#exo出道十周年快乐#
我的追星启蒙师就是EXO 2012年7月21日 在快乐大本营是我第一次遇见你们 本来只喜欢D.O的 但是最后却慢慢爱上了所有成员 那时候追星还不懂得什么买专辑啦 打榜啦做数据啦 每天下课后在书店买一本杂志或是冲回家看mv 都是我以为的追星 那时候还有很流行的扣扣群式追星 一个群十三个部门 个部和团部 再后来开放了EXO L的网站 我第一次帮那么多人申请并点亮了十二个符号 考试考的很好了之后就会去音悦台一遍遍看show time做为奖励 里面每一期的内容直到现在我仍然记得很清楚 那时候的春夏秋冬 都有你们陪着我 在tb上买团服或是笨拙地在日记里写下“十年之约” 和朋友们一起吵吵闹闹地抄歌词 模仿每个成员的签名 甚至去记忆你们的韩文名 这些种种对于我来说都是无比珍贵很难忘很美好的记忆 如今虽然我不再追逐十二颗星星 但我知道你们仍在我能一眼看到的地方闪耀着 祝福你们 祝福十来年辛苦努力又灿烂成功的我们的EXO
我永远记得 We are one
我的追星启蒙师就是EXO 2012年7月21日 在快乐大本营是我第一次遇见你们 本来只喜欢D.O的 但是最后却慢慢爱上了所有成员 那时候追星还不懂得什么买专辑啦 打榜啦做数据啦 每天下课后在书店买一本杂志或是冲回家看mv 都是我以为的追星 那时候还有很流行的扣扣群式追星 一个群十三个部门 个部和团部 再后来开放了EXO L的网站 我第一次帮那么多人申请并点亮了十二个符号 考试考的很好了之后就会去音悦台一遍遍看show time做为奖励 里面每一期的内容直到现在我仍然记得很清楚 那时候的春夏秋冬 都有你们陪着我 在tb上买团服或是笨拙地在日记里写下“十年之约” 和朋友们一起吵吵闹闹地抄歌词 模仿每个成员的签名 甚至去记忆你们的韩文名 这些种种对于我来说都是无比珍贵很难忘很美好的记忆 如今虽然我不再追逐十二颗星星 但我知道你们仍在我能一眼看到的地方闪耀着 祝福你们 祝福十来年辛苦努力又灿烂成功的我们的EXO
我永远记得 We are one
【偶得一物·新势力周】：本次上新，其实算是一次腰斩版的上新。原本我们准备了两个系列的产品，「流动感系列」与「肤感系列」。
但由于疫情原因，我们流动感系列产品的布料被封存在合作的染工厂中，并且对近期是否有望出货这件事儿也无法做出一个很保险的判断，这些客观情况使得这个系列无法正常开展，因此我们先上线「肤感系列」。
其实所谓的「肤感系列」，区别于我们上次的仿醋酸系列的那种爽滑感，我们希望这一次产品给人感受是比我们触摸肌肤本身更舒适，我们尽可能希望这些衣服的穿着，不但能让你的肌肤感受舒适，甚至能让你的肌肤忽视他们的存在。
这次我们的产品分为三个部分「新疆长绒棉系列」，「桑蚕丝莫代尔系列」，以及「一条西装短裙」
「新疆长绒棉系列」：这个赛道，玩的是人与人之间的信任冒险。
说到新疆长绒棉，大家可能需要了解一下我们国家的棉花产量情况，新疆棉产量这几年都是稳定在500万吨以上，千万不要觉得500万吨是个小数字，事实上这已经是个相当不错的数据，但遗憾的是，其中长绒棉的占比仅为2%，差不多十万吨出头点的样子，而我们国内总需求量是30万吨，有着60%左右的缺口。
所以我们国家在棉花问题上一直有一个比较尴尬的问题，即中低端棉花的产量过剩，而高端长绒棉又储备不足。我们新疆长绒棉很好，很优秀，是我们的骄傲，但其实我们自己也是不够用的，很大部分还得依赖于外部进口。
但在这个尴尬处境背后还有一个更奇怪的现象，我们业内人都知道，新疆长绒棉贵，价格也不便宜，关键产能不高，仅仅占了2%的份额，98%都是普通棉，但感觉网上到处都是长绒棉，好像每家每户都能用这个东西，价格也参差不齐，走进一个主播的卖货间，他就敢夸下海口说他那件几十块钱的玩意儿是新疆长绒棉。
但事实显然不是这样的，也不可能是这样的，价格与稀缺性之间有着非常稳固平衡关系的，不是一句「家人们」就能轻易打破。
我们从去年的纯色T到现在的新款T恤一直坚持使用纯正的新疆长绒棉，我们也欢迎有「好事之徒」拿着我们的产品去检测，如果我们在用料上作假，我们会以检测费+产品费用的十倍价格对您进行赔付（发财的机会来了兄弟萌！）
