#只此江南E起说#【台州这个“超级工厂”，6.3小时就能生产一辆电动车】在你的认知里，生产一辆电动自行车，需要多长时间？
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
从一根管材入厂，到一辆成品电动车下线，并通过物流发送，全程只需6.3小时——这是电动车行业“头部企业”立马车业集团有限公司（以下简称“立马”）给出的答案。
5月的最后一天，迎接浙江省第十五次党代会全省晚报融媒体走基层特别行动“只此江南·浙里行”的记者一行走进“立马”位于国家新区——台州湾新区的“超级工厂”，探究其如何在6.3小时内完成一辆电动自行车的生产。
园区经济成效显著
6.3小时下线一辆电动车
采访当天，天气闷热，立马“超级工厂”总装车间内，工人们正热火朝天地作业中。这里有着常规生产车间的嘈杂，却又有着异于寻常车间的凉爽。
“长230米，宽85米，层高8米，这是车间凉快的秘诀所在，也是我们公司人性化的细节体现。”在“立马”工作了11年的丁洪清，现在是总装生产部长，对于“超级工厂”的打造，他从一开始的设计到搬迁，都参与其中，且是主力队员。
“超级工厂”，超级在哪里？
在跟着丁洪清大致逛了一圈厂区后，记者的脑海里大致有了初步概念——
“立马”之前在台州地区生产电动车的模式很传统，几乎每个零部件厂都分散在总装厂的周边，距离在几公里到上百公里不等。零部件厂到总装厂的运输和包装成本，是一笔不小的开支。
如今，立马电动车的所有生产流程，都在一个园区里进行。各有分工的工人，通过专业的中转车，将车架、电机、电缆、坐垫、塑料件等零部件，以“不落地”的原则，从各个车间配送到总装车间；经过流水线上各个组别的工人组装成整车，再由技术人员对电动车的制动、车速、灯光等指标进行检测；“过关”的电动车通过自动输送带，“空中漫步”到位于二楼的成品库。
立马车业集团副总经理罗华列，则用更精准的语言概括：“我们将电机、车架、注塑、线缆、减震、喷涂这六大主要零部件厂和总装厂，全都集中在一个园区，形成‘6+1’模式，七大厂区协同流转、无缝衔接，大幅降低了物流运输和仓储费用。”
他跟记者算了一笔账，启动“超级工厂”后，每生产一辆电动车，就能节省30-40元的物流、包装成本，这对于电动车生产而言，可以说是成效显著。
自主研发比例超六成
可进行智能化、定制化生产
“别小看这节省下来的三四十元，工厂的年产量能达到上百万辆。也就是说，一年起码能省下三四千万元，这些钱不仅可以优惠到消费终端的消费者，也能为立马每年3-5%的创新研发投入锦上添花。”罗华列说。
成立19年的“立马”，借助自身的管理优势、产品的技术优势，依托台州独有的“零部件制造基地”优势、制造优势以及台州独具特色的产业板块优势，打造出了一个精益高效、科学智能、绿色环保电动车生产基地。
“超级工厂”匹配了行业最先进的生产线40条，一阶整车产能100万，二阶整车产能可达200万，被称之为全行业最智能、最高效的超级制造工厂。
但它的超级，又不仅仅局限于园区经济所带来的科学排列组合，也很重视产品的自主研发。例如先后研发出215大槽电机等优质电机，在全国电动车竞技大赛上取得“八冠王”的荣誉。
“从工业设计到模具产品，再到平台化设计、内部性能，我们拥有的自主研发专利比例达到60-70%，采取产品升级模式，每个产品迭代更新，通过市场和车间的互通对接，逐步接近‘完美’。”罗华列说着，便招来了产品经理胡聚聚。
“大部分制造业，生产和销售都是各司其职，工厂生产什么，终端就卖什么。”胡聚聚对于“超级工厂”所带来的便捷与成效赞不绝口，“但‘超级工厂’不一样，生产和销售一辆电动车的所有环节、负责人，都在一个大棋盘上，我们能将市场终端销售情况发现的优点与不足，第一时间反馈到产品设计师、生产车间等。”
