#生活碎片##图文不搭系列# 原来嘴巴不被钢丝戳着是这么幸福[悲伤][悲伤][悲伤]调好钢丝的我从诊室出来肚子就饿了我这个星期过得真的好惨[感冒][感冒][感冒]我要重新细细品尝瑞士卷蛋黄乳酪荔枝的味道！！！
我：我的嘴巴都被戳破了[悲伤][悲伤][悲伤]
医生：没事你这溃疡回去用西瓜霜喷一喷就好了[并不简单][并不简单][并不简单]
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俞经民：不买电动车的人，你还在烦恼什么？｜汽车产经
原创 陈昊、赵玲伟 汽车产经 1周前
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续航、安全、残值……问题都在以肉眼可见的速度被解决。
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文 | 陈昊、赵玲伟
“过去说续航不行，后来说油改电不行，现在这两个问题都没有了，又说残值不行。”
如果将电动车市场迟迟不到爆发点的原因一一列出，5月履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理的俞经民看来，在ID.系列面世的时间点，基于产品本身的短板已经被解决。
而对于残值，“这是供求关系决定的，不是本身价值决定的，这也是在解决的路上，我们也会更加关注。大众品牌希望在这方面对整个行业能够做一些有益的工作。”
随着电动车市场规模的必然扩大，和电池与车身的系统性管理，残值问题也正在慢慢淡化。
所以，处于观望期的消费者，还在犹豫什么呢？
反正俞经民毫不犹豫，回归上汽大众的第36天，俞经民带着ID.4X、ID.6X等车型与媒体沟通。
如何在大众的品牌基础上，提高用户对电动车的接受度，是俞经民面临的重要考题，也是智能电动车发展的一个险关。
1
“豹变”
今年3月，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，目前大众汽车将重点放在电动汽车上，没有开发新型内燃机发动机的计划，但大众将会对当前发动机进行改造升级，满足排放升级需求。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。
同时，有集团层面撑腰的电动化提速。3月底，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式交付用户，4月的上海车展上，上汽大众ID.6X趁热亮相。
我们看到，ID.4X拥有密密麻麻的连杆结构，承载外部冲击对车身和电池的破坏，相比前行李箱的设计更安全。MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。
此外，在MEB平台下，整车可以实现高度智能网联化，8月份将迎来首次OTA升级。
还未正式上市的ID.6X同样不张扬但质感扎实，以至于细分领域30万以下的价位，目前没有太多竞争对手。
俞经民说，大众汽车不允许自己的产品、自己的企业、自己的用户去走钢丝，我们可能少一些关注，但是可以加强用户的信念。
在俞经民的印象中，大众之前推出一台价格上有竞争力的新车，至少需要月销上万辆才能收回成本。而ID.系列一下子放出三款车，只是上汽大众MEB工厂就投资了170亿。“这次大众投资电动车是很有勇气的，也说明了大众集团在电动化这条路上坚定不移地往前走。”
在集团层面，大众汽车将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。
这样的投入在大众品牌是罕见的猛烈。
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中国汽车市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够更顺利地落地生根开花结果，上汽大众也是坚定不移地顺势而行，这就要求它的战略、人员和流程匹配、数字化体系等全面到位。
除此之外，上汽大众的线上渠道也要取悦年轻消费者。今年，大众品牌要把数字化在去年的基础上加速落地，将大众庞大的存量用户搬到线上，打通与品牌沟通的渠道。“上汽大众品牌去年有593万人回到过维修站，如果在今年年底前，把这近600万人从线下做到线上，接触点的规模和互动水平就完全不一样了。”
对于ID.系列电动车的架构，俞经民也希望组织架构中有更多的工作人员围绕客户运转，同时通过代理制，把优质经销商的体系能力发挥出来。
“我有胆量说，我们（纯电动车）会很快达成月销上千辆的水平。”
2
“换防”
变化是升级基础，但也势必会引发一些讨论。
有人说大众是传统车企里面转身最快，也是最有突破性的，这种顺势转身当然是对的，只是看似未免过于“奋不顾身”。
在大众汽车集团2021年度媒体沟通会上：今年计划全球范围内交付纯电动车100万辆，最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者
要知道，去年智能电动车“王者”特斯拉的全年销量还不足50万辆。