那我们为什么要使用新疆长绒棉？简单的来说就是一句话：因为好啊。
长绒棉对环境要求高，周期长，也需要更多的光照，但同时带来的结果是染色的色牢度更高，纤维长度更长，因此纤维不容易断裂，强度也高，同时他不光光是纤维长度更长，他的细度反而更细，这种更细的细度的所带来的好处就是肤感体验更好，绵密，带有一点丝感，非常舒适，他不会让你觉得穿着粗糙。
这样的衣服无论你是看起来的真是感受，还是穿着的体验，都能感觉出，这是一件高档的产品。
这次我们带来两款长绒棉T恤，男款和女款，除了版型上男女偏向不同之外，女性款是定织定染双面丝光，他在肤感上要比男款更加爽滑，而男款是定织定染的长绒棉汗布处理，他的棉感更强，透气性非常优秀，这种区别是因为考虑到有些男性夏天出汗非常严重。
男款是偏阔版的，领口更大（其实女款领口也加大了），最高xxl，190cm190斤以下都没有什么问题，如果喜欢这种宽松版型的女生可以也可以考虑。
而女版上半身是横线风格，连袖设计，相对于男性的阔版T恤来说他更休闲也更修身一点，偏瘦的男性也可以考虑这款。
这两款产品的价格
原价：199
到手价格：168
当然如果你凑一凑的话其实到手会更便宜一些。
如果想要新疆长绒棉长袖T恤的，店里也有，也可以看看。
第二个系列是「桑蚕丝莫代尔系列」
这个系列的面料很特殊，使用了18%桑蚕丝+18%锦纶+64%莫代尔，市面上类似的面料几乎没有，是比较有特点的，而这个系列我们的定位是通勤或出街款。
既然是肤感系列，那使用64%莫代尔作为打底主面料是没有问题的，但裤子和衬衫长外套长款，我们认为这个产品不能是一个短季产品，他至少要能陪你走过一整个夏天，那他的透气性，即「呼吸感」很重要，这里面18%的桑蚕丝就显得尤为重要，并且肤感会更加软糯，带一点绒绒的感觉，很亲肤。
而作为通勤款，很多可能都是上班族，需要挤地铁，桑蚕丝又比较金贵，容易坏，哪怎么办？这就是18%锦纶的作用，锦纶作为强度最高的纤维之一，他大大提升了面料的耐磨性和牢固度。
我认为这个面料配方太棒了。他提供了莫代尔的舒适，有给到了一部分桑蚕丝的软糯亲肤，最后整体强度还不差，好打理。
这个系列下我们有三款产品，吊带，九分裤，长款衬衫外套
这件外套其实是可拆卸的，他可以拆成三个部分，袖口，上半身，以及下半身，但我们通常还是建议下半身不要拆开，长款比较好看，整体风格非常飒爽。
同时也不需要担心长款夏天会不会很闷热，关于这点可放心，非常透气。
而由于这件产品的工艺与设计上又比较复杂，用料也相对比其他产品多很多，所以在价格上是比较高的，到手价是是488。
吊带作为一个女生的夏日基础款，其实整体版型和上次类似，但视觉风格上更偏向日常通勤，肤感风格上也会有着非常大的区别，虽然肤感上不如仿醋酸那么的爽滑，但他的透气性和亲肤干上会更好，个人感觉上次的吊带更适合约会。
原价218
活动价188（没到满减可以凑一凑）
九分裤版型我们基本参考了之前锥形裤的的版型，但由于材质的区别，这条裤子的裤腿不可能像锥形裤那样紧贴，因此我们做了微O的造型，让他往腿型包容的方向发展。
我个人认为，如果上次醋酸系列都基本买过的朋友，新品可以在裤子和外套中选择，因为这件内搭选择还是比较广的，哪怕你搭配一件黑色T恤都可以。
原价：328
活动到手价：279
最后，是一条【A字半身短裙】
作为一条A字短裙我们是按照西装裙的风格设计的，他的使用场景也比较广泛，日常出街，职场通勤都能穿戴。
在材料上我们使用的是以为70%的强捻天丝+30%莱卡高弹丝（氨纶）为主，天丝手感舒适，也有点桑蚕丝的意思，但也不算很牢固的纤维，而强捻天丝在牢固度，韧性上会更好一些，抗皱性也更强，关键是你穿一阵子发现这玩意儿还是和新的一样。
而高弹丝给整个群面弯折的时候多一些宽容度，虽然作为一款短裙，不可能完全做成那种弹力的那种，毕竟全里布固定的，而且即便我把里布去掉，做的粗糙点，那样做肯定会走形，会相当丑，但相比于一些其他的裙子，在弯腰，下蹲走路时会更有宽容度一些，而且面料本身也更不容易断裂。
