『#武汉城市留言板# 官方回复!请问中华科技产业园那边的玉屏大道何时通车?』
市民留言:
“你好,请问中华科技产业园那边的玉屏大道全线何时通车?豹澥街道所在北段进展如何?整体路线是否有调整?”
东湖新技术开发区管委会回复:
“尊敬的徐先生/女士:您好!您反映的玉屏大道通车时间及规划问题收到,现将办理情况回复如下:经了解,玉屏大道修建工作正在进行当中,由于豹澥段豹澥街道未交地,无法进行建设。目前一标段建设已经完成,现正在进行玉屏大道第二标段的施工作业,玉屏大道二标段按计划预计于2023年完
成,后续建设正在规划当中。整体路线暂未调整。” https://t.cn/RO7dEkc
市民留言:
“你好,请问中华科技产业园那边的玉屏大道全线何时通车?豹澥街道所在北段进展如何?整体路线是否有调整?”
东湖新技术开发区管委会回复:
“尊敬的徐先生/女士:您好!您反映的玉屏大道通车时间及规划问题收到,现将办理情况回复如下:经了解,玉屏大道修建工作正在进行当中,由于豹澥段豹澥街道未交地,无法进行建设。目前一标段建设已经完成,现正在进行玉屏大道第二标段的施工作业,玉屏大道二标段按计划预计于2023年完
成,后续建设正在规划当中。整体路线暂未调整。” https://t.cn/RO7dEkc
#东营身边事# 【端午假期临近,东营汽车总站部分班次调整!】#端午节# 假期临近,东营汽车总站部分班次调整,发往荣成、石岛方向的班次6月1日起已暂停,发往威海方向的班次6月2日起再次暂停,其他运行线路票源充足。
除上述线路调整外,其他省内线路恢复九成以上,省际线路的恢复正在协调中,6月2日起,东营发往潍坊、诸城、高密方向票价略有调整。
预计出行小高峰将出现在2日下午和3日上午,出行方向以青岛、黄岛、日照、泰安等地为主,返程高峰将出现在5日下午,集中在章丘、潍坊等方向。#东营[超话]# https://t.cn/R2WxYQL
除上述线路调整外,其他省内线路恢复九成以上,省际线路的恢复正在协调中,6月2日起,东营发往潍坊、诸城、高密方向票价略有调整。
预计出行小高峰将出现在2日下午和3日上午,出行方向以青岛、黄岛、日照、泰安等地为主,返程高峰将出现在5日下午,集中在章丘、潍坊等方向。#东营[超话]# https://t.cn/R2WxYQL
今天,贵阳至黄平高速全线通车!
5 月 31 日 10 时 30 分,贵阳至黄平高速公路全线通车,打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后,贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车,将极大地方便沿线群众的出行,提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,对完善全省高速公路网络,推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡,与尖小高速相接,经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县,终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥,所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通,项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆,解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍," 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工,以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股,再把索股搬到现场安装,而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮,在桥的两端进行来回穿梭上千次,就像古代妇女纺丝一样,最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆,这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题,且提前半个月完成主缆架设,索股安装精度达到三万分之一,远高于万分之一的控制标准,该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题,填补了国内相关技术空白,处于国际领先水平。
特殊的地形环境,给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑,开展大量技术攻关和新技术推广应用,不仅提高了施工效率、安全、质量,而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 ",十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁,14 座隧道,桥隧比例超过 40%。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工,配备了全工序成套机械化施工装备,相比传统工艺可以降低施工人数约 35%,施工效率提升 20%,有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去,高耸的桥墩上,纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连,公路边坡支挡上绿植覆盖,隔离带中间古树犹存,高速路犹如一条彩带,蜿蜒于绿野碧水间,特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷,巍然屹立,与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 ",实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡,是贵黄高速建设中,始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内,项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案,减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处,为了保护一棵百年古松,项目优化图纸,将青松设计在高速中间的绿化带中,并精心呵护,避免了迁移和破坏,也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内,雨季滋润着的大地一片绿意盎然,公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说,全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施,节约用地 600 多亩,迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊,贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念,将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3 部分,形成三位一体的景观效果,实现路域生态与区域生态有效衔接,构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 ",并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车,不仅仅是物理意义上的道路延伸,更重要的是,其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗,在久远的年代,为了躲避战乱和台风等自然灾害,历尽千辛万苦,跋山涉水,从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处,悄然隐居。
在这太平盛世,他们梦想回到自己的故乡去。然而,大山的阻隔,路途的遥远,使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营,终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西,天堑变通途,为海葩苗铺就了一条出山跨海,产业发展的 " 梦想大道 "。
高速路通车,不仅让海葩苗夙愿得偿,还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去,精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出 " 山咔咔 "、走向平原、迈进城市 ……
上寨互通