虽然已经定下了足够高的销量目标，但这对于千万销量级别的大众来说，整个电动车市场都还显得稚嫩瘦弱。在基盘上，燃油车仍是绝对的支撑。
大众的转身，不免被对手趁机“绕后”。
虽然在电动化方面，丰田的动作速度和幅度都落后于大众，但在去年，丰田取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这也是丰田五年后重返这一位置。
丰田推出的新能源车型几乎都是基于TNGA平台打造，主要为混动路线，其与斯巴鲁共同打造纯电平台e-TNGA在去年刚刚发布，首款车型在上海车展时露了一面。
当然，不管是纯电还是混动路线，都是两大汽车集团深思熟虑的决定，现阶段还看不出有任何一方的战略可能被驳倒的迹象。
对于如何平衡燃油与电动，现在与未来，俞经民向汽车产经表示，“大众在汽油车里面投入也不会减少的，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。而电动智能化在中国的发展是领先于全球的，高层领导对这点的认识是很清楚的。”
3
写在最后
带着浓浓的“电动化”风情“赶考”的上汽大众，它面对的这道考题的“题眼”在哪里？
大众集团对电动化不计成本投入，用资本赌明天；俞经民从上汽乘用车回归上汽大众，他说，“Always Young”是不会变的。
大众正在努力解答的，是给消费者一个放心的电动车产品选择，上汽大众则要亲口告诉用户，别担心，问题我都帮你解决。
原创 陈昊、赵玲伟 汽车产经 1周前
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续航、安全、残值……问题都在以肉眼可见的速度被解决。
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文 | 陈昊、赵玲伟
“过去说续航不行，后来说油改电不行，现在这两个问题都没有了，又说残值不行。”
如果将电动车市场迟迟不到爆发点的原因一一列出，5月履新上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理的俞经民看来，在ID.系列面世的时间点，基于产品本身的短板已经被解决。
而对于残值，“这是供求关系决定的，不是本身价值决定的，这也是在解决的路上，我们也会更加关注。大众品牌希望在这方面对整个行业能够做一些有益的工作。”
随着电动车市场规模的必然扩大，和电池与车身的系统性管理，残值问题也正在慢慢淡化。
所以，处于观望期的消费者，还在犹豫什么呢？
反正俞经民毫不犹豫，回归上汽大众的第36天，俞经民带着ID.4X、ID.6X等车型与媒体沟通。
如何在大众的品牌基础上，提高用户对电动车的接受度，是俞经民面临的重要考题，也是智能电动车发展的一个险关。
1
“豹变”
今年3月，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，目前大众汽车将重点放在电动汽车上，没有开发新型内燃机发动机的计划，但大众将会对当前发动机进行改造升级，满足排放升级需求。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入，以资助电动汽车业务。
同时，有集团层面撑腰的电动化提速。3月底，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X正式交付用户，4月的上海车展上，上汽大众ID.6X趁热亮相。
我们看到，ID.4X拥有密密麻麻的连杆结构，承载外部冲击对车身和电池的破坏，相比前行李箱的设计更安全。MEB平台车型电池组通过其强大的扩展能力，可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。
此外，在MEB平台下，整车可以实现高度智能网联化，8月份将迎来首次OTA升级。
还未正式上市的ID.6X同样不张扬但质感扎实，以至于细分领域30万以下的价位，目前没有太多竞争对手。
俞经民说，大众汽车不允许自己的产品、自己的企业、自己的用户去走钢丝，我们可能少一些关注，但是可以加强用户的信念。
在俞经民的印象中，大众之前推出一台价格上有竞争力的新车，至少需要月销上万辆才能收回成本。而ID.系列一下子放出三款车，只是上汽大众MEB工厂就投资了170亿。“这次大众投资电动车是很有勇气的，也说明了大众集团在电动化这条路上坚定不移地往前走。”
在集团层面，大众汽车将于2020年至2024年期间投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。
这样的投入在大众品牌是罕见的猛烈。
图片
中国汽车市场执全球发展之牛耳，电动智能车在这里能够更顺利地落地生根开花结果，上汽大众也是坚定不移地顺势而行，这就要求它的战略、人员和流程匹配、数字化体系等全面到位。
除此之外，上汽大众的线上渠道也要取悦年轻消费者。今年，大众品牌要把数字化在去年的基础上加速落地，将大众庞大的存量用户搬到线上，打通与品牌沟通的渠道。“上汽大众品牌去年有593万人回到过维修站，如果在今年年底前，把这近600万人从线下做到线上，接触点的规模和互动水平就完全不一样了。”
