢站数量在全球首次实现三个“第一”，首批入选的5个燃料电池汽车示范应用城市群拥有加氢站数量占比超过50%。
加氢站建设仍滞后 相关立法空白
我国目前的燃料电池车辆以商用车为主，保有量接近1万辆。根据全国燃料电池汽车示范应用5大城市群的目标规划，到2025年，5地燃料电池汽车示范推广规模超过3万辆。另据相关规划，2025年我国燃料电池车辆保有量将达约5万辆，2030年预计氢燃料电池汽车保有量将达100万辆。与之相对应的是，中国氢能联盟发布的白皮书预测，2025、2030年中国加氢站将分别建成300、1000座。
大多数加氢站的日服务能力在100~200辆，而从布局来看，我国氢燃料电池汽车主要集中在示范应用的5大城市群和北方地区，加氢站却分散分布在全国数十个城市。这意味着，2030年前，示范应用的5大城市群和北方地区加氢站将处于紧平衡或紧缺状态。加氢不便利，将严重制约氢能产业化发展。
究其原因，一是缺乏上位法依据，加氢站审批难。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，但由于上位法长期缺位，氢的能源属性尚无法律支撑，影响了产业的管理和监督。根据我国《危险化学品管理条例》，氢气被列为危险化学品，制氢和加氢装置只能建在化工园区等特定区域，通常地处偏远，不仅氢气用量有限，项目审批流程也很长，极大地限制了氢能项目的布局和应用。
二是现有建设标准指导性不强。我国加氢站建设主要依据2010年颁布的《加氢站技术规范》，该标准编制时间较早，已不适应当前实际。对比欧美、日本，有的技术指标是国外相应指标的几倍甚至10余倍。我国标准制定中采用的汽油和氢气的能量当量换算法计算出的安全空间过大，在一定程度上也制约了加氢站的发展。
三是建设运营成本高，加之加氢不便利，使得盈利难。从加氢站建设的角度来看，针对其外部安全防护距离的要求使得加氢站占地面积较大，选址难、土地成本高，这也使氢能难以大规模在城市的核心区域布局，而布局在郊外的配套成本高、单独建站成本高昂。从加氢站运营的角度来看，多数加氢站加氢不便利，运行负荷不高，因此难以实现盈利。
加快立法立规 基础设施应先行
当前，我国氢能产业仍处于发展初期，相较于国际先进水平，支撑产业发展的基础性制度相对滞后，面对新机遇，亟须加强统筹谋划，补齐短板。
首先，应尽快出台加氢站建设运营管理办法，加快立法立规。从法律上明确氢气的能源属性，在按危险化学品管理的基础上，更好地以能源形式予以管理；还需明确加氢站的管理职能和监管机构、管理办法。目前，武汉、济南、潍坊、保定等地已参照《城镇燃气管理条例》对加氢站经营许可进行管理创新。成都市则发布了《成都市加氢站建设运营管理办法（试行）》，创新性地将加氢站纳入成都市特许经营权目录予以管理。
其次，应尽快修订加氢站建设国家标准。对加氢站定量风险评价、氢安全事故后果及预防等开展基础研究，结合国内外实践经验和技术水平，在确保安全的情况下，尽快修订完善现行加氢站标准，指导加氢站建设，降低作为危化品管理时面临的不必要的安全管理成本。
再次，要统筹规划，“以需定站，以站定车”。加氢站等基础设施建设先行，是氢燃料电池汽车推广普及的关键所在。从国际经验来看，氢能产业初期基本上都是走基础设施优先的道路。为防止一哄而上造车或建设加氢站，应统筹规划氢燃料电池车发展和加氢站布局，以加氢站建设引导氢燃料电池车的消费。