也就是说，有了“超级工厂”，立马车业可以根据消费者的需求，进行智能化、定制化生产。
在工厂的成品展厅，记者被一款有着“小黄人”元素的电动车所吸引。胡聚聚说，这是“立马”今年的新款，根据市场反应，特意为女性上班族所打造，不仅外形颜值超高，内在的动能和功能也很智能实用。
全国每6辆电动自行车
有1辆产自台州
眼下，立马车业在浙江、河南、河北的三大生产基地都采用了超级工厂模式。在该模式助力下，立马车业产能不断提升，拥有实体门店7000余家，全国排前十。
而在电动车新国标换购潮影响下，“立马”也迎来了发展机遇。
不仅是“立马”，最近两年虽受疫情影响，但台州的电动车产业仍逆势上扬，同比增长20%以上。
立马、绿佳、绿驹、五星钻豹、奔的、奔宝、狮龙、牛丁、钱江、可人、保时马、壹酷……这些你在浙江街头经常能看到的电动车品牌，它们的生产企业总部都诞生于台州。
目前，台州已有整车品牌企业20多家，占了全国电动车品牌的1/5，年产量达500万台，占到全国总量的16-17%，相当于全国每6辆电动车中，就有一辆产自台州。
台州市电动自行车行业协会秘书长应洪波介绍，凭借模具、塑料及摩托车等行业沉淀下来的供应商体系的优势，经过20年左右的发展，台州电动车行业在全国已经占有一席之地。（台州晚报记者 陈佳乐/文 徐古忆/摄）
【你以为大家不会算账吗】
我查了一下我们国家的医疗卫生机构数，根据《2021中国卫生健康统计年鉴》，自2010-2020年的数据见图3。
我们的医疗卫生机构大体分成三大类：
医院：综合医院、中医医院、中西医结合医院、民族医院等；
基层医疗卫生机构：社区服务中心、街道卫生院、乡镇卫生院、村卫生室、门诊部、诊所（医务室）；
专业公共卫生机构：疾控中心、专科防治医院、妇幼保健院、健康教育机构、急救中心、采血机构等；
从合计数量来看，这10多年以来，每年差不多新增10000个左右，其中基层医疗卫生机构增速迅猛，而医院（包括综合医院、中医医院等见上述举例）每年差不多新增1000多个。
一边是大三甲医院不断扩建，一边是小县医院被纳入千县工程，我们云南省首批千县工程示范单位有101家县医院。
当好的医生都跑到市医院了，你还想让小乡镇和小县城的患者去县医院看病，你当大家傻吗，吃过大亏的患者和家属那么多，你真以为大家憨吗，专家号和VIP号都挡不住患者的号源需求，你以为大家不会算账吗！
基于科技的发展，未来有可能把个人住宅当做医疗场所，即家庭医院，如果这种设想可行，费用能否降低不确定，但医院感染风险降低了，只是从物理空间关系来看，随着这种把医疗服务（还有日常工作等）场所从医院（公司等）转移到家庭，其实是变相改变了人类社会关系产生的方式。
我不知道未来的医院会如何，我无法想象那时的诊疗服务水平，但相比科技的进步，人类作为人的属性以及人类对社会关系的适应和认知，其实这么多年来整体的变化可能相当有限。
比如智能手机，在可见范围内，智能机改变了很多东西，但这种改变可能更多地只是涉及人类生活的便利程度，对于人类本身的属性却影响有限，而且对于那些无法使用智能机的不可见群体，科技介入的广度和深度能有多少呢。
图源《未来医疗》。
#新星科普小课堂##微博新知博主#
我查了一下我们国家的医疗卫生机构数，根据《2021中国卫生健康统计年鉴》，自2010-2020年的数据见图3。
我们的医疗卫生机构大体分成三大类：
医院：综合医院、中医医院、中西医结合医院、民族医院等；
基层医疗卫生机构：社区服务中心、街道卫生院、乡镇卫生院、村卫生室、门诊部、诊所（医务室）；
专业公共卫生机构：疾控中心、专科防治医院、妇幼保健院、健康教育机构、急救中心、采血机构等；
从合计数量来看，这10多年以来，每年差不多新增10000个左右，其中基层医疗卫生机构增速迅猛，而医院（包括综合医院、中医医院等见上述举例）每年差不多新增1000多个。
