全过程工程咨询的实施过程及难点
随着我国工程建设项目的规模越来越大，建筑形式越来越复杂，参建单位越来越专业，业主方管理协调的工作也越来越繁重。
由于一个工程项目，从编写项目建议书到项目竣工投入使用，每一个环节都由一个专业公司实施，各单位之间又相互牵联、相互制约，且涉及的问题又非常专业，导致业主方协调处理相关事务缺乏有效措施，往往以增加费用和延长工期来解决一些矛盾。在这方面，建设工程全过程工程咨询的重要性显得尤为突出，特别是对于一些政府项目。
一、确定全过程工程咨询企业
实施全过程工程咨询，首先要选择一家全过程工程咨询服务单位。
目前，全国能开展全过程工程咨询服务的单位主要包括设计单位、监理单位、造价咨询单位和施工总包单位四类；各类型单位都有各自的优缺点。
1.1 设计单位
1.1.1 设计单位的优点设计单位作为牵头单位开展全过程工程咨询服务的优点是：在前期可行性分析及方案研究阶段、施工图设计阶段，以及各专项设计间的配合会相对流畅一些。
1.1.2 设计单位的缺点
(1) 在项目前期的可行性研究及方案的报批规划的审批、项目立项前一些报批手续的办理等方面，设计单位并不专业。
(2) 对于一些专项设计，如幕墙、内装、智能化、配电房、厨房等施工图的深化，设计院并不擅长。
(3) 与其他服务单位一样，都存在分包配合的问题。
(4) 在施工单位的招标，以及现场施工的质量、进度、费用、安全控制等方面，设计单位均不擅长。
(5) 囿于设计人员的培养模式，大量设计人员不愿意在现场从事施工过程的相关控制工作。
1.2 监理单位
1.2.1 监理单位的优点国内现阶段大部分监理单位长期从事的是施工阶段监理工作，对处理现场施工过程中所出现的各种问题颇有经验，包括：对现场施工过程的质量、进度和造价的控制；对施工过程的合同与安全的管理；对施工过程中业主、施工单位、设计单位、勘查单位和政府等各方关系的协调等等。这些工作也是业主最关心的，因为保质、保量、安全地施工，才是项目最终顺利完成的保障。
1.2.2 监理单位的缺点国内现阶段大部分监理单位都是从事施工阶段的监理工作,而对于项目的前期工作，如项目可行性分析、项目方案选型、项目规划和立项、项目设计内容合理性和经济性评定、项目设计进度及报批控制等，大部分监理单位并不专业。
1.3 造价咨询单位
1.3.1 造价咨询单位的优点造价咨询单位长期从事工程量清单的编制、施工过程的跟踪审计、施工完成后的结算审计，对项目施工图完成 后的费用控制较专业。
1.3.2 造价咨询单位的缺点
(1) 在项目前期工作中，造价咨询单位对报建、立项报批、设计方案认证不够专业；在施工招投标过程以及施工过程的质量、进度控制、安全管理方面也不是十分专业。
(2) 造价咨询单位仅在施工图确定后进行造价控制， 但在对整个项目造价影响最大的设计阶段，造价咨询单位的质量控制并不专业。
(3) 工程结算超预算的很大一部分原因，是施工过程中各项目工作的衔接不到位导致项目延期，带来施工单位的大量索赔。对此部分造价的控制，造价咨询单位也缺少足够的经验。
1.4 施工总包单位
1.4.1 施工总包单位的优点施工总包单位对施工阶段的施工管理颇有经验。
1.4.2 施工总包单位的缺点施工总包单位对项目前期工作如项目可行性研究、规划报批、项目立项、设计方案认证等并不专业；对设计单位的设计质量控制及设计报批不专业；对施工过程中各专业分包单位的招投标控制不专业。
总体来讲，选择设计单位或监理单位作为全过程工程咨询服务的牵头单位比较合适。若项目设计比较复杂，施工体量相对不大，则选择设计单位；若项目设计较为常规，施工体量较大，则选择监理单位。
二、全过程工程咨询服务中存在的一些难点
(1)对各专业、各阶段服务内容深度的约定不宜明确。由于合同约定是全过程工程咨询，即从项目的可行性研究开始到项目竣工期间，所有咨询服务都在项目管理公司的服务范畴内。对各项设计、招标代理、造价咨询、各项目施工、监理、外部规划图审报批及质量，都要求由项目管理公司负责管控，但具体管控的深度一般难以明确。若设计图纸中存在不合理的内容或矛盾之处，招标代理服务不及时，造价咨询企业编制工程量清单不准确，监理对施工质量的把关不严，等等，则业主方往往会认为这些问题都源于全过程工程咨询服务公司的管理不到位。
