【观点：以太坊2.0的无状态模型可以增强安全性】据AMB消息，以太坊创始人V神表示，以太坊2.0的无状态模型将增强安全性并减少时间消耗，同时将整体状态和与此相关的其他问题最小化。此外，V神还介绍了无状态模型目前面临的问题，即在进行交易时，必须提交个人账户状态的证明。在最新模型的提议下，将出现由谁提供证明或数据库的难题。据此前消息，V神曾表示，将智能合约的存在方式更改为无状态模型是以太坊区块链扩容解决方案之一。(BFX.NU) #区块链# #以太坊#
【阿斯顿·马丁的首款摩托车AMB 001发布】AMB 001由阿斯顿·马丁与高端摩托车Brough Superior联合打造，限量生产100台；车身使用大量碳纤维材质打造，干重仅180公斤；动力源自一台V2涡轮增压发动机，提供180马力输出。据了解，AMB 001将会交由Brough Superior在其法国图卢兹的工厂生产，每辆AMB 001的售价将高达10.8万欧元，2020年第四季度交付。（Aston Martin/Brough Superior）#阿斯顿·马丁# #摩托车# #iTouchAuto车闻#
贺利氏电子材料在新能源汽车中的应用
一个多世纪前，燃油汽车的出现，改变了我们的生活，使出行更加轻松便捷。一个多世纪后的今天，全球变暖，环境污染成为了人们关注的问题，为了有效的遏制空气污染的速度，新能源汽车代替燃油车已被各国提上日程，然而我国也已经基本确定了禁售时间。
新能源汽车在近年步入爆发期，而作为其核心元器件绝缘栅双极性晶体管(IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor)模块也成为了市场的宠儿。
IGBT是双极型三极管(BJT)和绝缘栅型场效应管(MOS)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，其既具有MOSFET器件驱动功率小和开关速度快的优点，又具有双极型器件饱和压降低而容量大的优点，所以非常适合在600V及以上的交变流系统中应用，一般以IGBT模块形式出现，又或者在模块内部集成门极驱动及保护电路称为智能功率模块
随着科技的不断发展和对能源的充分利用，所要求的器件需要具有更高的功率密度、更高的工作温度、更低的功率损耗和更快的开关速度，目前硅（Si）材料为主的功率器件已经无法满足更高的需求，碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)材料为代表的第三代宽禁带半导体功率器件已经在电动车及其他领域开始使用。车用IGBT模块除了需要具有更高的性能和开关频率外，还要考虑负载、气候、震动等一系列变化的环境因素。另外国家规定在车用IGBT模块的寿命要求不低于15年，这一要求的提出对于IGBT模块本身除了芯片的性能需要提升外，同时对其封装材料也提出了更高的要求。
贺利氏电子介绍
贺利氏是一家超过160年历史的家族企业，信任度和可靠性是我们与客户合作的基础，贺利氏电子是电子封装材料应用领域的材料及匹配材料解决方案专家，在传统的电子封装领域我们的键合线、焊锡膏、锡线、SMT胶水、键合焊盘以及电子浆料等材料已经被业界所熟知。现在我们致力于确保我们的客户能够实现他们快速创新发展的要求，贺利氏对汽车电子提供传统材料的同时，又开发出适用于当今功率半导体模块封装的新材料DCB（Direct Copper Bonding）、烧结银膏以及针对高功率IGBT模块系统性匹配的材料Die Top System和测试服务。
未来已来，我们已经做好准备。
1焊接材料
焊接材料在功率模块中主要作用是将芯片和DCB、DCB和散热底板之间粘接,目前行业中主要的焊接材料为焊锡膏和焊片。
焊锡膏的优点在于适合大规模批量化生产，一般为真空回流焊接工艺，需要用到氮气或者氮氢混合气体进行保护,特别是在小尺寸芯片上效果非常好，不会出现芯片漂移的现象，因为在焊锡膏中有助焊剂的存在，所以焊接完成后的有效焊接面积≥85%，并且焊接完成后需要增加清洗工艺。
焊片材料中没有助焊剂的存在，所以免清洗是该材料的亮点之一，通常为真空焊接工艺，需要甲酸或者氮氢混合气体进行辅助焊接，焊接质量较好，有效焊接面积≥95%，但是其外形尺寸及厚度需要根据芯片尺寸及工艺要求进行提前预制，灵活性较差，不适于规模化及灵活多变的快速生产。