最后，应逐步提高加氢“绿色度”，减少氢能碳足迹。对于单纯加氢站，应逐步提高绿氢的采购比例。对于站内制氢加氢一体站，应逐步提高绿电比例，提高制氢效率。此外，还应加强社会宣传引导。由于氢气作为能源使用时间尚短，关于氢安全的宣传仍不到位，社会对氢的使用安全性尚未建立信任。有必要加大氢能知识的科普宣传，更加积极地宣传未来氢社会的蓝图和价值，营造良好的安全用氢氛围，加快氢能进入居民能源消费终端，发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。（光明日报）
讲一些快乐的事。
快乐这个词，庸俗的让人不爱用，因为笔画和字的框架都简单的四四方方，但谁又不是在与悲伤相反的情绪达到顶峰时下意识的将它呼之欲出，然后在脑袋跟不上嘴巴的速度反应过来后，换一个词，比如说，今天天气不错，阳光很好。
今天天气不错呢，风雨交加。南京的春天来了又去、来了又去、来了又去。极度的悲伤未尝不是一件好事，不然谁又能在这样看不见太阳和月亮的一天觉得任何事都格外快乐。裹得严实实的被子，豆浆和卤肉饭，热水，新的头像和表情包，以及不搞学术。
今天我对人说，“喜欢的事情要尽早做”。说来惭愧，给别人开的药方，自己未必会喝，什么世界观和方法论不同步的臭医生呢。遥想青春漫长，做过的不后悔的决定不过一二，于是就有人会说“啊，你好惨啊，这么多年一定不快乐吧”！相反，这些不快乐的来源，恰好是攒了过多的快乐，你说呢。
以上文字读起来还是过于情绪低沉了，不过也怪我，很少去描述快乐的事情，那时我的快乐只想与你分享，而不是与大家分享。所以讲一些有趣的事吧。
就从下雨天说起，每到这种春不春夏不夏的季节，雨落在洼下去的地上堆起小水坑，吸到鼻子里的空气也充满小石子和树叶泡进水里的味道。这时一个二十多岁的人关于青春，想起的竟不是与你躲过雨的屋檐，也不是偏向我的伞边，而是屁事不懂的十一二岁屁股底下垫的破布衣服。
那时还住在我五楼的家里，南边朝阳的房间是我霸道姐姐的领地，每天她上班去了我就在屋里上蹿下跳翻箱倒柜，企图通过一些蛛丝马迹查看她的青春是什么模样的。有时翻到一些包装精致的明信片，打开还有立体的小人和画，寄语后面的署名都是些诸如“某某子”、“小苹果”之类的难以辨别的代号，生怕多年后被人翻出来知道是谁写来的。
当然，这不是我进她房间的主要理由，她那里有一扇我特别喜欢的窗户，窗前有一块我喜欢的地。我爸过年的时候会把纱窗刷的每一个毫米小格子都很干净，吹过一个春天的风，灰尘和土、还有小虫子就黏了上去，我一头埋上去再抬起来，就会印堂发黑，好像中邪了一样。五楼的窗户俯视下去可以看到对面三楼的客厅，少年时我中意的男孩子就住在那里。初夏的雨来了就会把那些灰洗掉，让纱窗又焕发莹莹的蓝色，透过这些小格子看被拆解成千分之一的小雨滴，看树的种子落在水洼里悄无声息。没有人在雨天犁地，没有人在雨天匍着身子瞪三轮车的轧子，大家都门窗紧闭，讨厌下雨。
突然，就有了第一个打破自然协和的声音。往日积沉在地上的车痕和油污飘在水上，在光里映出彩虹的影子，我没见过真的彩虹，可一提起彩虹就会想起那时飘在雨水上的油油。有人打着伞在水里交替脚步，鞋不抬起来，脚指头抬起来带着拖鞋铲地，穿拖鞋是对下雨天的尊重。熟悉的伞花和熟悉的鞋，所以知道是熟悉的人出现在了熟悉的地方。于是就像是为犯错的初衷找到了共犯，换上到膝盖以上的短裤，踏上拖鞋，一定要带一件长袖的外套，不带外套的人就像躺在空调房不盖被子一样，不会找到乐中作乐的感觉。然后带上一把旧时按钮式的伞，冲下楼去，变成另一个孩子趴在窗上看到的风景，就如此，一传二，二传十，趟在水里的孩子越来越多，嬉笑声把雨吓跑了，它不敢再哭了，只剩下路上的小水坑，被人踢的溅来溅去。