(2) 服务多为无形，不易计量。全过程工程咨询服务将整个项目实施过程中的碎片化工作，包括项目建议书的拟定及项目可行性研究、方案设计、项目招投标、项目施工、项目监理等进行有效整合，使项目得以优质、高效、 流畅地实施，最终帮助业主最大化地实现项目的总体目标。但实际实施过程中，每一个具体过程都是由对应的单位来实施。例如，项目可行性研究由专业公司实施，项目地勘由地勘单位实施，项目设计由各设计单位实施，项目招投标由招标代理单位实施，项目监理由监理单位实施， 项目造价咨询由造价咨询单位实施，项目施工由各施工单位实施，等等。因此，部分业主会认为，全过程工程咨询服务公司好像什么工作都没有做，花钱请全过程工程咨询服务公司没什么价值，特别是部分项目前期工作，如方案设计、方案认证等均无实体施工工时体现。
(3) 项目总体进度的快与慢无法对比，业主不知进度正常与否。每一个项目都不完全一样，每个项目都有各自 的特点，且每一个项目的进度计划及控制要点都不一样， 所以每一个项目在具体实施过程中或多或少会卡在某些关 键“节点”上，导致项目推进受阻。部分业主看到计划受阻，会认为是由于项目管理公司工作不到位，在编制进度计划时对困难估计不足，未采取有效的保证措施，缺乏必要的备选方案，较晚启动计划等等。这些主观臆断，都应归因于业主在判断项目进度控制是否正常时缺乏直观的参照对象。
(4) 项目总体投资无法对比，业主不知节约与否。项目的投资因项目的规模、实施地点、实施时间和实施单位的不同而存在差异，因实施过程的工期、政府相关法律法规设计文件、实施过程材料及人工价格的变化而变化。由于缺乏参照对象，业主没有办法对全过程工程咨询服务公司的最终投资和控制的合理性进行直观评价，因而无法知晓总体投资是否高效、节约和经济。
(5) 全过程工程咨询服务收费与服务内容要求存在着一定程度上的不匹配。目前大部分全过程工程咨询企业的服务收费标准参照监理服务收费标准，而全过程工程咨询服务与监理服务在成本上存在许多差异。
① 服务时间长。监理服务一般是施工阶段的服务， 而全过程工程咨询服务是从项目可行性研究阶段到项目竣工交付使用的全过程。在一般情况下，全过程工程咨询单位是业主取得土地使用权后就被邀请介入项目的，其服务周期要比监理单位长得多，特别是在前期各项方案认证阶段，各项手续的报批办理速度受政府相关部门及业主内部领导层的决策影响较大，时间上存在较大的不确定性。
②服务范围广。监理服务一般包括在施工阶段对施工焦点论坛 PROJECT MANAGEMENT 质量、进度、造价的控制，对安全、合同的管理，以及对各方关系的协调。在监理服务过程中，更多的工作都放在对现场施工质量和安全的控制上。全过程工程咨询服务涉及到设计管理、报批报建管理、施工管理、监理管理、造价管理和招标管理，包含了项目全过程各方面的内容。
#开启夏日滤镜# ③技术要求高 。监理服务的每一项工作，都有明确的具体要求，都有相应的规则加以规范，如对设计图纸、施工质量的验收规范，安全操作规程，监理规范，以及相关 的法律法规等。全过程工程咨询服务是整个项目的全过程服务。一般项目运行不畅，大多是因某个环节的某个专业服务单位的具体服务不到位而受阻。因此，全过程工程咨询服务单位从事项目的成员要有能力发现并解决被具体专业服务单位忽略的一些具体事务，甚至是某些专业服务单位为了本单位的利益故意“忽略”的一些错误。发现并处理专业公司都难以处理的一些专业问题，才能保证项目顺畅运行，但这也对全过程工程咨询服务单位人员的能力提 出了更高的要求。全过程工程咨询服务因服务时间长、范围广、技术要求高，导致全过程服务投入远高于监理服务成本。若参照监理服务收费标准，则很难让全过程服务单位投入足够的力量去完成相应的服务内容，从而导致项目服务不能达到业主最初的目标。
随着我国工程建设项目的规模越来越大，建筑形式越来越复杂，参建单位越来越专业，业主方管理协调的工作也越来越繁重。