无铅化是未来的趋势，特别是在电动汽车中无铅应用已经成为焦点，贺利氏也已经推出了无铅焊接材料的解决方案，包括适用于PCB和DCB基板的InnoLot高可靠性合金，可以使车身电子在高温环境中依然可以发挥出其卓越的性能；贺利氏mAgic系列烧结材料更适用DCB基板的高功率应用（有压工艺）以及其他引线框架封装（无压工艺）之中。
贺利氏mAgic与其他焊膏相比，具有较宽的工艺窗口及免清洗的特点，可缩短在线工艺研发的时间；开发出新的型号可以直接在裸铜基板表面进行压力烧结，不仅可以增加其烧结的可靠性，而且还减少了因电镀贵金属增加的材料成本；更高的融化温度和抗疲劳强度可以更适应极端的环境（-55℃-250℃）；较高的热导率和较低的电阻率可以充分发挥器件的性能，并且使其寿命延长10倍以上，完全可以满足汽车电子的高要求。
2互连材料
引线键合技术是通过金属线使芯片和芯片，芯片和DCB实现电气互连和信息互通的技术，因为其工艺简单，成本低廉，目前是功率模块的主流互连技术。对于一些内部结构简单的模块（如:MOSFET、Rectifier Module），使用铝带或者铜桥互连是比较好的方案。但是对于车用IGBT模块，因其内部结构密集程度较高，电路设计相对较复杂，在设计过程中使用键合线互连会更加灵活。
贺利氏高纯铝线具有耐腐蚀的特性，特别适合在车身电子和功率电子器件及其他特殊环境下的互连应用。
贺利氏键合铜线具有较高的载流能力和较好的耐温性，以及出色的抗功率循环效果，非常适合用在SiC和GaN芯片的器件上。
贺利氏不仅生产键合铝线，键合铜线，而且还开发了性能优于键合铝线、应用广于键合铜线的覆铝铜线。具体请查看下表不同材料键合线的性能对比，可供挑选更适合的互连材料。
3陶瓷覆铜基板
市场上陶瓷覆铜技术有很多，在功率模块中主要以直接覆铜技术DCB和活性钎焊技术AMB（Active Metal Brazed）为主，根据终端应用的不同要求，可以选择合适的陶瓷覆铜技术以及与其性能相匹配的陶瓷和不同厚度的铜的材料组合。
贺利氏Condura.classic(DCB)基板以氧化铝作为绝缘层；贺利氏Condura.extra(DCB)基板以ZTA（增韧型氧化铝）陶瓷作为绝缘层；贺利氏Condura.prime（AMB）基板以氮化硅陶瓷作为绝缘层。
可以根据细分市场的实际应用和器件的技术要求来选择不同型号的陶瓷基板
4金属基板
金属基板是贺利氏电子特有的金属复合产品，该技术是将两种或者以上的金属在特定压力下使各金属层之间相互摩擦产生高温软化最后产生金属间化合物，使该金属基板具有不同功能的表面，主要用于汽车电子混合电路中的键合焊盘。
金属复合技术在贺利氏已经超过50年的历史，如今在功率模块中再次发挥其优越的性能，将铜铝复合材料用于功率模块的引线端子，使其在具有优良的导电率和热导率的基础上增加键合点的可靠性，该产品在整个制造和应用环节没有其他化学元素的参与，完全符合RoHS规定的标准。
硅功率器件的技术已经开发到极致，芯片结温已经由150℃提高到了175℃，现如今的SiC器件已经将芯片结温提高到了200℃，然而在提高芯片结温和功率密度的同时，提高封装的可靠性并付诸于应用将是未来的主要工作。
在IGBT模块中，键合线疲劳和焊接层疲劳是导致模块失效的主要原因，通过对IGBT模块进行功率循环测试分析发现键合线疲劳是导致IGBT模块失效的首要原因，但是通过综合对比试验分析发现，在模块中使用不同的互连材料和的焊接材料，又显示出不同的结果。（如图6,7所示）
从上图可以看出，材料的可靠性是可以相互叠加的，单一的升级模块内部的材料并不能有效的解决模块整体的寿命，所以系统的解决互连材料和焊接材料疲劳失效的问题才能保证汽车电子在极端温度下的可靠性和坚固性，更可靠的系统化材料封装解决方案由贺利氏提出——Die Top System。
贺利氏DTS使用贺利氏mAgic的烧结技术将芯片和贺利氏Condura基板粘结，提高载流和散热能力的同时增加粘结的可靠性，芯片表面的互连可以使用贺利氏键合铜线来替代铝线。因为使用铜线键合需要更加坚硬的芯片表面金属层来避免在键合过程中引起芯片失效，所以通过烧结技术在芯片（镀金或银）表面烧结一层铜箔，来实现在芯片表面进行铜线键合的工艺（如图8所示）。
通过功率循环对比测试发现使用Die Top System材料的模块可靠性寿命是传统模块的67倍。