对于ID.系列电动车的架构，俞经民也希望组织架构中有更多的工作人员围绕客户运转，同时通过代理制，把优质经销商的体系能力发挥出来。
“我有胆量说，我们（纯电动车）会很快达成月销上千辆的水平。”
2
“换防”
变化是升级基础，但也势必会引发一些讨论。
有人说大众是传统车企里面转身最快，也是最有突破性的，这种顺势转身当然是对的，只是看似未免过于“奋不顾身”。
在大众汽车集团2021年度媒体沟通会上：今年计划全球范围内交付纯电动车100万辆，最晚在2025年成为全球电动汽车市场的领导者
要知道，去年智能电动车“王者”特斯拉的全年销量还不足50万辆。
虽然已经定下了足够高的销量目标，但这对于千万销量级别的大众来说，整个电动车市场都还显得稚嫩瘦弱。在基盘上，燃油车仍是绝对的支撑。
大众的转身，不免被对手趁机“绕后”。
虽然在电动化方面，丰田的动作速度和幅度都落后于大众，但在去年，丰田取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商，这也是丰田五年后重返这一位置。
丰田推出的新能源车型几乎都是基于TNGA平台打造，主要为混动路线，其与斯巴鲁共同打造纯电平台e-TNGA在去年刚刚发布，首款车型在上海车展时露了一面。
当然，不管是纯电还是混动路线，都是两大汽车集团深思熟虑的决定，现阶段还看不出有任何一方的战略可能被驳倒的迹象。
对于如何平衡燃油与电动，现在与未来，俞经民向汽车产经表示，“大众在汽油车里面投入也不会减少的，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。而电动智能化在中国的发展是领先于全球的，高层领导对这点的认识是很清楚的。”
3
写在最后
带着浓浓的“电动化”风情“赶考”的上汽大众，它面对的这道考题的“题眼”在哪里？
大众集团对电动化不计成本投入，用资本赌明天；俞经民从上汽乘用车回归上汽大众，他说，“Always Young”是不会变的。
大众正在努力解答的，是给消费者一个放心的电动车产品选择，上汽大众则要亲口告诉用户，别担心，问题我都帮你解决。
【产品信息】液压绞车
液压绞车介绍
液压绞车精巧耐用，广泛运用于海洋工程、建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。
液压绞车分类
绞车根据其使用方法不同可以分为：手动绞车，电动绞车，气动绞车，液压绞车四种。目前国内船用液压绞车大的350T，设备自重达到150T。
按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。
按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。
液压绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等。
绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备（见起重机械），又称卷扬机。绞车可以单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。绞车又名卷扬机。该产品通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自动作业线的配套设备。
绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。
手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。
电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。单卷筒电动绞车（图）的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。为适应提升、牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。一般额定载荷低于10T的绞车可以设计成电动绞车。
液压绞车主要是额定载荷较大的绞车，一般情况下10T以上到5000T的绞车设计成液压绞车。 绞车按照功能可以分为：
船用绞车：船用绞车又可以分为拖拽绞车、系泊绞车、起锚绞车、牵引绞车等。
工程绞车：主要运用在工程上，以卷扬和提升等功能为主。
矿用绞车：分为提升绞车、调度绞车、凿井绞车、回柱绞车、耙矿绞车、回柱绞车等。
电缆绞车：主要是铺设电缆时使用的绞车。
液压传动的工作原理
以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。
1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能），例如：液压泵。
2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。
