【中医药需要发扬光大，而不是黑来黑去】转载-【日本抢注70%中药专利icon，占领除中国外全球90%市场】在《世界专利数据库》中，日本人注册了70%以上的中药专利，而中国的中药专利申请仅占0.3%。更让我们感到震惊的是，被日本人卖成爆款的汉方药，其80%原材料从中国进口，药方几乎全部来自《伤寒杂病论》等中国古医书
# 上海因疫情被按下“暂停键”，对中国车市的影响到底有多大？#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”，持续两周；从“压茬推进”到“全域静态管理”，迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解，反而变得更加严峻起来，至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂，位于临港的特斯拉超级工厂，位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂，都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解，社区不解封、市内外交通不恢复，即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见，是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间，“闭环”是隔绝特定人群的手段，后勤供应充足的情况下，“闭环”管理行之有效。
其实3月14日，上汽大众就开始接到通知，要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控，但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区，防疫管控措施不断升级，闭环时间一再延长。
但是，上汽大众仍然坚持生产，部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏，从每天320辆车掉到200辆左右，但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足，另有部分员工被隔离在家，无法上班。据悉，能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬，上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产，但节奏也要放慢，两班错开1小时。
但从3月31日起，上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”，原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示，供应链正在执行全球范围内的“应急计划”，以减轻限制的影响。据猜测，所谓“应急计划”，可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起，一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天，3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日，特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日，马斯克称，由于供应链中断和中国的疫情政策，这是一个异常艰难的季度。停产一周，意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月，而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产，至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂，是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周，即3月13日，为配合三轮核酸检测任务，中国一汽决定将长春的五大整车厂（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪）全部停产到16日，17日复产。停产4天，将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称，4月初，长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产，包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下，显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部，以及沃尔沃亚太、福特中国总部，及部分研发机构，均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”，但毕竟生产不在上海，影响小多了。
事实证明，疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击，但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件（不必所有库存）耗光，将直接造成停产。相反，只要供应链保持正常，主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前，还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供，生产计划普遍延期
作为制造业大国，涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响，因疫情导致的上游的部分供应商停产，不仅会影响这些供应商自身的业务，它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前，浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业，因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需承担约240万元的合同损失，向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数，他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产，除此之外供应商还要和车企加强沟通，及时调整2020年的产销目标，以缓解供应链压力，尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体，“我们在中国的工厂（包括TE汽车事业部下属的苏州工厂）正严格遵守各地政府发布的规定，在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下，尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