原价210
活动价188（200满减，要凑一凑了）
除了这次新品之外，上一期38妇女节的产品，仿醋酸系列，银纤维抗菌内裤，也都恢复了活动价，你们可以慢慢挑选一下，上次卖断码的，这次都给你们补货了。
尤其是仿醋酸系列，买了基本都说好，如果你不想大几百乃至上千去买一件醋酸的，那试试国产仿醋酸，醋酸的优点他都有，还更立挺，价格是进口醋酸一半不到，最重要的是一点——抗皱好打理！
关于发货：老货可能发货比较快，3~5天，新货可能要月底了，因为工厂有些是刚解封，但还没有完全恢复产能，条件比较艰难，感谢大家的理解。
#早春穿搭攻略#
https://t.cn/A66iJveQ
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这次我们的产品分为三个部分「新疆长绒棉系列」，「桑蚕丝莫代尔系列」，以及「一条西装短裙」
「新疆长绒棉系列」：这个赛道，玩的是人与人之间的信任冒险。
说到新疆长绒棉，大家可能需要了解一下我们国家的棉花产量情况，新疆棉产量这几年都是稳定在500万吨以上，千万不要觉得500万吨是个小数字，事实上这已经是个相当不错的数据，但遗憾的是，其中长绒棉的占比仅为2%，差不多十万吨出头点的样子，而我们国内总需求量是30万吨，有着60%左右的缺口。
所以我们国家在棉花问题上一直有一个比较尴尬的问题，即中低端棉花的产量过剩，而高端长绒棉又储备不足。我们新疆长绒棉很好，很优秀，是我们的骄傲，但其实我们自己也是不够用的，很大部分还得依赖于外部进口。
但在这个尴尬处境背后还有一个更奇怪的现象，我们业内人都知道，新疆长绒棉贵，价格也不便宜，关键产能不高，仅仅占了2%的份额，98%都是普通棉，但感觉网上到处都是长绒棉，好像每家每户都能用这个东西，价格也参差不齐，走进一个主播的卖货间，他就敢夸下海口说他那件几十块钱的玩意儿是新疆长绒棉。
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这样的衣服无论你是看起来的真是感受，还是穿着的体验，都能感觉出，这是一件高档的产品。
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第二个系列是「桑蚕丝莫代尔系列」
这个系列的面料很特殊，使用了18%桑蚕丝+18%锦纶+64%莫代尔，市面上类似的面料几乎没有，是比较有特点的，而这个系列我们的定位是通勤或出街款。
既然是肤感系列，那使用64%莫代尔作为打底主面料是没有问题的，但裤子和衬衫长外套长款，我们认为这个产品不能是一个短季产品，他至少要能陪你走过一整个夏天，那他的透气性，即「呼吸感」很重要，这里面18%的桑蚕丝就显得尤为重要，并且肤感会更加软糯，带一点绒绒的感觉，很亲肤。
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特斯拉和比亚迪，究竟差在哪？
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
传统燃油车之间首先对比的是三大件，分别是发动机、底盘、变速箱，而新能源车同样也有三大件，分别为电机、电控、电池，我们先从“三电”开始对比。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电机
电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。
特斯拉的电机是来自台湾富田的异步电机，优点是结构简单、维修方便、价格便宜；缺点是体积大、轻载功率因数低、调速性性能稍差。
异步电机有明显的优缺点，但是特斯拉之所以选择异步电机，是因为看中了异步电机高速工况下效率高的特点，符合特斯拉高端、高速、高续航的品牌定位。
比亚迪的电机是自主研发的永磁电动机，优点是电机体积小、重量轻、转动惯量小、功率密度高；缺点是造价高、转子为永磁体，调节困难。