由于一个工程项目，从编写项目建议书到项目竣工投入使用，每一个环节都由一个专业公司实施，各单位之间又相互牵联、相互制约，且涉及的问题又非常专业，导致业主方协调处理相关事务缺乏有效措施，往往以增加费用和延长工期来解决一些矛盾。在这方面，建设工程全过程工程咨询的重要性显得尤为突出，特别是对于一些政府项目。
一、确定全过程工程咨询企业
实施全过程工程咨询，首先要选择一家全过程工程咨询服务单位。
目前，全国能开展全过程工程咨询服务的单位主要包括设计单位、监理单位、造价咨询单位和施工总包单位四类；各类型单位都有各自的优缺点。
1.1 设计单位
1.1.1 设计单位的优点设计单位作为牵头单位开展全过程工程咨询服务的优点是：在前期可行性分析及方案研究阶段、施工图设计阶段，以及各专项设计间的配合会相对流畅一些。
1.1.2 设计单位的缺点
(1) 在项目前期的可行性研究及方案的报批规划的审批、项目立项前一些报批手续的办理等方面，设计单位并不专业。
(2) 对于一些专项设计，如幕墙、内装、智能化、配电房、厨房等施工图的深化，设计院并不擅长。
(3) 与其他服务单位一样，都存在分包配合的问题。
(4) 在施工单位的招标，以及现场施工的质量、进度、费用、安全控制等方面，设计单位均不擅长。
(5) 囿于设计人员的培养模式，大量设计人员不愿意在现场从事施工过程的相关控制工作。
1.2 监理单位
1.2.1 监理单位的优点国内现阶段大部分监理单位长期从事的是施工阶段监理工作，对处理现场施工过程中所出现的各种问题颇有经验，包括：对现场施工过程的质量、进度和造价的控制；对施工过程的合同与安全的管理；对施工过程中业主、施工单位、设计单位、勘查单位和政府等各方关系的协调等等。这些工作也是业主最关心的，因为保质、保量、安全地施工，才是项目最终顺利完成的保障。
1.2.2 监理单位的缺点国内现阶段大部分监理单位都是从事施工阶段的监理工作,而对于项目的前期工作，如项目可行性分析、项目方案选型、项目规划和立项、项目设计内容合理性和经济性评定、项目设计进度及报批控制等，大部分监理单位并不专业。
1.3 造价咨询单位
1.3.1 造价咨询单位的优点造价咨询单位长期从事工程量清单的编制、施工过程的跟踪审计、施工完成后的结算审计，对项目施工图完成 后的费用控制较专业。
1.3.2 造价咨询单位的缺点
(1) 在项目前期工作中，造价咨询单位对报建、立项报批、设计方案认证不够专业；在施工招投标过程以及施工过程的质量、进度控制、安全管理方面也不是十分专业。
(2) 造价咨询单位仅在施工图确定后进行造价控制， 但在对整个项目造价影响最大的设计阶段，造价咨询单位的质量控制并不专业。
(3) 工程结算超预算的很大一部分原因，是施工过程中各项目工作的衔接不到位导致项目延期，带来施工单位的大量索赔。对此部分造价的控制，造价咨询单位也缺少足够的经验。
1.4 施工总包单位
1.4.1 施工总包单位的优点施工总包单位对施工阶段的施工管理颇有经验。
1.4.2 施工总包单位的缺点施工总包单位对项目前期工作如项目可行性研究、规划报批、项目立项、设计方案认证等并不专业；对设计单位的设计质量控制及设计报批不专业；对施工过程中各专业分包单位的招投标控制不专业。
总体来讲，选择设计单位或监理单位作为全过程工程咨询服务的牵头单位比较合适。若项目设计比较复杂，施工体量相对不大，则选择设计单位；若项目设计较为常规，施工体量较大，则选择监理单位。
二、全过程工程咨询服务中存在的一些难点
(1)对各专业、各阶段服务内容深度的约定不宜明确。由于合同约定是全过程工程咨询，即从项目的可行性研究开始到项目竣工期间，所有咨询服务都在项目管理公司的服务范畴内。对各项设计、招标代理、造价咨询、各项目施工、监理、外部规划图审报批及质量，都要求由项目管理公司负责管控，但具体管控的深度一般难以明确。若设计图纸中存在不合理的内容或矛盾之处，招标代理服务不及时，造价咨询企业编制工程量清单不准确，监理对施工质量的把关不严，等等，则业主方往往会认为这些问题都源于全过程工程咨询服务公司的管理不到位。