3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向，例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。
在一定体积的液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力。
在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载小载荷的液压缸会首先移动,承载大载荷的液压缸后移动。
为使液压缸同步运动,以达到载荷在任一点以同一速度被顶升,一定要在系统中使用控制阀或同步顶升系统元件。
(1)液压传动的工作原理 如图所示的磨床工作台液压传动原理图，液压泵3由电动机带动，从油箱1中吸油，然后将具有压力能的油液输送到管路，油液通过节流阀4和管路流 至换向阀6，换向阀6的阀芯有不同的工作位置(图中有三个工作位置)，因此通路情况不同，当阀芯处于中间位置时，阀口P．A、B．T互不相通．通向液压缸的油路被堵死，液压缸不通压力油，所以工作台停止不动；若将阀芯向右推（右端工作位置），这时阀口P和A，B和T相通，压力油经P口流入换向阀6，经A口流入液压缸8的左腔，活塞9在液压缸左腔压力油的推动下带动工作台10向右移动；液压缸右腔的油液通过换向阀6的b口流入到换向阀6，又经回油口T流回油箱1；若将换向阀6的阀芯向左推(左端工作位置)，活塞带动工作台向左移动；因此换向阀6的工作位置不同的，就能不断改变压力油的通路，使液 压缸不断换向，以实现工作台所需要的往复运动。
根据加工要求的不同，工作台的移动速度可通过节流阀4来调节，利用改变节流阀开口的大小来调节通过节流阀的流量，以控制工作台的运动速度。
工作台运动时，由于工作情况不同，要克服的阻力也不同，不同的阻力都是由液压泵输出油液的压力能来克服的，系统的压力可通过溢流阀5调节。当系统中的油压升高到梢高于溢流阀的调定压力时，溢流阀上的钢球被顶开，油液经溢流阀排回油箱。这时油压不再升高，维持定值。
为保持油液的浦洁，设置有过滤器，将油液中的污物杂质去掉，使系统工作正常。
总之，液压传动的工作原理是利用液体的压力能来传递动力的；利用执行元件将液体的压力能转换为机械能，驱动工作部件运动。液正系统工作，必需对油液压力、流量、方向进行控制与调节，以满足工作部件在力、速度和方向上的要求。
（2）液压系统的组成 一个完整的液压系统主要由以下五部分组成；
1）动力装置 它供给液压系统压力，并将电动机输出的机械能转换为油液的压力能，从而推动整个液压系统工作．如图中液压泵3就是动力装置，将油液从油箱1中吸人，再输送给系统。
2）执行元件；它包括液压缸和液压马达，用以将液体的压力能转换为机械能，以驱动工作部件运动；图中8是液压缸，在压力油的推动下，带动磨床工作台做直线运动。
3)控制调节装置 包括各种阀类，如压力阀、流量阀和方向阀等．用来控制液压系统的液体压力、流量(流速)，和液流的方向，以执行元件完成预期的工作运动．图中5是溢流阀，用来控制系统的压力；4是节流阀，用来凋节进入液压缸的流量，从而控制工作台的运动速度；6是换向阀，用来改变压力油的通路，使液压缸换向，实现工作台的往复运动。
4）辅助装置 指各种管接头、油管．油箱、过摅器和压力计等．它们起着连接、储油、过滤、储存压力能和测量油压等辅助作用，以液压系统可靠．稳定、长久地工作。图中2为网式过滤器．起过滤油液的作用；1)为油箱，用来储油和将油散热。
5）工作介质 指在液压系统中，承受压力并传递压力的油液。
液压绞车产品实物图
液压绞车介绍
液压绞车精巧耐用，广泛运用于海洋工程、建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖。
液压绞车分类
绞车根据其使用方法不同可以分为：手动绞车，电动绞车，气动绞车，液压绞车四种。目前国内船用液压绞车大的350T，设备自重达到150T。
按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。
按照卷筒分布形式有分为并列双卷筒和前后双卷筒。
液压绞车主要技术指标有额定负载、支持负载、绳速、容绳量等。
绞车是用卷筒缠绕钢丝绳或链条以提升或牵引重物的轻小型起重设备（见起重机械），又称卷扬机。绞车可以单独使用，也可作为起重、筑路和矿井提升等机械中的组成部件，因操作简单、绕绳量大、移置方便而广泛应用。绞车又名卷扬机。该产品通用性高、结构紧凑、体积小、重量轻、起重大、使用转移方便，被广泛应用于建筑、水利工程、林业、矿山、码头等的物料升降或平拖，还可作现代化电控自动作业线的配套设备。
绞车按照动力分为手动、电动、液压三类。
手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器(棘轮和棘爪)，可使重物保持在需要的位置。装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。手动绞车一般用在起重量小、设施条件较差或无电源的地方。