时，我们也在和客户协作，共同寻求生产和物流的替代方案，以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件，让各项经济活动陷入停滞，这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中，三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重，餐饮、旅游等行业几乎停滞，而作为核心的第二产业也不容乐观，制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言，车企的生产制造的环节属于第二产业，但是造车并非汽车产业的全部，汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业，这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应，正逐渐席卷汽车产业，如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说，似乎都无法通过一己之力化解这场危机，那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续，一旦社区疫情受到遏制，工厂恢复生产是优先事项，其中重点就是汽车行业。
但是，重启过程本身，将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启，并生产出足够一周产量以上的配件，并补齐短板。而且，内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下，整车产能才能恢复原来的节奏。现在看，即便解除封控，主机厂产能恢复到全速，也需要一两周过渡时间。
这样一来，不算停产本身（时长难以估计），单就封控前的低速生产和后续恢复时间，相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂，正处于产能爬坡期的，也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工；位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示，“目前工厂暂定2月17日上班，疫情产生了一定的影响，主要是国产的零部件供应紧张，湖北那边的供应商都停产了，所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国，海外的很多企业也很难独善其身，中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产，部分生产线预计将在2月11、12日重新开工；菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官Mike Manley也在2月6日表示，如果零部件无法在未来2-4周内到达，该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是，疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧，虽然短暂停工并不会伤及命脉，但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀，汽车销售停滞
生产节奏被打乱，带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓，许多新车型将会延后上市日期，集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了，厂商发新车可以等，但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说，进店看车是促成交易非常重要的方式，电子商务发展如此成熟，但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限，线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道，而现在这个渠道基本上被卡死了，结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门，且不说成交量多少，进到汽车4S店的人基本为零，整个第一季度销量会呈现断崖式下滑，此时对经销商的压力是最大的，没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑，每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务，以及场地租金、员工薪资、库存这些风险，像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情，对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说，覆巢之下安有完卵，我们希望上海疫情的阴霾早点散去，车市早日恢复正常。
南大光电：A股氮化镓光刻胶龙头！三氟化氮全国第2全球第3，股价已回调50%
今天看的这家公司，是A股光刻胶的龙头公司！
它的光刻胶产品不仅通过了国家专项验收，其子公司还获得了国家大基金的入股。
同时，公司不仅有光刻胶项目，且还立足于半导体晶圆制程关键材料，在先进前驱体材料、电子特气等三大关键领域不断扩张产品边界。
在去年全年公司的扣非净利润同比大增超3300%；而今年1季度，公司业绩预告同比增长超50%，有希望单季利润超去年全年！
而公司的股价自去年7月份，已经跌去50%了，最近开始横盘整理中。
先来看公司的行业地位和竞争优势情况，
公司主要是从事先进前驱体材料、电子特气、光刻胶及配套材料三类半导体材料产品生产、研发和销售。
属于电子化学品行业，
在24家电子化学品公司中，公司的每股收益排行行业第7
表明公司的业绩还是处于行业前列的。
按照产品划分，
公司的特气产品，在营收中占比最大，也是公司近五年营收增长的主力产品，
公司的特气近五年一直维持着近乎翻倍的收入成长，从2017年的3571万成长至2021年的7.31亿，目前总收入的占比已达到74.27%。
另外，公司的三氟化氮产能已由1000吨扩大到4000吨，三氟化氮的需求主要来自于面板行业，公司的产能位居国内第二、全球第三。
此外，公司还有部分MO源产品是用于生产氮化镓的原材料。
在光刻胶领域，
公司于2017-2018年取得国家光刻胶02专项已先后于2020-2021年通过国家02专项组验收。宁波子公司的几款重点研发产品也已经通过了关键客户的技术验证，另外还有几款产品在配合客户走验证和调整流程。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于元器件板块，而且身兼芯片、氟概念、工业气体、光刻胶等多个概念。
那么公司的内在质地究竟如何呢？