(2) 服务多为无形，不易计量。全过程工程咨询服务将整个项目实施过程中的碎片化工作，包括项目建议书的拟定及项目可行性研究、方案设计、项目招投标、项目施工、项目监理等进行有效整合，使项目得以优质、高效、 流畅地实施，最终帮助业主最大化地实现项目的总体目标。但实际实施过程中，每一个具体过程都是由对应的单位来实施。例如，项目可行性研究由专业公司实施，项目地勘由地勘单位实施，项目设计由各设计单位实施，项目招投标由招标代理单位实施，项目监理由监理单位实施， 项目造价咨询由造价咨询单位实施，项目施工由各施工单位实施，等等。因此，部分业主会认为，全过程工程咨询服务公司好像什么工作都没有做，花钱请全过程工程咨询服务公司没什么价值，特别是部分项目前期工作，如方案设计、方案认证等均无实体施工工时体现。
(3) 项目总体进度的快与慢无法对比，业主不知进度正常与否。每一个项目都不完全一样，每个项目都有各自 的特点，且每一个项目的进度计划及控制要点都不一样， 所以每一个项目在具体实施过程中或多或少会卡在某些关 键“节点”上，导致项目推进受阻。部分业主看到计划受阻，会认为是由于项目管理公司工作不到位，在编制进度计划时对困难估计不足，未采取有效的保证措施，缺乏必要的备选方案，较晚启动计划等等。这些主观臆断，都应归因于业主在判断项目进度控制是否正常时缺乏直观的参照对象。
(4) 项目总体投资无法对比，业主不知节约与否。项目的投资因项目的规模、实施地点、实施时间和实施单位的不同而存在差异，因实施过程的工期、政府相关法律法规设计文件、实施过程材料及人工价格的变化而变化。由于缺乏参照对象，业主没有办法对全过程工程咨询服务公司的最终投资和控制的合理性进行直观评价，因而无法知晓总体投资是否高效、节约和经济。
(5) 全过程工程咨询服务收费与服务内容要求存在着一定程度上的不匹配。目前大部分全过程工程咨询企业的服务收费标准参照监理服务收费标准，而全过程工程咨询服务与监理服务在成本上存在许多差异。
① 服务时间长。监理服务一般是施工阶段的服务， 而全过程工程咨询服务是从项目可行性研究阶段到项目竣工交付使用的全过程。在一般情况下，全过程工程咨询单位是业主取得土地使用权后就被邀请介入项目的，其服务周期要比监理单位长得多，特别是在前期各项方案认证阶段，各项手续的报批办理速度受政府相关部门及业主内部领导层的决策影响较大，时间上存在较大的不确定性。
②服务范围广。监理服务一般包括在施工阶段对施工焦点论坛 PROJECT MANAGEMENT 质量、进度、造价的控制，对安全、合同的管理，以及对各方关系的协调。在监理服务过程中，更多的工作都放在对现场施工质量和安全的控制上。全过程工程咨询服务涉及到设计管理、报批报建管理、施工管理、监理管理、造价管理和招标管理，包含了项目全过程各方面的内容。
#开启夏日滤镜# ③技术要求高 。监理服务的每一项工作，都有明确的具体要求，都有相应的规则加以规范，如对设计图纸、施工质量的验收规范，安全操作规程，监理规范，以及相关 的法律法规等。全过程工程咨询服务是整个项目的全过程服务。一般项目运行不畅，大多是因某个环节的某个专业服务单位的具体服务不到位而受阻。因此，全过程工程咨询服务单位从事项目的成员要有能力发现并解决被具体专业服务单位忽略的一些具体事务，甚至是某些专业服务单位为了本单位的利益故意“忽略”的一些错误。发现并处理专业公司都难以处理的一些专业问题，才能保证项目顺畅运行，但这也对全过程工程咨询服务单位人员的能力提 出了更高的要求。全过程工程咨询服务因服务时间长、范围广、技术要求高，导致全过程服务投入远高于监理服务成本。若参照监理服务收费标准，则很难让全过程服务单位投入足够的力量去完成相应的服务内容，从而导致项目服务不能达到业主最初的目标。
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【混改上市双肩挑 国资国企冲刺深层次突破】