电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。单卷筒电动绞车（图）的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。为适应提升、牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。一般额定载荷低于10T的绞车可以设计成电动绞车。
液压绞车主要是额定载荷较大的绞车，一般情况下10T以上到5000T的绞车设计成液压绞车。 绞车按照功能可以分为：
船用绞车：船用绞车又可以分为拖拽绞车、系泊绞车、起锚绞车、牵引绞车等。
工程绞车：主要运用在工程上，以卷扬和提升等功能为主。
矿用绞车：分为提升绞车、调度绞车、凿井绞车、回柱绞车、耙矿绞车、回柱绞车等。
电缆绞车：主要是铺设电缆时使用的绞车。
液压传动的工作原理
以油液作为工作介质，通过密封容积的变化来传递运动，通过油液内部的压力来传递动力。
1、动力部分－将原动机的机械能转换为油液的压力能（液压能），例如：液压泵。
2、执行部分－将液压泵输入的油液压力能转换为带动工作机构的机械能。例如：液压缸、液压马达。
3、控制部分－用来控制和调节油液的压力、流量和流动方向，例如：压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
4、辅助部分－将前面三部分连接在一起，组成一个系统，起贮油、过滤、测量和密封等作用。例如：管路和接头、油箱、过滤器、蓄能器、密封件和控制仪表等。
在一定体积的液体上的任意一点施加的压力,能够大小相等地向各个方向传递.这意味着当使用多个液压缸时,每个液压缸将按各自的速度拉或推,而这些速度取决于移动负载所需的压力。
在液压缸承载能力范围相同的情况下,承载小载荷的液压缸会首先移动,承载大载荷的液压缸后移动。
为使液压缸同步运动,以达到载荷在任一点以同一速度被顶升,一定要在系统中使用控制阀或同步顶升系统元件。
(1)液压传动的工作原理 如图所示的磨床工作台液压传动原理图，液压泵3由电动机带动，从油箱1中吸油，然后将具有压力能的油液输送到管路，油液通过节流阀4和管路流 至换向阀6，换向阀6的阀芯有不同的工作位置(图中有三个工作位置)，因此通路情况不同，当阀芯处于中间位置时，阀口P．A、B．T互不相通．通向液压缸的油路被堵死，液压缸不通压力油，所以工作台停止不动；若将阀芯向右推（右端工作位置），这时阀口P和A，B和T相通，压力油经P口流入换向阀6，经A口流入液压缸8的左腔，活塞9在液压缸左腔压力油的推动下带动工作台10向右移动；液压缸右腔的油液通过换向阀6的b口流入到换向阀6，又经回油口T流回油箱1；若将换向阀6的阀芯向左推(左端工作位置)，活塞带动工作台向左移动；因此换向阀6的工作位置不同的，就能不断改变压力油的通路，使液 压缸不断换向，以实现工作台所需要的往复运动。
根据加工要求的不同，工作台的移动速度可通过节流阀4来调节，利用改变节流阀开口的大小来调节通过节流阀的流量，以控制工作台的运动速度。
工作台运动时，由于工作情况不同，要克服的阻力也不同，不同的阻力都是由液压泵输出油液的压力能来克服的，系统的压力可通过溢流阀5调节。当系统中的油压升高到梢高于溢流阀的调定压力时，溢流阀上的钢球被顶开，油液经溢流阀排回油箱。这时油压不再升高，维持定值。
为保持油液的浦洁，设置有过滤器，将油液中的污物杂质去掉，使系统工作正常。
总之，液压传动的工作原理是利用液体的压力能来传递动力的；利用执行元件将液体的压力能转换为机械能，驱动工作部件运动。液正系统工作，必需对油液压力、流量、方向进行控制与调节，以满足工作部件在力、速度和方向上的要求。
（2）液压系统的组成 一个完整的液压系统主要由以下五部分组成；
1）动力装置 它供给液压系统压力，并将电动机输出的机械能转换为油液的压力能，从而推动整个液压系统工作．如图中液压泵3就是动力装置，将油液从油箱1中吸人，再输送给系统。
2）执行元件；它包括液压缸和液压马达，用以将液体的压力能转换为机械能，以驱动工作部件运动；图中8是液压缸，在压力油的推动下，带动磨床工作台做直线运动。
3)控制调节装置 包括各种阀类，如压力阀、流量阀和方向阀等．用来控制液压系统的液体压力、流量(流速)，和液流的方向，以执行元件完成预期的工作运动．图中5是溢流阀，用来控制系统的压力；4是节流阀，用来凋节进入液压缸的流量，从而控制工作台的运动速度；6是换向阀，用来改变压力油的通路，使液压缸换向，实现工作台的往复运动。
4）辅助装置 指各种管接头、油管．油箱、过摅器和压力计等．它们起着连接、储油、过滤、储存压力能和测量油压等辅助作用，以液压系统可靠．稳定、长久地工作。图中2为网式过滤器．起过滤油液的作用；1)为油箱，用来储油和将油散热。
5）工作介质 指在液压系统中，承受压力并传递压力的油液。
液压绞车产品实物图
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