贺利氏电子作为电子封装材料应用领域的材料及匹配材料解决方案专家，我们的优势是可以给客户提供高质量的材料和更专业的技术服务、帮助客户缩短新产品的研发周期、优化过程工艺和降低生产成本。通常我们的竞争对手只有一种或两种材料，而贺利氏除了给客户提供单种材料之外，还可以帮助客户针对其产品提供匹配的系统性材料、封装过程解决方案以及可靠性测试服务。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
一个多世纪前，燃油汽车的出现，改变了我们的生活，使出行更加轻松便捷。一个多世纪后的今天，全球变暖，环境污染成为了人们关注的问题，为了有效的遏制空气污染的速度，新能源汽车代替燃油车已被各国提上日程，然而我国也已经基本确定了禁售时间。
新能源汽车在近年步入爆发期，而作为其核心元器件绝缘栅双极性晶体管(IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor)模块也成为了市场的宠儿。
IGBT是双极型三极管(BJT)和绝缘栅型场效应管(MOS)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件，其既具有MOSFET器件驱动功率小和开关速度快的优点，又具有双极型器件饱和压降低而容量大的优点，所以非常适合在600V及以上的交变流系统中应用，一般以IGBT模块形式出现，又或者在模块内部集成门极驱动及保护电路称为智能功率模块
随着科技的不断发展和对能源的充分利用，所要求的器件需要具有更高的功率密度、更高的工作温度、更低的功率损耗和更快的开关速度，目前硅（Si）材料为主的功率器件已经无法满足更高的需求，碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)材料为代表的第三代宽禁带半导体功率器件已经在电动车及其他领域开始使用。车用IGBT模块除了需要具有更高的性能和开关频率外，还要考虑负载、气候、震动等一系列变化的环境因素。另外国家规定在车用IGBT模块的寿命要求不低于15年，这一要求的提出对于IGBT模块本身除了芯片的性能需要提升外，同时对其封装材料也提出了更高的要求。
贺利氏电子介绍
贺利氏是一家超过160年历史的家族企业，信任度和可靠性是我们与客户合作的基础，贺利氏电子是电子封装材料应用领域的材料及匹配材料解决方案专家，在传统的电子封装领域我们的键合线、焊锡膏、锡线、SMT胶水、键合焊盘以及电子浆料等材料已经被业界所熟知。现在我们致力于确保我们的客户能够实现他们快速创新发展的要求，贺利氏对汽车电子提供传统材料的同时，又开发出适用于当今功率半导体模块封装的新材料DCB（Direct Copper Bonding）、烧结银膏以及针对高功率IGBT模块系统性匹配的材料Die Top System和测试服务。
未来已来，我们已经做好准备。
1焊接材料
焊接材料在功率模块中主要作用是将芯片和DCB、DCB和散热底板之间粘接,目前行业中主要的焊接材料为焊锡膏和焊片。
焊锡膏的优点在于适合大规模批量化生产，一般为真空回流焊接工艺，需要用到氮气或者氮氢混合气体进行保护,特别是在小尺寸芯片上效果非常好，不会出现芯片漂移的现象，因为在焊锡膏中有助焊剂的存在，所以焊接完成后的有效焊接面积≥85%，并且焊接完成后需要增加清洗工艺。
焊片材料中没有助焊剂的存在，所以免清洗是该材料的亮点之一，通常为真空焊接工艺，需要甲酸或者氮氢混合气体进行辅助焊接，焊接质量较好，有效焊接面积≥95%，但是其外形尺寸及厚度需要根据芯片尺寸及工艺要求进行提前预制，灵活性较差，不适于规模化及灵活多变的快速生产。
无铅化是未来的趋势，特别是在电动汽车中无铅应用已经成为焦点，贺利氏也已经推出了无铅焊接材料的解决方案，包括适用于PCB和DCB基板的InnoLot高可靠性合金，可以使车身电子在高温环境中依然可以发挥出其卓越的性能；贺利氏mAgic系列烧结材料更适用DCB基板的高功率应用（有压工艺）以及其他引线框架封装（无压工艺）之中。
贺利氏mAgic与其他焊膏相比，具有较宽的工艺窗口及免清洗的特点，可缩短在线工艺研发的时间；开发出新的型号可以直接在裸铜基板表面进行压力烧结，不仅可以增加其烧结的可靠性，而且还减少了因电镀贵金属增加的材料成本；更高的融化温度和抗疲劳强度可以更适应极端的环境（-55℃-250℃）；较高的热导率和较低的电阻率可以充分发挥器件的性能，并且使其寿命延长10倍以上，完全可以满足汽车电子的高要求。