一边是大三甲医院不断扩建，一边是小县医院被纳入千县工程，我们云南省首批千县工程示范单位有101家县医院。
当好的医生都跑到市医院了，你还想让小乡镇和小县城的患者去县医院看病，你当大家傻吗，吃过大亏的患者和家属那么多，你真以为大家憨吗，专家号和VIP号都挡不住患者的号源需求，你以为大家不会算账吗！
基于科技的发展，未来有可能把个人住宅当做医疗场所，即家庭医院，如果这种设想可行，费用能否降低不确定，但医院感染风险降低了，只是从物理空间关系来看，随着这种把医疗服务（还有日常工作等）场所从医院（公司等）转移到家庭，其实是变相改变了人类社会关系产生的方式。
我不知道未来的医院会如何，我无法想象那时的诊疗服务水平，但相比科技的进步，人类作为人的属性以及人类对社会关系的适应和认知，其实这么多年来整体的变化可能相当有限。
比如智能手机，在可见范围内，智能机改变了很多东西，但这种改变可能更多地只是涉及人类生活的便利程度，对于人类本身的属性却影响有限，而且对于那些无法使用智能机的不可见群体，科技介入的广度和深度能有多少呢。
图源《未来医疗》。
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美国加息对实体经济的边际冲击已经有限，国债收益率继续提升空间和时间也应有限
主要原因有几个：
1、市场对加息预期已经有相当准备。如图1，从过去20年美国的“2年期”国债收益率与联邦基金利率对比来看，国债收益率总是略微领先与联邦基金利率，但总体上高度黏合。但从2021年下半年开始裂口不断扩大，目前国债收益率仍高出联邦基金利率约150bp，且绝对水平已经达到了2018年加息周期时的高点。未来只要加息不超过150bp，加息的冲击更多是心理而非实际利率水平提高。
2、美国经济已经开始显现出高利率的抑制经济作用。比如图2中，密歇根大学校消费者信心已经下滑到5年来的最低点，而制造业PMI也有所下滑，但还在中高位。
再看成屋销售，已经负增长且降幅不小。同时，美国的实际零售和食品销售额增幅也已经明显回落且为负了。
这里要特别说明一下，美国银行的贷款利率，是依据国债收益率而非联邦基金利率，比如目前美国30年按揭贷款利率已经超过5%，已经超过了疫情之前，而联邦基金利率还远远没有。
从这个意义上，美联储继续加3次50概率挺高的，但对市场边际冲击有限。 不过若通胀仍然明显提升，导致加息幅度超过150bp，那就很麻烦了。
主要原因有几个：
1、市场对加息预期已经有相当准备。如图1，从过去20年美国的“2年期”国债收益率与联邦基金利率对比来看，国债收益率总是略微领先与联邦基金利率，但总体上高度黏合。但从2021年下半年开始裂口不断扩大，目前国债收益率仍高出联邦基金利率约150bp，且绝对水平已经达到了2018年加息周期时的高点。未来只要加息不超过150bp，加息的冲击更多是心理而非实际利率水平提高。
2、美国经济已经开始显现出高利率的抑制经济作用。比如图2中，密歇根大学校消费者信心已经下滑到5年来的最低点，而制造业PMI也有所下滑，但还在中高位。
再看成屋销售，已经负增长且降幅不小。同时，美国的实际零售和食品销售额增幅也已经明显回落且为负了。
这里要特别说明一下，美国银行的贷款利率，是依据国债收益率而非联邦基金利率，比如目前美国30年按揭贷款利率已经超过5%，已经超过了疫情之前，而联邦基金利率还远远没有。
从这个意义上，美联储继续加3次50概率挺高的，但对市场边际冲击有限。 不过若通胀仍然明显提升，导致加息幅度超过150bp，那就很麻烦了。
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