国企改革三年行动已进入决战决胜关键阶段，按照国资委部署，今年7月份前要基本完成国企改革三年行动目标。近期，从中央到地方，更深层次的混改项目大量涌现。同时，国企资产证券化、上市等好戏接连上演。业内人士认为，国企央企全面加快混改、上市等多项改革，上市公司作为连接国企和资本的纽带料成为改革的先锋力量，一系列资本运作将持续为市场注入新活力。
混改加快破局
作为国企改革突破口，更广、更深层次的混改正加快破局。北京产权交易所提供的数据显示，今年一季度，中央和地方国有企业通过北京产权交易所实施混改，募集社会资本87.52亿元，同比增长58.06%。
央企层面，分类分层推进混改正走深走实。中粮集团相关负责人表示，集团统筹谋划产业组合和上市公司持股比例。对品牌食品等业务适度降低持股比例，在保持第一大股东地位的同时，引入社会资本和多元股东共同发展，提升产业竞争力;对于符合集团战略规划、与现有业务能够有效协同的新兴业务，探索参股投资并视业务发展增减持，实现国有资本保值增值。在混改引战时，综合考量战略协同、优势互补、财务实力、品牌影响力等因素，注重引入高匹配度、高认同感、高协同性的优质战略投资人。
“公司坚持按照‘三因三宜三不’原则积极稳妥推进各业务板块混改，发布了《子公司管理程序》，按照战略型、财务型、操作型三类模式对子公司实施差异化管控。”中国化学旗下中国天辰工程有限公司相关负责人介绍。
中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人表示，2018年以来，公司通过混改累计引入非国有资本76.2亿元。公司培育型产业将着力引入战略投资者，促进业务孵化破局，并建立培育期风险分摊机制和市场化经营机制。
地方国企混改亦驶入快车道。近期，黑龙江省国资委出台《黑龙江省国有企业混合所有制改革实施方案》，计划用3年左右时间，按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，全面深化加快推进全省国企混合所有制改革。此外，河北省、辽宁省、江苏省、广东省、重庆市等地也表示，今年将继续深化混合所有制改革。
上市好戏连连
国企改革提速提质，借力多层次资本市场是重要一招。国资委数据显示，2020年以来，中央企业向控股上市公司注入优质资产24宗，涉及资产金额2653亿元。国资系统共有38户企业在主板上市，51户企业在创业板、科创板、北交所上市，实现直接融资2574亿元。
“集团将上市公司高质量发展纳入集团‘十四五’规划统筹部署，瞄准打造千亿级上市公司作为各板块发展龙头的目标，制定了上市公司高质量发展实施意见。”中国电子科技集团党组副书记、董事李守武表示，2020年以来，集团对5家上市公司实施了资产重组，累计推动评估值逾150亿元的优质资产注入上市公司，有效解决了部分上市公司小散弱的问题。同时，推动国博电子、烁科精微、电科思仪、莱斯信息等集成电路、仪器仪表、民用智慧信息系统领域具有发展潜力、专业优势突出的优质资源冲击首发上市;推动萤石网络、海康机器人先后从海康威视分拆对接科创板、创业板上市。
军工企业资产证券化正进一步加快。中国航空工业集团相关负责人表示，中航光电通过上市和持续资本运作，从小型三线企业发展成为如今的行业龙头，市值由上市时不到50亿元增长至最高超过1000亿元。
同时，地方国资证券化浪潮汹涌。“三年行动期间，市属企业通过IPO、重组、收购等方式新增上市公司5家，上市公司增至69家，总市值超1.5万亿元。”北京市国资委相关负责人介绍，北京市充分利用境内外上市平台，合理制订企业上市方案。特别是北交所开市后，着重发挥北京市的地理优势和沟通便利，抢抓机遇，第一时间梳理符合条件的企业名单，筛选出一批符合北交所上市条件的企业。
近日，深圳市国资委相关负责人表示，深圳市大力推动资源资产化、资产资本化、资本证券化，资产证券化率升至59.4%。广州市国资委表示，将继续强化资本运作，今年力争新增上市公司2到4家。
国有资产证券化将迎新高潮
近日，国资委党委委员、副主任翁杰明表示，下一步要继续加大优质资产注入上市公司力度，必要的也可单独上市。稳妥探索符合条件的多板块上市公司分拆上市。继续支持和鼓励国有股东持股比例高于50%的国有控股上市公司，引入持股5%及以上的战略投资者作为积极股东。