建设期间,贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力,为 450 名贫困户人员提供就业岗位,并组织进行技术培训,为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥,沟通的是路,连起的是小康和民心。施工过程中,将施工便道和村寨道路统筹考虑,按 " 永临结合 " 的方案建设,通车之后,全线 200 多公里施工便道留给当地百姓,成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今,一条条将弯道拉直的大道,正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带,正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道,正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此,沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者,随着贵黄高速全线通车,将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,进一步打通贵州省对内对外大通道,完善综合交通运输立体网络,助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游,推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
5 月 31 日 10 时 30 分,贵阳至黄平高速公路全线通车,打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后,贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速的通车,将极大地方便沿线群众的出行,提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,对完善全省高速公路网络,推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡,与尖小高速相接,经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县,终点与余凯高速相接。主线全长 120.6 公里,采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速 100 公里。
" 阳宝山大桥为主跨 650 米的悬索桥,所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通,项目在国内首次采用空中纺线法架设 4600 多吨重的主缆,解决了山区场地狭小、道路运输的难题。
中交二公局贵黄高速公司技术员牛望给动静记者介绍," 空中纺丝法 " 主要用于主缆的施工,以前大桥主缆是在工厂将钢丝预先制作成索股,再把索股搬到现场安装,而现在的 " 空中纺丝法 " 是把一根根钢丝通过纺丝轮,在桥的两端进行来回穿梭上千次,就像古代妇女纺丝一样,最后形成包含 1 万多根钢丝的主缆,这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题,且提前半个月完成主缆架设,索股安装精度达到三万分之一,远高于万分之一的控制标准,该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径 ( 2000 米以上 ) 悬索桥主缆施工难题,填补了国内相关技术空白,处于国际领先水平。
特殊的地形环境,给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑,开展大量技术攻关和新技术推广应用,不仅提高了施工效率、安全、质量,而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续 3 年在贵州省交通建设 " 品质工程 " 和 " 质量发展纲要目标 " 考核中获评 " 一等 ",十余家参建单位被评为贵州省 " 平安工地 " 示范项目。
贵黄高速全线包括 80 座桥梁,14 座隧道,桥隧比例超过 40%。
" 隧道施工从开挖、立架、喷浆等所有工序均采用机械化施工,配备了全工序成套机械化施工装备,相比传统工艺可以降低施工人数约 35%,施工效率提升 20%,有效降低洞内安全风险。" 中交二公局六公司贵黄 9 标项目负责人郭磊说。
贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去,高耸的桥墩上,纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连,公路边坡支挡上绿植覆盖,隔离带中间古树犹存,高速路犹如一条彩带,蜿蜒于绿野碧水间,特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷,巍然屹立,与两旁的连绵大山构成了一幅 " 多彩贵州 · 最美高速 " 缩影。
贵黄绿色高速
以 " 最小破坏、最大保护 ",实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡,是贵黄高速建设中,始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内,项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案,减少植被损伤 90% 以上。在甲多隧道入口处,为了保护一棵百年古松,项目优化图纸,将青松设计在高速中间的绿化带中,并精心呵护,避免了迁移和破坏,也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内,雨季滋润着的大地一片绿意盎然,公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说,全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场 " 一场一方案 " 设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施,节约用地 600 多亩,迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊,贵黄高速把建设 " 绿色、智能、精品 " 理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念,将沿线路域景观结构划分为斑块(点)、廊道(线)、基质(面)3 部分,形成三位一体的景观效果,实现路域生态与区域生态有效衔接,构建了景观与道路的 " 和谐共生体系 ",并获评 2021 年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入 " 快行时代 "
一座桥梁的建成通车,不仅仅是物理意义上的道路延伸,更重要的是,其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗,在久远的年代,为了躲避战乱和台风等自然灾害,历尽千辛万苦,跋山涉水,从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处,悄然隐居。
在这太平盛世,他们梦想回到自己的故乡去。然而,大山的阻隔,路途的遥远,使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营,终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西,天堑变通途,为海葩苗铺就了一条出山跨海,产业发展的 " 梦想大道 "。
高速路通车,不仅让海葩苗夙愿得偿,还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去,精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出 " 山咔咔 "、走向平原、迈进城市 ……
上寨互通
建设期间,贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力,为 450 名贫困户人员提供就业岗位,并组织进行技术培训,为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥,沟通的是路,连起的是小康和民心。施工过程中,将施工便道和村寨道路统筹考虑,按 " 永临结合 " 的方案建设,通车之后,全线 200 多公里施工便道留给当地百姓,成为通村入寨的 " 幸福路。"
如今,一条条将弯道拉直的大道,正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带,正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道,正在把贵州 " 近海、近边、近江 " 的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
" 至此,沿线地区步入‘快行时代’。" 闫忠斌告诉记者,随着贵黄高速全线通车,将提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力,进一步打通贵州省对内对外大通道,完善综合交通运输立体网络,助推 " 四新 "" 四化 "、助力乡村振兴、服务全域旅游,推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源 综合天眼新闻、动静贵州
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