永磁电机体积小、功率高，符合新能源车未来发展的主流趋势，比亚迪在电机上的高成本投入，标志比亚迪进军高端新能源车的决心，也让国人开上价格相对较低，但性能相对更强的国产新能源车。
电机如同发动机，性能越强，加速越快，使用异步电机的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是国产化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁电机比亚迪汉EV，百公里加速只需要3.9秒，
从这个数据来看，国产化后的model3，在百公里加速方面的性能远不如汉EZ。如果拿高性能版的model3和汉EV做对比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售价要33.99万元，而汉EV起售只要21.98万，整整相差10多万块钱。
看到这里，我认为同级别的特斯拉和比亚迪在电机方面的对比，比亚迪占有优势的。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电控
新能源车的电控，如同燃油车的变速箱，电控的稳定性，决定着新能车在行驶时的动力输出稳定性。
特斯的电机和电池都是采用别人的技术，唯独电控技术是他们自己研发的。
有人说特斯拉的电控技术是非常先进的，凭借着这套电控系统，能使电池充电快、衰减减少、利用率高，延长了电池使用寿命，增加续航里程。
还有人说比亚迪的电控技术虽然完全自主研发的，在国内处于先进的行列，但是和特斯拉的电控技术有一定的差距，认为比亚迪续航里程短，电池衰减速度快，归咎于比亚迪电控技术差。
关于这点，我想大家一定是搞错了，充放电快慢和电控技术有关，但是电池衰减和巡航里程主要和动力电池本身使用的材料有关。
电控系统在新能源车上主要起到应对频繁起停、加减速，在爬坡时提高转矩，在高速行驶时降低转矩的作用。
电控和电机是相辅相成的技术，在汉EV和model3在实际驾驶中的感受，并没有感受到model3在加减速和爬坡的能力上要犹于汉EV。
在电控系统的比拼上，比亚迪和特斯拉没有明显区别和差距。
特斯拉和比亚迪，三大件对比之电池
新能源车的电池，因为电压要高于其它蓄电池，所以我们把新能车电池称为动力电池。
电池是新能源车的动力来源，决定着新能源车的巡航里程，很多人至今不愿意购买新能源车就是因为巡航里程不稳定，更让大家担心的是电池使用寿命短以及安全性低。
比亚迪和特斯拉在电池使用上采用了不同的技术和发展方向，特斯拉使用的是松下三元锂电池，而比亚迪则是自主研发的磷酸铁锂“刀片电池”。
特斯拉的三元锂电池，优点是能量密度大，电压高，相同重量的电池组容量更大，续航里程更长，速度更快。
缺点是稳定性差，如果内部短路或发生撞击、挤压，容易产生明火，甚至还可能会发生爆炸，一旦电池组起火，难以第一时间扑灭。
比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，优点是晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使通过钢针穿刺电池，也不会发生爆燃，在相同的行驶里程下，磷酸铁锂电池比三元锂电池衰减率低，使用寿命更长。
比亚迪的刀片电池，虽然解决了安全问题，增加了续航里程，但是刀片电池只是优化了磷酸铁锂电池，并不是一种发明创造，能量密度低仍是最大的缺点。
我在懂车帝APP上查看了特斯拉model3和比亚迪汉EV的实际巡航里程，在同样的地区，model3和汉EV的巡航里程和电池衰减速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亚迪的磷酸铁锂电池要优于特斯拉的三元锂电池，汽车还是要以人为本，行车安全还是最重要的，所以在电池方面比亚迪超越特斯拉。
无人驾驶，特斯拉完胜比亚迪
特斯拉刚进入国内，让人惊喜和感叹的就是它的无人驾驶技术，可以做到在驾驶员完全不干预的情况下全程自动驾驶，技术实现难度非常高。