2互连材料
引线键合技术是通过金属线使芯片和芯片，芯片和DCB实现电气互连和信息互通的技术，因为其工艺简单，成本低廉，目前是功率模块的主流互连技术。对于一些内部结构简单的模块（如:MOSFET、Rectifier Module），使用铝带或者铜桥互连是比较好的方案。但是对于车用IGBT模块，因其内部结构密集程度较高，电路设计相对较复杂，在设计过程中使用键合线互连会更加灵活。
贺利氏高纯铝线具有耐腐蚀的特性，特别适合在车身电子和功率电子器件及其他特殊环境下的互连应用。
贺利氏键合铜线具有较高的载流能力和较好的耐温性，以及出色的抗功率循环效果，非常适合用在SiC和GaN芯片的器件上。
贺利氏不仅生产键合铝线，键合铜线，而且还开发了性能优于键合铝线、应用广于键合铜线的覆铝铜线。具体请查看下表不同材料键合线的性能对比，可供挑选更适合的互连材料。
3陶瓷覆铜基板
市场上陶瓷覆铜技术有很多，在功率模块中主要以直接覆铜技术DCB和活性钎焊技术AMB（Active Metal Brazed）为主，根据终端应用的不同要求，可以选择合适的陶瓷覆铜技术以及与其性能相匹配的陶瓷和不同厚度的铜的材料组合。
贺利氏Condura.classic(DCB)基板以氧化铝作为绝缘层；贺利氏Condura.extra(DCB)基板以ZTA（增韧型氧化铝）陶瓷作为绝缘层；贺利氏Condura.prime（AMB）基板以氮化硅陶瓷作为绝缘层。
可以根据细分市场的实际应用和器件的技术要求来选择不同型号的陶瓷基板
4金属基板
金属基板是贺利氏电子特有的金属复合产品，该技术是将两种或者以上的金属在特定压力下使各金属层之间相互摩擦产生高温软化最后产生金属间化合物，使该金属基板具有不同功能的表面，主要用于汽车电子混合电路中的键合焊盘。
金属复合技术在贺利氏已经超过50年的历史，如今在功率模块中再次发挥其优越的性能，将铜铝复合材料用于功率模块的引线端子，使其在具有优良的导电率和热导率的基础上增加键合点的可靠性，该产品在整个制造和应用环节没有其他化学元素的参与，完全符合RoHS规定的标准。
硅功率器件的技术已经开发到极致，芯片结温已经由150℃提高到了175℃，现如今的SiC器件已经将芯片结温提高到了200℃，然而在提高芯片结温和功率密度的同时，提高封装的可靠性并付诸于应用将是未来的主要工作。
在IGBT模块中，键合线疲劳和焊接层疲劳是导致模块失效的主要原因，通过对IGBT模块进行功率循环测试分析发现键合线疲劳是导致IGBT模块失效的首要原因，但是通过综合对比试验分析发现，在模块中使用不同的互连材料和的焊接材料，又显示出不同的结果。（如图6,7所示）
从上图可以看出，材料的可靠性是可以相互叠加的，单一的升级模块内部的材料并不能有效的解决模块整体的寿命，所以系统的解决互连材料和焊接材料疲劳失效的问题才能保证汽车电子在极端温度下的可靠性和坚固性，更可靠的系统化材料封装解决方案由贺利氏提出——Die Top System。
贺利氏DTS使用贺利氏mAgic的烧结技术将芯片和贺利氏Condura基板粘结，提高载流和散热能力的同时增加粘结的可靠性，芯片表面的互连可以使用贺利氏键合铜线来替代铝线。因为使用铜线键合需要更加坚硬的芯片表面金属层来避免在键合过程中引起芯片失效，所以通过烧结技术在芯片（镀金或银）表面烧结一层铜箔，来实现在芯片表面进行铜线键合的工艺（如图8所示）。
通过功率循环对比测试发现使用Die Top System材料的模块可靠性寿命是传统模块的67倍。
贺利氏电子作为电子封装材料应用领域的材料及匹配材料解决方案专家，我们的优势是可以给客户提供高质量的材料和更专业的技术服务、帮助客户缩短新产品的研发周期、优化过程工艺和降低生产成本。通常我们的竞争对手只有一种或两种材料，而贺利氏除了给客户提供单种材料之外，还可以帮助客户针对其产品提供匹配的系统性材料、封装过程解决方案以及可靠性测试服务。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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