夏天的雨跟它的性格也是相符的，直来直去。刚出了太阳又被黑云遮住了，我们就躲到村口的车棚去避雨。这个老车棚只照看过我们的童年，下一代的孩子就不去那里了，因为脏的要死。我们拖泥带水的跑进去，选一辆喜欢的三轮车坐着，大爷大妈都会给他们的三轮车厢铺很多旧衣服，那样坐在里面的人和菜就会安稳很多。不过，倒霉的是，谁铺的越厚，谁的车就会被光顾越多，如果恰好在雨停了走到车棚，看到一群小鬼头在自己车上，就会骂骂咧咧的赶他们下来，并绕着弯仔细查看有没有丢什么东西，最后不放心的走掉。
人够了就开始围围坐打扑克，在车棚入口的墙边找一块没人停车的地，我们一来，地上静止不动的原驻灰尘就扑腾乱飞，一脚踩上去能踩出个半毫米厚的脚印。可是没有人嫌脏，只有人嫌弃地上太冷，屁股太硬，这时那些被选中的三轮车里的旧衣服，就被拖拽到地上，垫在了几个小屁股底下。输赢太重要了，坐的不舒服要影响发挥。
多下一次雨，车棚的土墙上就会多一处历史遗迹，材料是学校顺来的彩色粉笔，内容也及其低俗，经常打着牌一抬眼就看见“暗似投春绿”，并大声念出来才发现，我就是那头蠢驴。
童年时经历的快乐事件有限，所以每做一件事都在积攒快乐。长大后有钱、有人能满足你的快乐需求，但与“爱麻木”的病症一样，快乐也变得麻木起来。我需要爱么，我时时刻刻需要。但同一件事与不同的人做，就如同带着答案去考试，明知道题型和解题的方法，还会有解题成就的乐趣么？我们都说享受当下快乐，同时也明知道，“享受”一词也等于“消耗”，把当下的快乐兑换成未来的不快乐。 https://t.cn/R4LBn2P
快乐这个词，庸俗的让人不爱用，因为笔画和字的框架都简单的四四方方，但谁又不是在与悲伤相反的情绪达到顶峰时下意识的将它呼之欲出，然后在脑袋跟不上嘴巴的速度反应过来后，换一个词，比如说，今天天气不错，阳光很好。
今天天气不错呢，风雨交加。南京的春天来了又去、来了又去、来了又去。极度的悲伤未尝不是一件好事，不然谁又能在这样看不见太阳和月亮的一天觉得任何事都格外快乐。裹得严实实的被子，豆浆和卤肉饭，热水，新的头像和表情包，以及不搞学术。
今天我对人说，“喜欢的事情要尽早做”。说来惭愧，给别人开的药方，自己未必会喝，什么世界观和方法论不同步的臭医生呢。遥想青春漫长，做过的不后悔的决定不过一二，于是就有人会说“啊，你好惨啊，这么多年一定不快乐吧”！相反，这些不快乐的来源，恰好是攒了过多的快乐，你说呢。
以上文字读起来还是过于情绪低沉了，不过也怪我，很少去描述快乐的事情，那时我的快乐只想与你分享，而不是与大家分享。所以讲一些有趣的事吧。
就从下雨天说起，每到这种春不春夏不夏的季节，雨落在洼下去的地上堆起小水坑，吸到鼻子里的空气也充满小石子和树叶泡进水里的味道。这时一个二十多岁的人关于青春，想起的竟不是与你躲过雨的屋檐，也不是偏向我的伞边，而是屁事不懂的十一二岁屁股底下垫的破布衣服。
那时还住在我五楼的家里，南边朝阳的房间是我霸道姐姐的领地，每天她上班去了我就在屋里上蹿下跳翻箱倒柜，企图通过一些蛛丝马迹查看她的青春是什么模样的。有时翻到一些包装精致的明信片，打开还有立体的小人和画，寄语后面的署名都是些诸如“某某子”、“小苹果”之类的难以辨别的代号，生怕多年后被人翻出来知道是谁写来的。