“下半年国有资产证券化将迎来一个小高潮。”中国企业联合会研究部研究员刘兴国认为，国资委一直在积极推动优质国有企业上市，国企改革三年行动方案中也有这方面的具体要求。通过前期的改革发展，目前国有企业资产质量进一步提升，效益水平也有较明显提高，培育储备了一大批符合上市条件的优质企业。未来，这些企业将陆续登陆资本市场，为中国资本市场的发展注入新力量。
“资本市场对于做强、做优、做大国有资本和国有企业具有极为重要的价值和意义。”北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清说，通过专业化整合或系统性分解推进国企改制上市，不仅可以优化资本市场，强化央企龙头带动作用，催生科技创新企业集群，强化国家“双循环”战略，还可以引领各类市场主体集聚优质资源，提高企业核心竞争力，把我国科技强国、产业强国、绿色强国推向一个更高境界。
在混改方面，刘兴国认为，未来更多混改个案有望推出，混改也将推动企业内部体制机制改革进一步深化，未来包括三项制度在内的改革将加快推进，混改企业的市场化特征将更加突出，市场化经营机制将日益完善。此外，针对混改企业的监管模式将逐步成型，分类监管的要求将在混改企业得到充分体现。
中国企业研究院首席研究员李锦预计，今年新能源特别是储能设施建设等领域的混改有望进一步提速，更多优质国有资本将向上市公司集中。同时，支持引导行业领军企业和掌握关键核心技术的“专精特新”企业深化改革、强化创新、上市融资是大势所趋。
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混改加快破局
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中车株洲电力机车研究所有限公司相关负责人表示，2018年以来，公司通过混改累计引入非国有资本76.2亿元。公司培育型产业将着力引入战略投资者，促进业务孵化破局，并建立培育期风险分摊机制和市场化经营机制。
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上市好戏连连
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“集团将上市公司高质量发展纳入集团‘十四五’规划统筹部署，瞄准打造千亿级上市公司作为各板块发展龙头的目标，制定了上市公司高质量发展实施意见。”中国电子科技集团党组副书记、董事李守武表示，2020年以来，集团对5家上市公司实施了资产重组，累计推动评估值逾150亿元的优质资产注入上市公司，有效解决了部分上市公司小散弱的问题。同时，推动国博电子、烁科精微、电科思仪、莱斯信息等集成电路、仪器仪表、民用智慧信息系统领域具有发展潜力、专业优势突出的优质资源冲击首发上市;推动萤石网络、海康机器人先后从海康威视分拆对接科创板、创业板上市。
军工企业资产证券化正进一步加快。中国航空工业集团相关负责人表示，中航光电通过上市和持续资本运作，从小型三线企业发展成为如今的行业龙头，市值由上市时不到50亿元增长至最高超过1000亿元。
同时，地方国资证券化浪潮汹涌。“三年行动期间，市属企业通过IPO、重组、收购等方式新增上市公司5家，上市公司增至69家，总市值超1.5万亿元。”北京市国资委相关负责人介绍，北京市充分利用境内外上市平台，合理制订企业上市方案。特别是北交所开市后，着重发挥北京市的地理优势和沟通便利，抢抓机遇，第一时间梳理符合条件的企业名单，筛选出一批符合北交所上市条件的企业。
近日，深圳市国资委相关负责人表示，深圳市大力推动资源资产化、资产资本化、资本证券化，资产证券化率升至59.4%。广州市国资委表示，将继续强化资本运作，今年力争新增上市公司2到4家。
国有资产证券化将迎新高潮
近日，国资委党委委员、副主任翁杰明表示，下一步要继续加大优质资产注入上市公司力度，必要的也可单独上市。稳妥探索符合条件的多板块上市公司分拆上市。继续支持和鼓励国有股东持股比例高于50%的国有控股上市公司，引入持股5%及以上的战略投资者作为积极股东。