先看公司的成长性情况，
从公司财报主要财务指标中的营业总收入来看，
公司的营业总收入自2016年以来，已经实现了连续6年增长，
从2016年的1.01亿，增长到了2021年的9.85亿，
增长幅度超870%，平均每年都保持着174%的增长。
从营业收入来看，公司的最近五年的成长性表现优秀，
再来看公司的利润情况，看看公司的利润是否也在跟随公司营收同步成长，
同样自2016年以来，公司的净利润也是自2016年以来逐年增长，
公司在2016年的年度净利润只有区区700来万，
而到了2021年，公司的年度净利润已经达到了1.36个亿，增长幅度超1700%。
平均每年净利润增速为340%。可以看到，公司的净利润增长速度也同样优秀。
从公司的成长性中，我们可以看到，虽然公司的营收增长速度已经是很快了，但是公司的净利润增速，甚至比营收还要快，这主要是因为公司2016年净利润的低基数所致。
整体来看，公司的利润和营收保持着接近的幅度增长。
看完了公司的成长性，我们再来看公司的收益性情况，重点看公司盈利指标中的净资产收益率指标，
净资产收益率衡量的是公司的资产利用效率，
公司的净资产收益率越高，则公司的资产利用率越高，赚钱能力越强，
可以看到，伴随着公司营收和利润持续增长的还有公司的净资产收益率。
公司的净资产收益率从2016年的不到1个点，增长到了2021年的7个点，
而且在最近五年保持着一个持续增长的态势。
目前的净资产收益率已经大幅跑赢了通胀和定期。
如果说，公司的成长性和收益性，衡量的是公司的赚钱能力，是公司的亮面
那么公司的财务状况，就是公司容易被忽视的暗面，但同样重要，因为它衡量的是公司的抗风险能力，
首先，来看公司财报偿债能力指标中的资产负债率，
可以看到，公司在最近五年资产负债率上升还是比较明显，
从2016年的5.73%上升到了2021年的42%，不过，要扩大生产经营，自然负债率会有所提升，这也是难免的，但总体还是处于可接受范围内。
而和公司持续增长的负债相对应的，则是公司持续下降的流动性，
不过，虽然流动性下降比较明显，但这是建立在前期的高基数之上的，
最近3年，公司的流动资产和流动负债的比率，依然保持在200%以上。
流动性依然充沛。
最后，我们要看的就是公司的现金流情况，
毕竟不管利润多少，能够有真金白银进账才是硬道理。
从公司现金流量表中的经营现金流来看，
公司的经营现金流，自2016年以来，每年都是有现金流流入的。
这意味着公司能够通过主营业务持续创造源源不断的现金流流入。
公司的经营现金流，也在随着公司的营收和利润同步增长，呈良性发展。
以上这家公司就是在A股上市的南大光电300346。
除此之外，大家还看好光刻胶板块中的哪家公司呢，欢迎交流沟通！
今天看的这家公司，是A股光刻胶的龙头公司！
它的光刻胶产品不仅通过了国家专项验收，其子公司还获得了国家大基金的入股。
同时，公司不仅有光刻胶项目，且还立足于半导体晶圆制程关键材料，在先进前驱体材料、电子特气等三大关键领域不断扩张产品边界。
在去年全年公司的扣非净利润同比大增超3300%；而今年1季度，公司业绩预告同比增长超50%，有希望单季利润超去年全年！
而公司的股价自去年7月份，已经跌去50%了，最近开始横盘整理中。
先来看公司的行业地位和竞争优势情况，
公司主要是从事先进前驱体材料、电子特气、光刻胶及配套材料三类半导体材料产品生产、研发和销售。
属于电子化学品行业，
在24家电子化学品公司中，公司的每股收益排行行业第7
表明公司的业绩还是处于行业前列的。
按照产品划分，
公司的特气产品，在营收中占比最大，也是公司近五年营收增长的主力产品，
公司的特气近五年一直维持着近乎翻倍的收入成长，从2017年的3571万成长至2021年的7.31亿，目前总收入的占比已达到74.27%。
另外，公司的三氟化氮产能已由1000吨扩大到4000吨，三氟化氮的需求主要来自于面板行业，公司的产能位居国内第二、全球第三。
此外，公司还有部分MO源产品是用于生产氮化镓的原材料。
在光刻胶领域，
公司于2017-2018年取得国家光刻胶02专项已先后于2020-2021年通过国家02专项组验收。宁波子公司的几款重点研发产品也已经通过了关键客户的技术验证，另外还有几款产品在配合客户走验证和调整流程。
看完了这家公司的优势亮点，我们大致了解到，这家公司属于元器件板块，而且身兼芯片、氟概念、工业气体、光刻胶等多个概念。
那么公司的内在质地究竟如何呢？
先看公司的成长性情况，
从公司财报主要财务指标中的营业总收入来看，
公司的营业总收入自2016年以来，已经实现了连续6年增长，
从2016年的1.01亿，增长到了2021年的9.85亿，
增长幅度超870%，平均每年都保持着174%的增长。
从营业收入来看，公司的最近五年的成长性表现优秀，
再来看公司的利润情况，看看公司的利润是否也在跟随公司营收同步成长，
同样自2016年以来，公司的净利润也是自2016年以来逐年增长，
公司在2016年的年度净利润只有区区700来万，
而到了2021年，公司的年度净利润已经达到了1.36个亿，增长幅度超1700%。
平均每年净利润增速为340%。可以看到，公司的净利润增长速度也同样优秀。
从公司的成长性中，我们可以看到，虽然公司的营收增长速度已经是很快了，但是公司的净利润增速，甚至比营收还要快，这主要是因为公司2016年净利润的低基数所致。
整体来看，公司的利润和营收保持着接近的幅度增长。
看完了公司的成长性，我们再来看公司的收益性情况，重点看公司盈利指标中的净资产收益率指标，
净资产收益率衡量的是公司的资产利用效率，
公司的净资产收益率越高，则公司的资产利用率越高，赚钱能力越强，
可以看到，伴随着公司营收和利润持续增长的还有公司的净资产收益率。
公司的净资产收益率从2016年的不到1个点，增长到了2021年的7个点，
而且在最近五年保持着一个持续增长的态势。
目前的净资产收益率已经大幅跑赢了通胀和定期。
如果说，公司的成长性和收益性，衡量的是公司的赚钱能力，是公司的亮面
那么公司的财务状况，就是公司容易被忽视的暗面，但同样重要，因为它衡量的是公司的抗风险能力，
首先，来看公司财报偿债能力指标中的资产负债率，
可以看到，公司在最近五年资产负债率上升还是比较明显，
从2016年的5.73%上升到了2021年的42%，不过，要扩大生产经营，自然负债率会有所提升，这也是难免的，但总体还是处于可接受范围内。
而和公司持续增长的负债相对应的，则是公司持续下降的流动性，
不过，虽然流动性下降比较明显，但这是建立在前期的高基数之上的，
最近3年，公司的流动资产和流动负债的比率，依然保持在200%以上。
流动性依然充沛。
最后，我们要看的就是公司的现金流情况，
毕竟不管利润多少，能够有真金白银进账才是硬道理。
从公司现金流量表中的经营现金流来看，
公司的经营现金流，自2016年以来，每年都是有现金流流入的。
这意味着公司能够通过主营业务持续创造源源不断的现金流流入。
公司的经营现金流，也在随着公司的营收和利润同步增长，呈良性发展。
以上这家公司就是在A股上市的南大光电300346。
除此之外，大家还看好光刻胶板块中的哪家公司呢，欢迎交流沟通！
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