当然，这不是我进她房间的主要理由，她那里有一扇我特别喜欢的窗户，窗前有一块我喜欢的地。我爸过年的时候会把纱窗刷的每一个毫米小格子都很干净，吹过一个春天的风，灰尘和土、还有小虫子就黏了上去，我一头埋上去再抬起来，就会印堂发黑，好像中邪了一样。五楼的窗户俯视下去可以看到对面三楼的客厅，少年时我中意的男孩子就住在那里。初夏的雨来了就会把那些灰洗掉，让纱窗又焕发莹莹的蓝色，透过这些小格子看被拆解成千分之一的小雨滴，看树的种子落在水洼里悄无声息。没有人在雨天犁地，没有人在雨天匍着身子瞪三轮车的轧子，大家都门窗紧闭，讨厌下雨。
突然，就有了第一个打破自然协和的声音。往日积沉在地上的车痕和油污飘在水上，在光里映出彩虹的影子，我没见过真的彩虹，可一提起彩虹就会想起那时飘在雨水上的油油。有人打着伞在水里交替脚步，鞋不抬起来，脚指头抬起来带着拖鞋铲地，穿拖鞋是对下雨天的尊重。熟悉的伞花和熟悉的鞋，所以知道是熟悉的人出现在了熟悉的地方。于是就像是为犯错的初衷找到了共犯，换上到膝盖以上的短裤，踏上拖鞋，一定要带一件长袖的外套，不带外套的人就像躺在空调房不盖被子一样，不会找到乐中作乐的感觉。然后带上一把旧时按钮式的伞，冲下楼去，变成另一个孩子趴在窗上看到的风景，就如此，一传二，二传十，趟在水里的孩子越来越多，嬉笑声把雨吓跑了，它不敢再哭了，只剩下路上的小水坑，被人踢的溅来溅去。
夏天的雨跟它的性格也是相符的，直来直去。刚出了太阳又被黑云遮住了，我们就躲到村口的车棚去避雨。这个老车棚只照看过我们的童年，下一代的孩子就不去那里了，因为脏的要死。我们拖泥带水的跑进去，选一辆喜欢的三轮车坐着，大爷大妈都会给他们的三轮车厢铺很多旧衣服，那样坐在里面的人和菜就会安稳很多。不过，倒霉的是，谁铺的越厚，谁的车就会被光顾越多，如果恰好在雨停了走到车棚，看到一群小鬼头在自己车上，就会骂骂咧咧的赶他们下来，并绕着弯仔细查看有没有丢什么东西，最后不放心的走掉。
人够了就开始围围坐打扑克，在车棚入口的墙边找一块没人停车的地，我们一来，地上静止不动的原驻灰尘就扑腾乱飞，一脚踩上去能踩出个半毫米厚的脚印。可是没有人嫌脏，只有人嫌弃地上太冷，屁股太硬，这时那些被选中的三轮车里的旧衣服，就被拖拽到地上，垫在了几个小屁股底下。输赢太重要了，坐的不舒服要影响发挥。
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开福区华时代清新复式公寓高端租赁
简单介绍：
房屋地点：华远华时代
户型：四室两厅两卫68平
【位置】长沙市开福区 芙蓉中路与湘雅路(德雅路)交汇处东南角
【交通】地铁⑥号线从项目负一层直接进出站，同时距地铁①号线文昌阁站约800米，16条公交线路，北侧为湘雅路过江隧道，芙蓉中路规划有⑨号线交汇
【商业】自带2.4万㎡的地铁街区商业，南侧绿地中心、泊富广场、五一商圈，北面富兴世界金融、华创国际广场、岁宝百货，伍家岭商圈
【学校】长沙市一中(本部)、周南实验中学、长沙市明德华兴中学
【医疗】四家三甲级医院 省妇幼 市第一 省中医院 湘雅附一
【公园】市区最大的绿肺——年嘉湖烈士公园，浏阳河风光带，省博物馆、省展览馆、市博物馆、省人民体育馆
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