“下半年国有资产证券化将迎来一个小高潮。”中国企业联合会研究部研究员刘兴国认为，国资委一直在积极推动优质国有企业上市，国企改革三年行动方案中也有这方面的具体要求。通过前期的改革发展，目前国有企业资产质量进一步提升，效益水平也有较明显提高，培育储备了一大批符合上市条件的优质企业。未来，这些企业将陆续登陆资本市场，为中国资本市场的发展注入新力量。
“资本市场对于做强、做优、做大国有资本和国有企业具有极为重要的价值和意义。”北京师范大学政府管理研究院副院长宋向清说，通过专业化整合或系统性分解推进国企改制上市，不仅可以优化资本市场，强化央企龙头带动作用，催生科技创新企业集群，强化国家“双循环”战略，还可以引领各类市场主体集聚优质资源，提高企业核心竞争力，把我国科技强国、产业强国、绿色强国推向一个更高境界。
在混改方面，刘兴国认为，未来更多混改个案有望推出，混改也将推动企业内部体制机制改革进一步深化，未来包括三项制度在内的改革将加快推进，混改企业的市场化特征将更加突出，市场化经营机制将日益完善。此外，针对混改企业的监管模式将逐步成型，分类监管的要求将在混改企业得到充分体现。
中国企业研究院首席研究员李锦预计，今年新能源特别是储能设施建设等领域的混改有望进一步提速，更多优质国有资本将向上市公司集中。同时，支持引导行业领军企业和掌握关键核心技术的“专精特新”企业深化改革、强化创新、上市融资是大势所趋。
“双田”较量 享域锐·混动 VS 雷凌双擎 谁更能打？
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
2022年，混动车市场开启爆发模式。
居高不下的油价，让“加满”二字变得有些沉重，对于很多车主来说，“爱在心头口难开”。尽管，新能源汽车市场快速增长，但纯电车型售价上调、补贴退坡、以及难以解开的里程焦虑和配套缺失，也让不少粉丝望而却步。进退两难间，无里程焦虑，无充电烦恼的混动车型，成为越来越多车主心目中的“最优解”。
同时，由中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中也明确指出：2025年，混合动力新车要占传统能源车的50%以上，2030年达到75%以上，2035年传统能源车要实现全面混动化。市场与政策双重导向之下，各大汽车品牌都在快马加鞭的研制混动车型。
而在混动汽车的江湖中，口碑和销量都不错的“双田”品牌，早已在混动领域建立了自身的阵地。作为最早进入混动市场的两大品牌，混动技术成熟、稳定且高效，比如广汽丰田的雷凌双擎和东风本田的享域锐·混动，就是圈粉度颇高的两款混动车型。
但鬼斗车的后台上，常有粉丝们面对“双田”混动产品举棋不定，不知该如何选择。这次，小编就这两款车型来个对比，看看谁的价值含量更高？
空间对比 享域锐·混动越级表现更胜一筹
消费升级之下，粉丝们越来越关注用车体验。他们希望在一款车型上体验到更舒适的用车生活。对于新时代消费者来说，汽车不再是简单的代步工具，而是成为移动的生活空间。
在一款车型上，跟舒适息息相关的首要元素是空间。雷凌双擎和享域锐·混动，在空间上有着不同的表现。雷凌双擎的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。典型紧凑级家用轿车的尺寸。
与之不同的是，享域锐·混动在车身尺寸上进行了再次升级，长宽高分别为4772/1804/1509mm，轴距长达2730mm。相比之下，享域锐·混动比雷凌双擎的尺寸大了一圈，轴距也比雷凌双擎长30mm。相比之下，空间表现上更胜一筹。
不仅如此，相比雷凌，享域锐·混动在内部空间设置上也很有料。毕竟，本田是圈内出了名的空间规划专家，一直把车内布局得魔幻又合理。享域锐·混动上，东风本田也发挥了这一优势。
深度洞察消费者用车痛点后，东风本田在后排空间布局上下了不少功夫。享域锐·混动后排配备同级少有的航空头枕，车宽达到1804mm，后排座椅增加35°角度调节功能。同时，后排还配有双USB充电接口，空调出风口、中央扶手及一体式多功能桌板等，让坐在后排的家人们也可以感受到实实在在的舒适感，比雷凌的后排空间更有优势。