曾看过一个国外视频，一位特斯拉车主，在高速行驶的车上睡着了，没有发生安全事故，足以证明特斯拉自动驾驶的稳定性和安全性。
比亚迪在自动驾驶技术上，目前还是比较空白的，只能实现L2级辅助驾驶，不过百度在无人驾驶方面取得了长足的进步，未来希望比亚迪可以和百度在无人驾驶方面展开深入合作，给国人带来更好的驾驶体验。
在无人驾驶方面，特斯拉是完胜比亚迪的，这和埃隆·马斯克对特斯拉的品牌定位有关，从一开始走的就是高端、高科技新能源车。
而王传福的比亚迪虽然是造电池出身，但是之前的比亚迪唐EV，依然是传统燃油车的设计和平台，没有把技术完全放在新能源车上，也就是在汉EV出来之后才全新设计了新能源车的平台，希望比亚迪在新能源车上努力发展高科技吧！
外观设计、内饰表现、车机系统
特斯拉model3的外观设计在刚进入国内市场时，的确给人眼前一亮的感觉，让人第一眼就爱上了它，不过随着越来越多的人亲自驾驶过特斯拉以后，它简约的内饰，粗糙的做工，以及取消了仪表盘的设计，开始不断的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行驶时有三分之一的屏幕显示驾驶状态，剩下的三分之二屏幕就显得有些局促了，导致行车导航很小，有时候会看不清错过路口。
比亚迪汉EV的外观设计，家族式的龙颜前脸，以及超宽的车身，同样是第一眼就爱上了它。汉EV的内饰，可以说做工精细，用料良心，而且很有自己的设计感，给人豪车一样的体验感。
12.8寸的中控大屏，看着非常的协调，而且在使用竖屏导航时，看着非常的清楚，从未错过路口。
在实际体验中，我发现比亚迪的语音识别系统要优于特斯拉，在驾驶汉EV时直接说出目的地，比亚迪都能快速地识别且显示出目的地，而驾驶特斯拉时却多次显示错误，不知道是偶然还是我口音有问题。
在外观设计、内饰表现、车机系统上，比亚迪是要优于特斯拉的，如果有不同意见，可以自己去试驾这两款车，相信你也会得出同样的结论。
品牌知名度，成了比亚迪的痛点
比亚迪在新能源汽车上的表现，尤其是汉EV出来以后，无论是三电技术还是外观、内饰、车机系统，除了无人驾驶技术，我认为比亚迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我为什么在开头却说：“奉劝大家买比亚迪时要三思，不然会后悔呢？”这个就和比亚迪的品牌认可度低有关。
我在2019年花26万买的比亚迪唐dm，不断的遭人质疑，他们问我为什么要花26万买比亚迪？为什么不去买合资车？为什么不买特斯拉？
他们不断的质疑我选择比亚迪，让我一度陷入了自卑当中，后悔买了比亚迪汽车，但是比亚迪唐DM在使用过程中体验非常棒，逐渐让我改变了心态，认为开什么车自己喜欢就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重脸面，如果你很在乎别人的看法，那么比亚迪并不适合购买，不然你在遇到质疑时会后悔的。
特斯拉在一开始就走高端路线，第一批车主更是国内的精英阶层，他们奠定了特斯拉的品牌地位，即使现在特斯拉不断地降价，但是在国人眼中依然是高档车。
比亚迪一开始走的是低端路线，特斯拉一开始走到是高端路线，两种不同的发展路线，造成了不同的品牌知名度和认可度，所以在品牌知名度方面，比亚迪不如特斯拉。
通过以上的对比，对于“比亚迪和特斯拉到底差距在哪里”的这个问题，我认为比亚迪在品牌知名度和无人驾驶方面和特斯拉有一定的差距。
随着比亚迪汉EV的推出，以及市场和车主对它认可度的提升，比亚迪在品牌认可度方面不断地在进步，已经开始缩小与特斯拉的车距了。
在无人驾驶方面，特斯拉起步早、技术积累和技术储备都远远超过比亚迪，这是比亚迪在未来追赶特斯拉主要的方向。
比亚迪在进步，但是特斯拉依然是强大和可敬的对手，从特斯拉model3的月销量来看，比亚迪还有很长的一段路要走。
其中最艰难的一段路就是国人对比亚迪的认可，什么时候大家都认可比亚迪了，就是比亚迪超越特斯拉的时候了。
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