当然，静谧性才是汽车舒适度更高级别的体现。之前，不少粉丝吐槽家轿车型静谧性差，有些汽车品牌都不愿意在这个级别车型投入太多。但享域锐·混动在看不到的细节上依然做得足够匠心。据悉，新享域锐·混动引擎盖隔音棉增厚20%、前轮拱衬里隔音棉增重12%，隔音网增厚13%，能更好地隔绝路噪和底盘杂音，打造高品质的静谧空间。
操控对比 同为混动车型 驾控感受大不同
尽管，“双田”的混动名号流传于汽车市场已久。但实际上，本田和丰田，这两大品牌混动技术的理念并不相同，也给粉丝们带来不同的驾控感受。
从技术的角度讲，丰田和本田最大的区别点在于他们的驱动逻辑。丰田的混动是一套THS系统，主要是内燃机发电，电机驱动，再通过行星齿轮对动力进行分配，使电机和发动机的动力相匹配。
而本田的i-MMD混动系统，直接绕开了行星齿轮，使用电驱技术，搭载两个电机，一个电机负责驱动车轮，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部。
不同的驱动逻辑使得两套混动系统有着不同的驾驶体验。雷凌双擎开起来平顺，但动力一般。车型配备1.8L发动机+电动机，系统综合功率为90千瓦，还是够用的标准，没有额外的动力惊喜，这是雷凌车主们感触比较深的地方。
享域锐·混动搭第三代i-MMD混动系统，配备1.5L阿特金森循环发动机+双电机，系统综合最大功率达113kW，百公里综合油耗为4.71L。不同于雷凌双擎车型， 享域锐·混动遗传了本田品牌的运动基因，这套混动系统的驾控特点不光在节油方面，它可以通过E-CVT变速箱实现三种驱动模式的无缝切换，动力线性又强劲。
而且，东风本田的工程师们还对新款享域锐·混动底盘以及EPS软件重新调教，调整弹簧特性并优化减震器阻尼，能更好过滤掉来自路面的振动感，减轻驾驶疲劳，让享域锐·混动开起来更有行驶质感和驾控乐趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全开，满足生活全场景需求。
智能对比 Honda CONNECT 3.0功能更强大
如今，智能不仅改变生活，也影响着汽车生活。现在，科技装备已成为消费者选车时考虑的必要元素。在智能方面，享域锐·混动和雷凌双擎差别很大。
在享域锐·混动上，东风本田毫不吝啬地融入大量智能科技。首先，在车机上，享域锐·混动装备了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智导互联系统。这套系统可谓功能强大，在导航、娱乐、语音操控等方面都进行了功能深化，比如，在导航方面，系统除了精准智能导航外，还能在线导航，自车位置信息能在地图上显示，视觉效果更直观、清晰。
不仅如此，在操控和安全方面，享域锐·混动配备了Honda SENSING安全超感系统，这套系统堪称“黑科技全家桶”，涵盖了带LSF低速跟随功能的ACC、FCW预碰撞警示系统等十余项主流汽车安全辅助功能，能够帮助车主轻松搞定各种复杂路况。
新近上市的雷凌双擎在智能上也提升不少，全系车型100%搭载智能系统，入门版车型上也支持语音控制。部分车型还新增CarPlay和HiCar功能，用户可以通过车辆与手机互联，且全系标配远程启动空调功能。不过，雷凌双擎的智能概念跟享域锐·混动相比还是有一定差距。雷凌双擎的智能风格侧重于提升功能，而享域锐·混动努力给粉丝们带去智能用车生活。
鬼斗车观点：从产品力的角度讲，两款车型都是的混动市场中的明星车型，性能稳定且拥有超高的口碑。但相比之下，享域锐·混动在越级理念指导下，在空间、智能、动力等方面进行全维度升级，为消费者提供一款能满足用户全场景需求的车型。新消费时代，东风本田一方面加速新能源车型的布局，一方面在产品个性化和价值上全面进阶，使得旗下产品具备高价值的同时又能提供给用户更好的用车生活。
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